Olen kuullut juttua, että vanhemmat alle vm 90 bmw:t ovat ihan kohtuullisen kestäviä mutta sitten kun ne hajoaa niin ne hajoaa kerralla kunnolla ja kalliiksi tulee heti isoa remonttia.
Onkohan tässä perää?
olen katsellut tuollaista vm 85 325i mallia.
Onkohan tässä perää?
olen katsellut tuollaista vm 85 325i mallia.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Lähinnä tarkoitan, että selviääkö tällaisella autolla normaalin opiskelijan budjetilla / taidoilla / ohjekirjalla jos jotain vikaa esiintyy vai onko kyseiset mallit vain harrastelijoiden autoja.
No autohan on tasan niin hyvässä kunnossa kun sitä on pidetty. Kyllä sen näkee kunnosta ja hoxaa koeajolla että onko isompia remontteja tulossa. Muuten 325i:n valmistus aloitettiin -86 että katoppas rekisteriotteesta että mikä se auto oikeasti on. Luultavasti 316 mihin on bodattu 325i tekniikka. KIERRÄ SEMMOSET KATISKAT KAUKAA!!
Mistäs sen muuten tietää onko se 316 muutenkuin rekisteriotteesta?
näkeekö sitä mitenkään muuten päälleppäin?
...vaikka avaamalla konepellin (6 syl. pitäs erottaa 4syl.), kattomalla jarrut (Levyt TÄYTYY löytyä takaaKIN) ym ym. muuta tällästä "pientä"
Jos auto on 325:n tekniikalla oleva korinvaihto, löytyy siitä myöskin 6-sylinterinen motti pellin alta ;) ja levyjarrut myös takaa!
Itse en välttämättä karsasta kv-autoja, jos on asiallisesti tehty, mutta niissähän on tietenkin joissain paikossa voitu liisiä, ja lopputulos ei ole originaalia vastaava.
Laillinen tekniikanvaihtohan ilmenee rekisteriotteesta.
Auto on alunperin ollu 320 mallinen.
levyjarrut oli takana ja auto vasta katsastettu.
niin niin, mutta oliko merkintää otteessa isommasta motista? Tietääkseni 2,0 ja 2,5 motteja ei päällepäin erota.
Paperit oli ihan ok.
mutta mitenköhän sen auton laiton kanssa...
(edellyttäen jos suurempaa vikaa tulee, ja varmaan myös jotain tulee näin vanhoissa autoissa)
ei ole kokemusta nuista ruiskukoneista eikä 6 koneista, osaako niitä tälläinen normaali jannu laittaa yms vai pitääköhän se viedä heti ammattilaiselle laitettavaksi. Opintotuella ei ole pahemmin varaa korjaamoilla autoa laitattaa kuntoon.
Vielä osien hinnat.
...miten kokenu on yleensä autojen kans! ei bemu oo mitenkään vaikeimmasta päästä korjailla...kokemuksella nimimerkkiä on!!!korinvaihto ei ole todellakaan pahasta, KUNHAN se on tehty asiallisesti...
Onnea uuden auton kans toivottaa toinen onnellinen bemun omistaja!=)
Korinvaihto:
Tuontiautoon vaihdettu riittävästi (yli 50%?) osia suomalaisesta autosta, tekniikka jne?
Eikö tämmönen ole vähän niinkuin ajatuksena tyhmä? 316:sia saa Suomesta "ilmaiseksi" ja 325:sia saa esim. Saksasta "ilmaiseksi", mutta ei päinvastoin...
Tekniikanvaihto:
Suomalaiseen autoon vaihdetaan uusi moottori (vähemmän ajettu, tehokkaampi jne ) ja sen vaatimat asiat. Pysytään kuitenkin alle sen maagisen rajan (49%).
"Korinvaihto: Eikö tämmönen ole vähän niinkuin ajatuksena tyhmä?"
:-) Riippuu tilanteesta. Edellinen Bemuni oli korinvaihto; kallioleikkaukseen mällätyn 324d:n rempattu kone, vaihteisto, perä ja mittaristo Saksasta tuodun nahkasisustaisen 325i Touringin virheettömässä, ruosteettomassa korissa 325 jarruilla, nivelillä ja vetareilla.
Ajoin sillä 60,000 km vuodessa ja tykkäsin siitä kuin hullu puurosta. Ehjin kori mihin olen ikinä törmännyt ja huolella tehty auto. Turbo olis saanut dieselissä olla, tuo vapaastihengittävä on kuin 316 1.8 tehoiltaan vaikka toki vääntää pirusti.
Sinänsä 325:n teurastaminen ja dieselöinti on tietysti yhtä hurja temppu kuin vaihtaa jonkun 518 kaasarikoneen tekniikka 635CSi:n koriin "ku se on niin kaunis"... Vaikkakin joku 624CStd vois olla mielenkiintoinen peli, suorastaan ihanteellinen paljon ajavalle.
Niin mainittakoon että tehdas ei ole farkkudieseleitä koskaan tehnyt vapaastihengittävänä eli sellaista ei virallisesti olekaan kuin 324d Touring, silloin tällöin voi vastaan tulla 324td Touring.
Henkka
Autojen roplaaminen on rok
325iT -> 324dT
735i -> 750i
KUULOPUHEITA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!