NEW YORK. Yhdysvaltain ja maailman suurimpiin kuuluvat lentoyhtiöt Delta ja Northwest ovat ajautumassa konkurssiin. Delta on maailman kolmanneksi ja Northwest neljänneksi suurin lentoyhtiö. Yhtiöiden hallitukset oli kutsuttu koolle keskiviikoksi, ja Delta jätti jo samana päivänä konkurssihakemuksen ja Northwest seurasi perässä.
Delta ja Northwest eivät kuitenkaan lopeta toimintaansa, ainakaan vielä. Ne ovat hakeutumassa konkurssiprosessin ensimmäiseen vaiheeseen eli velkasaneeraukseen, jonka seurauksia matkustajat eivät välttämättä huomaa lainkaan.
Velkasaneerauksessa on jo nyt useita niiden kilpailijoita. Neljä seitsemästä suurimmasta amerikkalaisesta perinteisestä lentoyhtiöstä on Deltan ja Northwestin hakemuksen jälkeen velkasaneerauksessa. Puolet kaikesta istuinpaikkatarjonnasta Yhdysvalloissa tuottavat yritykset, jotka ovat konkurssissa.
Huomattava poikkeus on suurin alan yritys American, joka jopa tuottaa tätä nykyä vähän voittoa. Senkin asema kuitenkin vaikeutuu olennaisesti, jos sen suurimmat kilpailijat ovat lähes kaikki velkasaneerauksessa.
Hirmumyrsky Katrina oli korsi, joka lopulta mursi kahden suurissa vaikeuksissa olleen lentoyhtiön taloudellisen selkärangan. Se sotki liikennettä, ja ennen kaikkea se nosti polttoainekulut vielä entistäkin kalliimmiksi.
Amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat pystyneet kompensoimaan osan kasvaneista kerosiinilaskuistaan lippujen hintojen korotuksilla, mutta merkittäviin korotuksiin ei ole mahdollisuuksia.
Korotusten esteenä ovat voimakkaasti markkinaosuuttaan kasvattaneet halpalentoyhtiöt. Ne ovat alan suurten, perinteisten yritysten ongelmien perussyy. Isot yhtiöt ovat jo vuosia olleet kustannustalkoissa, joissa etenkin henkilöstön palkkoja ja muita etuja on leikattu kovalla kädellä.
Talkoot eivät kuitenkaan ole auttaneet. Halpalentoyhtiöiden tuotantokustannukset ovat yhä selvästi perinteisiä yhtiöitä alempia.
Lähde: HS
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1101980949189
Delta ja Northwest eivät kuitenkaan lopeta toimintaansa, ainakaan vielä. Ne ovat hakeutumassa konkurssiprosessin ensimmäiseen vaiheeseen eli velkasaneeraukseen, jonka seurauksia matkustajat eivät välttämättä huomaa lainkaan.
Velkasaneerauksessa on jo nyt useita niiden kilpailijoita. Neljä seitsemästä suurimmasta amerikkalaisesta perinteisestä lentoyhtiöstä on Deltan ja Northwestin hakemuksen jälkeen velkasaneerauksessa. Puolet kaikesta istuinpaikkatarjonnasta Yhdysvalloissa tuottavat yritykset, jotka ovat konkurssissa.
Huomattava poikkeus on suurin alan yritys American, joka jopa tuottaa tätä nykyä vähän voittoa. Senkin asema kuitenkin vaikeutuu olennaisesti, jos sen suurimmat kilpailijat ovat lähes kaikki velkasaneerauksessa.
Hirmumyrsky Katrina oli korsi, joka lopulta mursi kahden suurissa vaikeuksissa olleen lentoyhtiön taloudellisen selkärangan. Se sotki liikennettä, ja ennen kaikkea se nosti polttoainekulut vielä entistäkin kalliimmiksi.
Amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat pystyneet kompensoimaan osan kasvaneista kerosiinilaskuistaan lippujen hintojen korotuksilla, mutta merkittäviin korotuksiin ei ole mahdollisuuksia.
Korotusten esteenä ovat voimakkaasti markkinaosuuttaan kasvattaneet halpalentoyhtiöt. Ne ovat alan suurten, perinteisten yritysten ongelmien perussyy. Isot yhtiöt ovat jo vuosia olleet kustannustalkoissa, joissa etenkin henkilöstön palkkoja ja muita etuja on leikattu kovalla kädellä.
Talkoot eivät kuitenkaan ole auttaneet. Halpalentoyhtiöiden tuotantokustannukset ovat yhä selvästi perinteisiä yhtiöitä alempia.
Lähde: HS
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1101980949189
Vastaukset 3
Vanhimmat
Korotusten esteenä ovat voimakkaasti markkinaosuuttaan kasvattaneet halpalentoyhtiöt. Ne ovat alan suurten, perinteisten yritysten ongelmien perussyy. Isot yhtiöt ovat jo vuosia olleet kustannustalkoissa, joissa etenkin henkilöstön palkkoja ja muita etuja on leikattu kovalla kädellä.
Talkoot eivät kuitenkaan ole auttaneet. Halpalentoyhtiöiden tuotantokustannukset ovat yhä selvästi perinteisiä yhtiöitä alempia.
Oneworld menetti markkinoita Suomessa
Halpalentoyhtiöiden markkinaosuus kasvoi
Torstai 15.9.2005, Kauppalehti, Uutiset, sivu 12
Finnairin ja sen kumppanien muodostama Oneworld-liittoutuma menetti touko-elokuussa markkinaosuuttaan Suomen ja ulkomaiden välisessä reittiliikenteessä 3,2 prosenttiyksikköä. Sen osuus matkustajamäärästä laski 57,1 prosentista 53,9 prosenttiin.
Sen sijaan sen kovin kilpailija Star Alliance, johon kuuluvat esimerkiksi SAS/Blue 1 ja Lufthansa, kasvatti markkinaosuuttaan lievästi 26,0 prosentista 26,7 prosenttiin.
Vielä selvemmin kasvattivat osuuttaan halpalentoyhtiöt Germanwings, FlyMe ja Ryanair, joiden markkinaosuus kasvoi 4,9 prosentista 5,5 prosenttiin.
Kolmannen liittoutuman eli SkyTeamin osuus säilyi muuttumattomana 4,0 prosentissa, ilmenee Airpron selvityksistä.
Muiden eli liittoutumattomien Suomeen lentävien lentoyhtiöiden markkinaosuus kasvoi kahdeksasta prosentista kymmeneen prosenttiin. Tässä kasvun moottorina ovat Finnair-konsernin virolainen tytäryhtiö Aero, Finnairin lentoja lentävä Finncomm ja suomalainen Air Finland sekä Malev, Air Baltic ja Islandair.
Suomen ja ulkomaiden välinen reittiliikenne kasvoi vuoden toisella kolmanneksella 7,2 prosenttia. Voimakkaimmin, peräti 12,6 prosenttia kasvoi Aasian-liikenne. Myös Pohjois-Amerikan ja Euroopan EU-alueen liikenne kasvoivat.
Vain Suomen ja EU:n ulkopuolisen Euroopan välinen liikenne supistui. Eniten väheni liikenne Zürichiin, Pietariin ja Moskovaan.
Voisivat tehdä saman asian minkä US ja America West airways tekivät samankaltaisessa tilanteessa, eli yhdistyä. Tietäisihän se irtisanomisia ja laivaston karsimista mutta se voisi pelastaa mitä pelastettavissa on ja lisätä tehokkuutta. Jenkeissä on niin perkeleesti lentoyhtiöitä, että karsintaa tarvitaan.