Tervehdys,
Suunnittelen BMW 520 (e34 -89) vaihtoa BMW 700-sarjaan. Vanha 520 autoni on pelannut kuin se kuuluisa WC, eli toimii moitteetta ja on ollut ylläpidettävä varsin kohtuullisin huoltokustannuksin. Bensaa tosin kuluu reilusti >10l seka-ajossa, mutta se ei hirveästi haittaa, kun todellisuudessa kilometrejäkään ei tule lyhyen työmatkan ansiosta mahdottomasti.
Näyttää siltä, että 700-sarjaa -97 saa alle 20000 euron hintaan. Auto on muotoilultaan hienon näköinen ja erittäin edustuksellinen, jonka vuoksi sitä harkitsenkin. Pyyntihintahan ei itseasiassa eroa samanikäisestä ja samanverran ajetusta 500-sarjalaiseta juurikaan, joka tekee asian noin näennäisesti entistä houkuttelevammaksi. Paikoitellen näyttäisi 700-sarja olevan jopa halvempi kuin 500-sarja.
Mutta. Hirvittää pelottelut huoltojen hinnoista ja järjettömistä vakuutuksista tms.. Pitääkö tuo todellakin paikkansa, eli 200000km ajettuun -97 700-sarjalaiseen sekaantuminen olisi todellisten käyttökustannusten perusteella arvioituna erittäin kallis vikatikki?
t:Ville
Suunnittelen BMW 520 (e34 -89) vaihtoa BMW 700-sarjaan. Vanha 520 autoni on pelannut kuin se kuuluisa WC, eli toimii moitteetta ja on ollut ylläpidettävä varsin kohtuullisin huoltokustannuksin. Bensaa tosin kuluu reilusti >10l seka-ajossa, mutta se ei hirveästi haittaa, kun todellisuudessa kilometrejäkään ei tule lyhyen työmatkan ansiosta mahdottomasti.
Näyttää siltä, että 700-sarjaa -97 saa alle 20000 euron hintaan. Auto on muotoilultaan hienon näköinen ja erittäin edustuksellinen, jonka vuoksi sitä harkitsenkin. Pyyntihintahan ei itseasiassa eroa samanikäisestä ja samanverran ajetusta 500-sarjalaiseta juurikaan, joka tekee asian noin näennäisesti entistä houkuttelevammaksi. Paikoitellen näyttäisi 700-sarja olevan jopa halvempi kuin 500-sarja.
Mutta. Hirvittää pelottelut huoltojen hinnoista ja järjettömistä vakuutuksista tms.. Pitääkö tuo todellakin paikkansa, eli 200000km ajettuun -97 700-sarjalaiseen sekaantuminen olisi todellisten käyttökustannusten perusteella arvioituna erittäin kallis vikatikki?
t:Ville
Vastaukset 8
Vanhimmat
Todennäköisesti käy parin vuoden säteellä samoin kun e32 mallille. Kiristyvä bensanhinta rajaa muutenkin ostajat "harrastajiin", jotka eivät osta kuin priimoja jos halvalla saa. 200 tkm ajetussa alkaa alusta pikkuhiljaa väsymään, puhumattakaan putkistosta, jonka uusimiseen menee markoissa puhuttuna muutama kymppi. Ellei itse virittele amisviritelmää, katithan siinä on rahareikä.
Moottori huollettuna varmasti kestävä. Itsekin autoa katsonut sillä silmällä, mutta kun on syventynyt siihen elektroniikkaan, niin tein lopullisen päätöksen. Sieltä kun sisustasta alkaa pikku hiljaa ne hienot lamput etc. värkit kulahtamaan, niin rahan menolle ei ole loppua jos meinaa moitteettomassa kunnossa pitää eikä itse tiedä elektroniikasta pas...kaakaan.
Eri asia jos meinaa puhdasta käyttöpeliä, jota itsellä pitää seuraavat kymmenen vuotta.
-97 200 tkm ajetun esim 740 bemun oikea arvo on noin
15-16000 egeä. Esim 11/94 740 bemu 200 tkm ajettuna Saksasta veroineen päivineen lähti hintaan 10500 egeä, hinnat ovat tulleet todella rajusti alas.
Itselläni 735 bemu ja kyllähän tuo huolto melko reippaasti maksaa, varsinkin kun sähöhilppeet rupeaa
kilahtelemaan, samoin kuin ilmastointi.
Kone kyllä kestää.
Putkistosta sen verta että alkuperäinen on todella kestävä ja jos se hajoaa niin ei missään tapauksessa
alkuperäistä alle, maksaa hunajaa.
Halvemmalla saat kun teetät laatupaikassa koko putkiston vaikka rosterista.
Mutta kyyti on kyllä messevää ja tilaa on, on se yhtä juhlaa ajaa ja onneksi bensa on näin halpaa kun vie niin vähän bensaa toi bemu....
Eikö sinulla ole rosteriputki?
Muistaakseni kaikissa e34:n jälkeen tulleissa 5- ja 7-malleissa on rosteriputket.
Minun autoani oli hieman tuunattu Saksassa jo.
Putkisto oli vaihdettu ja kilpakatalysaatorit myös.
olet muuten oikeassa, alkuperäinen putkisto on kuin onkin rosteria, kertoo että bemu on satsannut 700 sarjalaisen laatuun!
Jos haluat edustavan käyttöauton, niin 728iA tulee mieleen, jolla itsekin ajan.
sama kone kuin 528 ja 328:ssa, samat käyttökulut (ei jakohihnaa)
sama automaattivaihteisto kuin 528:ssa (jos en väärin muista)
halvemmat vakuutukset kuin isompikoneisissa
syö vähemmän bensaa kuin isompikoneiset
Tarvikkeenakin saa osaa E38:n:
- iskarit ~100€/kpl
- jarrulevyt 65€/pari
- jarrupalat 35€/pari
- facelift takavalot 220 euroa
Bemariliikkeessäkin pitää toki asioida mutta kulut on melko kohtuulliset kun vertaa johonkin Audi A8:n (umpio eteen 1340 euroa?!). Toyta Corollalla ajaa tietysti halvemmalla :)
mitä kirjoitit ja allekirjoitan ne myös. Seiska on lähes yhtä halpa pitää kuin 528iA ja kyyti on parempi.
Oman 728iA:n kanssa on tullut nyt pikkasen ongelmaa. Keväällä paukahti syylari. H 700€ töineen, ei paha.
Auto on nyt ollut Laakkosella 2 viikkoa kun se hyytyi motarille kun kone rupesi keittämään. Luulin aluksi vesipumppua. Diagnoosi kansipahvi paskana, lasku 1500€ (ainakin). Jos kansi myös sökö niin mennään yli 2k€. Auton saa kuulemma ehkä viikon lopulla / ensi viikolla. Autolla mittarissa 160tkm. Ensimmäinen M52 koneen pahvi mitä on mennyt Suomessa...? Ainakaan en ole kuullut muista.
Tapaus ei liity suoranaisesti 700-sarjaan vaan olis voinut käydä vaikka 328iA:ssa jossa olisi ollut M52 kone. Remppa varmasti maksaa aika saman verran vaikka auton kori on suurempi.
Kallista...elämä kuulemma on? ; )
katalysaattorit saa alle 200€ kappaleelta jos teettää. Ei ole pakko ostaa alkuperäisiä, jotka vissiin maksaa 890€ kappale. Kaksi niitä joka tapauksessa tuplaputkiin tarvitaan, myös 2,8L. Itsellä ollut nyt 1,5(5000km olen ajanut) kuukautta e38(2,8) alla ja hienosti toimii. Bensaa vie seka ajossa 10,8 enkä ihan hiljaa ole ajanut... Kulkee upeasti ja on mielestäni hienoin bmw!
E38 on todella hieno korimalli! itselläni on kanssa 728, eikä sen ylläpito mitään kovin kallista ole varsinkaan kun vikoja ei ole ollut! vaikuttaa muuten siltä, että juuri malli 728 on bensakoneisista seiskoista tällä hetkellä halutuin/kallein?