lähteekö turbon ja intercoolerin asennuksesta prosentteja entä kun on kysymys tekniikan vaihtoautosta vai pitääkö asentaa koneenvaihdon yhdeydessä??? vai meneekö yli50% kuin paljon tehoja m42 koneesta sais houkutettua. mitä muuta pitäisi tehdä. jotta menisi katsastuksesta läpi??..
turbon prosentit
e30 kulkemaan
224182
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Eli turbon asennus verrataan moottorin vaihtoon. Jos sulla on jo tekniikanvaihtorassi nii prosentteja ei KAIT mene. Hommaat vaan luvat sille. Eli suomeksi lampsit lähimmälle katsastuskonttorille ja alat vääntään asiasta kättä katsastus inssin kans. Kyllä se selittää lakipykäläviidakosta mitä saat kinnerilles tehä.
nykyiset e30:set alkaa olemaan pelkästään tekniikanvaihto rävellyksiä.Onko kyse siitä että ostetaan halvin mitä rahalla saadaan,eli sillä 1.6 ruudalla ja sen takia itku käy kun ei kulje?
Jos en pahasti väärin muista niin koneen teho saa olla max. 25% enemmän kuin mallisarjan tehokkaimmassa tehdasasennuskoneessa... Tietysti M3 ansiosta se ei varmaan tuota ongelmaa.
Jarrut ja alustan palikat pitää sitten toki vaihtaa oikeaan "kaliiberiin".
Jos on kone vaihdettu jo niin eipä siitä pitäisi mitään LISÄprosentteja tulla, korihan se sulla on jossa on autovero maksettu aikanaan. Tsekkaa nyt konttorilta, mulla ainakaan ole kokemusta turbottamisesta.
Henkka
ja lopultakin auto jota ei tartte virittää :-)
En mene ihan varmaksi sanomaan, mutta joskus muistaisin lukeneeni että Turbon asennuksen jälkeen tehot aivät saisi 50%:lla ylittää aiempaa oteeseen merkittyä lukemaa sillä koneella johon puhallin on ruuvailtu.
Semmonen homma henkka että M kolmosta voit käyttää vertailuautona VAIN M3:een. Se on ihan erilainen korirakenteeltaan mitä muut e30. Tavallisen e30:n vertailuautona käytetään 325i:tä tehon puolesta ja iskutilavuuden osalta vertailuautona on 325e (2.7)
JA TÄMÄ ON FAKTA!!!!!!
eikö se mennykkää nii että mallisarjan tehokkain +20% 325i 205.2hp/ 3litraa...
sä sanot että 2.7 mukaan saan laittaa 3.24l koneen E30...
mä oon sitä mieltä että 3litrainen on suurin...
Ei ole e30 koskaan suomeen tuotu kuin 325iitä ja nämä 330i 335i -viritelmät eivät ole olemassaolevia mallisarjoja vaan ennen tiukentuneita säädöksiä rakennettuja autoja esim 700-sarjan koneilla.
Saksanmaalla ovat jopa tunkeneet e30 koriin S70 -koneen, eli moniventtiilikantisen //M-sportin piristämän viiden litran V-12 koneen 380hv potkulla ja 6-lovisella manuaalilla... 350Si ? :-)
Olin ymmärtänyt että e30 325 ja 325i ovat molemmat 2,5 litraisia ja että ensinmainitun ETA-koneen palikoilla saa tuoreemmasta iivarista 2,7 litraisen (stroker) mutta en nyt päätäni pantiksi laittaisi.
Vai etteivät katsastusmiehet luokittele e30-korista M3sta e30:seksi? Jo on mielivaltaista toimintaa.
Mielenkiintoisena noottina todettakoon että Eteläafrikan BMW teki sarjan mielenkiintoisia kärryjä, olisko ollut 333i tai jotain, joissa oli tosiaan helkutinmoinen mylly jo tehtaan puolesta mutta luulenpa ettei katsastusmies perusta etelä-afrikan sisäisitä malleistakaan jollei //M3kaan ole e30 :-)
Henkka
pitkän linjan e30-harrastaja
eihän M3 koppa olekaan E30 vaan E254, ja cabriolet on E217. siis virallisesti
hyvä sitä on E30 kutsua ko nehän on vähä samanäköisiäki
kaikki 6-sylinteriset (bmw:t) ovat "i"-malleja eli ruiskuja. eli 320i, 325i ja 2.7-litrainen ETA-malli 325e. ETA-mallissa on pitempi-iskuinen kampura sekä lyhyemmät kiertokanget, lohko on sama 325i:ssä ja 325e:ssä (korjatkaa jos olen väärässä).
kun mallisarjassa ei oo turbopeleja niin se tarkastusmaksu tais olla 1500€ kävi-miten-kävi maksu...
ittellä oli helppoo (turbotettu -94)
nykyään ei käy niinko elokuvissa!
osta M3
Ensinnäkin ilman erillistä lupaa moottorin teho ja paino ei saa ylittää yli 20:llä prosentilla mallisarjan tehokkaimman moottorin arvoja ja että auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet, kuten jarrut, TULEE vastata kaikilta osin mallisarjan tehokkaimman mallin vastaavia. Tehonmittauksesta ja siinä käytettävästä ahtopaineesta tulee olla todistus muutoskatsastaettaessa ja rekisteriotteelle tulee merkintä sallitusta ahtopaineesta.
Sitten vuosimallien määräykset:
1. Vanhemmat autot eli ennen 1.7.1987 käyttöönotetut ajoneuvot.
Katsastusta varten riittää normaali pakokaasumittaus ja muutoskatsastustoimenpiteet.
Autoja koskee päästöjen osalta E- sääntö 15/03.
2. Ennen vuotta 1992 käyttöönotettuja ajoneuvoja koskee E- sääntö 15/04. Helpoin tapa on asentaa katalysaattori, on auto sitten merkitty vähäpäästöiseksi tai ei. Muutoin pitää osoittaa etteivät päästöt ylity eli suorittaa VTT:n päästömittaus, jonka hinta on 8500mk alv.
3. 1992 vuosimallin ja sitä nuoremmat autot. Turbon jälkiasennus on käytännössä mahdotonta.
Yhteenvetona voisi siis todeta, että turboautoa rakentaessaan tulisi vuosimallia 1992 vanhempia autoja ja asentaa siihen katalysaattori ja soveltaa sitten vähäpäästöisen auton päästölukuja.
minun auto on otettu käyttöön jo 86 olikohan se marras vai joulukuussa en nyt muista. mutta itse olen kahdeksas omistaja. ja mitähän sanovat kun powerin lisäyksen perusteena on antaa samalla kylällä asuvalle. ja leuhottavalle urheilu-auton omistajalle kunnon opetus. :o)
http://www.tutka.net/~juhis/
Käykääpä näillä sivuilla. Keskusteluista löytyy tähän liittyvää asiaa. Ja jos ei löydy, niin kysykää. Kavereilla on kokemuspohjaista tietoa.
BMW M3 on kyllä e30 korimallinen auto mutta ei samasta mallisarjasta. Kerronpa teille nyt pienen tarinan. Omistan e34 viritetyn (M-Sport) 520i:n ja kävin kerran katsastusasemalta kysymässä ennen viritystä että mitä tulee tehdä jos laittaa autoon jälkiasennus turbon. Katsastusinsinööri kertoi juuri nämä jutut että mallisarjan tehokkaimman mallin rakenteet ym. Kun sitten selvitimme mallisarjan tehokkaimman mallin tietokoneelta niin yllätys yllätys se ei ollutkaan M5 vaan 540i. Tästä on päätelmänä se että M5 ei ole samaa mallisarjaa muiden e34:sten kanssa eikä tällöin myöskään M3 muiden e30:sten kanssa. E30 sarjassa vertailumalli on varmaankin 325i, en kuitenkaan ole varma.
jälleen faktaa, etkä ole kumminkaan varma?
no mutta kumminkin;
e34
540i antaa 282hp, M5 3.6l 311hp, M5 3.8l
335hp
e30
325i antaa 171hp ja M3 antaa 192hp M3 evoII antaa 220hp.
Katsokaas sen katastusmiehen kanssa sieltä koneelta ne lukemat uudelleen
t:
LM
Ihan sama paljonko M5sessa on potkua jollei sitä kerran lasketa e34seksi.
Sehän kirjoittajalla oli pointtina; e34 -korimallin tehokkain malli on 540i V8 joka toki on vähempitehoinen kuin M5.
Eikö joku tässä samassa threadissa juuri postannut että "e30" M3 ja cabriolet eivät myöskään ole korimalliltaan e30 vaan jotakin ihan muuta, olkoonkin että niistä puhutaan e30sinä.
Henkka
"tää pitää kyllä tsekata TotalBMW:n taulukosta"
Oliko pointti siis se, että e34:sen näköinen M5 ei ole e34, vaan jotain muuta?
nyt täällä on kaikki sekasi! :)
E34 käyttää samaa koria oli se sitte 518i tai M5
en tiedä miks M5 ei lasketa suurimmaksi malliksi
9/93 muuttuu korinvaraosanro, kai jotain muutoksia?
kun taas M3 E30 (E254 virallinen) on ihan oma korinsa, esim. 316 kaasaria ei oo tehtaalta tullu E254 kopassa...
katsastusmiehillä on ihan omat jutut
nii ja onhan se M3 evo3 jossa on 238kaakkia
On se että jos teet esim. turbon jälkiasennuksen 525i:hin niin autosi verrataan tällöin 540i:hin ja sinun täytyy vaihtaa 540i:n rakenteet, sillä juuri 540i on e34 mallisarjan tehokkain malli. Siitä minulla ei ole faktaa tietoa miksi M5 ei ole samassa mallisarjassa saatika M3. Onko bmw:n M-mallit sitten joku oma mallisarjansa? tiedä häntä mutta näin se kumminkin on ja sen kertoi minulle oikein useampikin katsastusinsinööri.
takalasin kulma mm. loivempi kuin pappamallissa.
Yksi syy voisi olla se, että m5:set ovat rekisteröity muistaakseni neljälle, lisävarusteena on myös saanut kolmipaikkaista takapenkkiä.
Muuten kyllä tuntuisi todella oudolta, koska 540:stä on tehty vasta vuosimallista 92 (tai aika liki) ja m5:sta ainakin 89:stä eteenpäin e34 korilla aina 95:seen saakka.
Toisaalta voi miettiä myös sitä, että e34 m5 korinvaihtoja tehdään jatkuvasti ilman ongelmia katsastuksen kanssa.
M mallit on M gmbh firman tuote vähä niinko hartge, alpina yms. pajan tuotteet...
siksi niihin ei voi verrata