Mitä moottorin sisäisiä muutoksia tarvitsee tehdä kun ahdetaan diesel?
Josssainpäin suomea puhutaan, että ei mitään...?
Josssainpäin suomea puhutaan, että ei mitään...?
Muutokset dieseliin
Onkelmia
62274
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
ei tarvitse tehdä mitään kunhan ei nosta ahtoja yli 0.8...syöttöpumpussa ei ole määränsäätäjän kalvokelloa...muutta ruuvaa syottöä isommalle...ettei pääse palamaan laihalla...sitten voi mäntä tai venttiili sanoa morjens...mustasta savusta tietää, että kone saa soppaa...vertaile ja säätele kun tarkastelet eri kierros ja vääntöalueita.
No sit ku viel kerrot, et miten dieselin on mahdollist käydä laihalla.
Diesel käy osakuormilla aina ilmaylimäärällä. Seos muuttuu kuormitustilanteiden mukaan jatkuvasti, eikä kone ole siitä moksiskaan.
joopa joo... eli tiiseliä ei saa laihalle =)
ja mitä tuohon ruuvaamiseen tulee...
itsellä hukkaportiton ahdin paineet nousee sen mukaan paljon ruuvaa syöttöä... mutta sillä tappaa kannen / ahtimen (kuumuus) sen saa kuriin isomalla välijäähdyttimellä, paremalla pakoputkistolla ja imusarjalla. tiettyyn rajaan asti...
se musta savu ei ole se voiman merkki... vaan merkki siitä että saa liikaa soppaa siihen nähden mitä menee ilmaa koneeseen... olempa nähnyt endurance tiiselin joka ei pahemin mustaa työnnä mutta kulkee paremmin kuin 325 bemu 3000 omega tai cossu sierra...
sitten tuo hukkaportillinen tiiseli...
siinä pitää lisätä ahtoja (esim turboruuvin avulla)ja lisätä syöttöä sopivissa määrin, mulle joku parempi sanokin että "niin päljon syöttöä kun alkaa mustaa tulemaan ja sit vähän takasin"
siten pitää myös huomioida koneen kestävyys kaikki lohkot/kannet/veivit ei kestä älyttömiä mutta yleisesti ottaen kestää mitä vakio ahtimella saa irti...
isoman ahtimen hankinan jälkeen aletaan jo tekemään muitakin muutoksia...
meni vähän nyt persiilleen. Vakioahtimellahan se diesel juuri rikotaan= pieni ahdin joka tuottaa lämpöä ja paistaa koneen.
Isolla ahtimella saadaan sitten sitä kestävyyttä ja rakennetulla polttonestepumpulla isokin ahdin herää alhaalta ja tehoa tulee sitten riittävästi unohtamatta koneen kestävyyttä. Vakiopumpulla usein riittää hiukan isompi ahdin=pakopuoli parempi ja kompura isompi=samalla paineella enemmän ilmaa koneeseen.
Cooleri ei yksistään poista vakioahtimen tuomaa lämpö ongelmaa. Jos pakopuoli ahistaa niin sille ei mahda mitään ja kompura jos on pieni niin ahtoilma lämpenee suhteettoman paljon jo yllättävän alhaisilla ahtopaineilla näillä vakioahtimilla.
Isommilla ahtimilla voi käyttää coolerin kanssa paineita 1-2bar ihan dieselin vakio sisukaluilla ja kestää järkevällä käytöllä. Tällöin puhummekin litratehoista luokkaa 100-150hv:tä.
Tämän litratehon ylittäminen ei kaikilla dieseleillä onnistu kestävyyden vuoksi, mutta lujiakin koneita onneksi on tehty. Mutta tarviiko sitä katukäytössä ylittääkään, 100hv:tä/L riittää normi katukäyttöön ja herättää pahennusta kanssa autoilijoissa hyvinkin paljon.
Syöttöjä ei voi sitten nostaa mielinmäärin vakiopumpulla, kun tietty raja menee yli niin ahtopaineen alkaessa nousta kierrokset nousee kattoon => tulee semmonen kiertoilmiö..
Ja dieselkonehan ei välitä mitään vaikka syötön vääntäisi kuinka pienelle tahansa => ei mene laihalle ja polta venttiilejä tms. niin kuin bensakone.