lastu e39 540

Ota yhteyttä Karalan Mikaan Jyväskylän seudulle, www.turbotec.com , tekee räätälöidyn lastun autoosi, Suomen paras lastun tekijä.
Vapaasti hengittävistähän ei yleensä lastulla juurikaan tehoja saa mutta kun koneen koko on tuotakin luokkaa niin noin 15 hp ja 50 nm vois irrota.
Itse lastutin Porsche 928 S4 5.0 V8, vakiona 310 hp, saatiin lastulla 18 hp lisää ja sitten kun vaihdoin koko putkiston niin tuli vielä 12 hp lisää, nämä dynossa todettuja.
Karala siitä hyvä että mittaa dynossa autosi tehot ennen ja jälkeen lastutuksen niin näet paljon oikeasti tuli.
Älä missään tapauksessa osta netissä myytäviä lastuja, suurin osa niistä on humpuukia ja säädöt päin per.... rikkovat pahimmassa tapauksessa koneesi. Karalalla lastutus maksaa noin 700 euroa ja työn laatu on huippuluokkaa.

lastulla ihan hyvin kirjoitti:

Ota yhteyttä Karalan Mikaan Jyväskylän seudulle, www.turbotec.com , tekee räätälöidyn lastun autoosi, Suomen paras lastun tekijä.
Vapaasti hengittävistähän ei yleensä lastulla juurikaan tehoja saa mutta kun koneen koko on tuotakin luokkaa niin noin 15 hp ja 50 nm vois irrota.
Itse lastutin Porsche 928 S4 5.0 V8, vakiona 310 hp, saatiin lastulla 18 hp lisää ja sitten kun vaihdoin koko putkiston niin tuli vielä 12 hp lisää, nämä dynossa todettuja.
Karala siitä hyvä että mittaa dynossa autosi tehot ennen ja jälkeen lastutuksen niin näet paljon oikeasti tuli.
Älä missään tapauksessa osta netissä myytäviä lastuja, suurin osa niistä on humpuukia ja säädöt päin per.... rikkovat pahimmassa tapauksessa koneesi. Karalalla lastutus maksaa noin 700 euroa ja työn laatu on huippuluokkaa.

Tuliko vääntöä myös lisää ja huomasitko eron käytännössä ? Tuollainen 10-15hv lisäys tuolla 300hv nurkilla ei välttämättä tunnu juuri miltään.... Ja jos alavääntö katoaa sen kustannuksella, että piikkiteho hiukan kasvaa, niin käytännön hyöty häviää sen siliän tien. Miten on ?

vääntö ? kirjoitti:

Tuliko vääntöä myös lisää ja huomasitko eron käytännössä ? Tuollainen 10-15hv lisäys tuolla 300hv nurkilla ei välttämättä tunnu juuri miltään.... Ja jos alavääntö katoaa sen kustannuksella, että piikkiteho hiukan kasvaa, niin käytännön hyöty häviää sen siliän tien. Miten on ?

Vääntöä siihen Porsche 928 S4 5.0 V8 tuli peräti 70 nm, tämä dynossa todettu ja maksimivääntö saavutettiin jo 2000 kierroksen huitteilla kuten vakiossakin. Eron kyllä todellakin huomasi vaikka oli jo ennestään melko tehokas kone.
Jotkut automerkit säätävät tehtaalla melko miedoiksi koneet, ainakin Porschen V8:t ja myös BMW:n V8:t.
Karala ei säädä aivan huippurajoille jotta kone sitten oikeasti kestää, eli pikkasen enemmän olisi hevosvoimia saanut ulos mutta ei suostunut ottamaan.
Sousittelen lämpöisesti.
Bensan kulutus nousi 0.5 l, mutta toisaalta taisi kaasujalka olla raskaampi lastutuksen jälkeen.

Lastutus kirjoitti:

Vääntöä siihen Porsche 928 S4 5.0 V8 tuli peräti 70 nm, tämä dynossa todettu ja maksimivääntö saavutettiin jo 2000 kierroksen huitteilla kuten vakiossakin. Eron kyllä todellakin huomasi vaikka oli jo ennestään melko tehokas kone.
Jotkut automerkit säätävät tehtaalla melko miedoiksi koneet, ainakin Porschen V8:t ja myös BMW:n V8:t.
Karala ei säädä aivan huippurajoille jotta kone sitten oikeasti kestää, eli pikkasen enemmän olisi hevosvoimia saanut ulos mutta ei suostunut ottamaan.
Sousittelen lämpöisesti.
Bensan kulutus nousi 0.5 l, mutta toisaalta taisi kaasujalka olla raskaampi lastutuksen jälkeen.

sulla lastutettiin Bemari vai Porsche?

auto kirjoitti:

sulla lastutettiin Bemari vai Porsche?

tekstistä käy hyvin ilmi, Porsche säädettiin.
soittamalla Karalalle saa tiedon paljon siitä Bemusta on mahdollista saada tehoja irti säätämällä.

se tosta kirjoitti:

tekstistä käy hyvin ilmi, Porsche säädettiin.
soittamalla Karalalle saa tiedon paljon siitä Bemusta on mahdollista saada tehoja irti säätämällä.

Mites se 540 ? Onko kellään kokemuksia miten vääntö ja teho muuttuu ? Ja mitkä on tuntemukset käytännössä ? Itse en usko tuon 540:n muuttuvan niin paljon, että sitä juurikaan tuntisi.... käytännön hyöty ainakin on marginaalista.