Mielestäni olisi korkea aika tuoda vanha pistelaskujärjestelmä takaisin. Vanha järjestely antaa voitolle sen arvon joka sille kuuluu. Ärsyttää niin suunnattomasti eräät taloudellisuusajoa ajavat tallit/kuljettajat, joilla ainoa tavoite on ajaa hissukseen ilman mitään riskejä. Onko se nyt sitten kilpa-autoilua?
Vanhalla pistelaskumallilla pistetilanne kärjessä näyttäisi Belgian Gp:n jälkeen tältä:
1. Alonso 81 p
2. Räikkönen 77 p
Ajatella, kolme kisaa jäljellä ja tilanne olisi tällainen... Mielestäni näin jännittävää sarjan pitäisi ollakin. Lisäksi tällä mallilla saataisiin oikeaa kilpa-ajoa kahden parhaan kuljettajan välille ei vain kauden huipennukseen vaan läpi koko kauden ajan.
Vanhalla pistelaskumallilla pistetilanne kärjessä näyttäisi Belgian Gp:n jälkeen tältä:
1. Alonso 81 p
2. Räikkönen 77 p
Ajatella, kolme kisaa jäljellä ja tilanne olisi tällainen... Mielestäni näin jännittävää sarjan pitäisi ollakin. Lisäksi tällä mallilla saataisiin oikeaa kilpa-ajoa kahden parhaan kuljettajan välille ei vain kauden huipennukseen vaan läpi koko kauden ajan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kisassa tulee ajaa voitosta eikä kakkossijasta.
voitosta 10 pistettä, kakkonen 7 p, kolmonen 5 p jne. ynnä paalupaikasta 1 piste.
Nykyinen systeemi joka tapauksessa palkitsee voittajaa liian vähän.
Juu, nyt puhut asiaa.
Kun kyseinen pistelaskusysteemi tuli myöskin ralliin, arvosteli Bussekin sitä ettei voittoa enää arvosteta.
Riittää kunhan köröttelee maaliin. Riskejä ei tarvitse ottaa, eikä niitä tietysti sitten myöskään oteta.
Näin tapahtuu v.2005 F-1 mestaruudessakin. Alonsolle riittää kunhan köröttelee maaliin kärkipäässä. Turha on riskeerata mitään! Ja universumilla on uusi maailmanmestari.
Harmi että Mc Laren/ Mersu on ollut pitkin kautta noin onnettoman epäluotettava!
Ehdottomasti voittoa kuuluisi arvostaa enempi, mutta kyllä vähintää kahdeksalle kuuluu pisteitä, jotta on syy ajaa niistäkin sijoista!
Vaihtoehto 1 (12-8-6-5-4-3-2-1)
Vaihtoehto 2 (20-15-12-10-8-6-4-3-2-1)
Jälkimmäistä käytettiin rallissa 80- ja 90-luvuilla!
Vaihtoehto 3 (15-10-8-7-6-5-4-3-2-1)
Millä pistelaskujärjestelmällä sinä saat Alonsolle 81? Nimittäin minun laskujeni mukaan hänellä olisi vanhankin (10-6-4-3-2-1) mukaan 97, joten eroa olisi 20 pistettä silläkin systeemillä.
Laskin nuo pisteet n. 5 sekunnissa että virheitä saattoi tulla.
Mutta se ei silti poista sitä faktaa että voiton merkitystä on lisättävä pisteiden muodossa. Muuten homma menee taloudellisuusajoksi eikä kilpa-ajoksi.
Tavallaan se on taloudellisuusajoa rengassäännön takia jo nyt. Bensaakin säästellään, jos juututaan toisen taakse. Ei tämä pistesysteemiä muuttamalla miksikään muuttuisi.
Jos Alonson "taktiikkaan" taas viittaat, niin kaverihan ajaa juuri niille tuloksille, joihin hänellä ylipäänsä on sillä kalustolla mahdollista. Ei hän sen korkeammalla olisi, vaikka yrittäisi enemmän. Hulluahan hänen olisi repiä, kun mahdollisuutta parempaan ei ole.
Ja kyllä kaveri, joka noin takuuvarmasti ajaa palkintopallille ehdottomasti ansaitsee mestaruuden. Voittoja on tällä hetkellä yhtä paljon kuin Kimillä, joten nuo muut sijoitukset ratkaisevat. Pistelaskua on tässäkin tapauksessa turha syyttää.
Muistithan haukkua systeemiä myös 2003, jolloin Kimi sen ansiosta taisteli mestaruudesta viimeiseen kisaan asti vain yhdellä voitolla?
Olet oikeassa että myös renkaat vaikuttavat tuohon säästöliekillä ajamiseen. Mutta jos pistelaskua ei muuteta, mistä tulee motivaatio yrittää aina vain parempia tuloksia? Mielestäni jatkuvaa riskittä köröttelyä ei saa palkita mestaruuksilla.
Tiesin kyllä kaudella 2003 että Kimi tulee taistelun häviämään ja Schumin mestaruus oli täysin oikein. Ferrari oli selkeästi parempi vaikka tiukoille menikin.
En siis ole tätä mieltä Kimin tilanteen vuoksi vaan ehdottaakseni lajiin lisää mielenkiintoa.
Tilanne on sama kaikille kuljettajille ja uskon erittäin monen olevan samaa mieltä kanssani.
12-8-5-3-2-1
12-10-8-7-6-5-4-3-2-1
nopeimmasta kierroksesta 1p.
paalusta 1.p
14-10-7-5-4-3-2-1
16-12-9-7-6-5-4-3-2-1 tai 18-14-11-9-8-7-6-5-4-3-2-1