Northwest ja Delta Airlines ovat molemmat "chapter 11" konkurssisuojelussa velkojiltaan. Kallis polttoaineiden hinta yhdessä syyskuun 11. päivän terroritekojen kanssa ovat ajaneet lentoyhtiöt ahtaalle. USA:ssa kolmannes maan ilmakuljetuskapasiteetista on konkurssitilassa tai lähelä sitä ja entistä useampaa suurtakin allianssia ilmailualalla uhkaa konkurssi. Ainoa voittaja tilanteessa ovat ns. halpalentoyhtiöt, joskaan nekään eivät kauaa nauti voitoista kalliin polttoaineen takia.
Euroopassa kallis bensa on jo aiheuttanut mm. Britanniassa levottomuuksia. Suomessa ihmiset ajavat entistä vähemmän ja hintahuipun aikana viime viikolla bensa-asemat seisoivat tyhjillään koska muslimin bensaa ei osteta enää kun hinta ylittää 70 dollaria tynnyriltä ja litrahinnat kipuavat sen mukaan.
Minä teen käytännön työtä bensasta vapautumisen eteen. Tutkimuksen kohteena minulla ovat sekä elektromagneetti gravitaatioon perustuvat moottorit että EHD-moottorit, joista Naudinin malliin perustuva EHD-thruster on jo kotonani rakenuspöydällä nyt kun sähkötekniset ongelmat ovat ratkenneet. Suunnitelmissa on seuraavaksi elektrolyysipohjainen kylmäfuusiokammio, joka on samaa tyyppiä kuin J-L Naudinin onnistunut kylmäfuusioydin.
Ilmaista energiaa ei elektromagneetti gravitaatiokaan ole, eikä edes riskitöntä. Käynnissä oleva EMG-moottori aiheuttaa ympäristöönsä 0,5-0,37 uSv/h gammasäteilyannoksen, tosin edes maksimiannosnopeus ei ole kovin vaarallinen paitsi jos sille altistutaan jatkuvasti. käytännössä 0,37 uSv/h annosnopeus on turvallinen kun altistus kestää puoli tuntia kerrallaan kahden tunnin välein. Annosnopeus myös heikkenee etäisyyden neliössä siten, että muutaman metrin päässä moottorista annosnopeus on enää 0,3-0,17 uSv/h. Säteilyäkin haitallisempaa on myrkyllinen otsoni jota moottori sylkee ympäristöönsä. Etenkin suljetuissa tiloissa otsonin riskit ovat todelliset.
Ihmisiä kuljettavassa aluksessa/laitteessa gammasäteilyn riskit on unohdettava. Gammasäteilyä ei voi pysäyttää ja altistusmäärät jäävät tehokkaillakin moottoreilla suht pieniksi (tosin säteilyn intensiteetti kasvaa voltti ja ampeerimäärän mukaan.) Enimmäisarvon 0,57 uSv/h ylitys on hyväksyttävä riski, jos sillä päästään bensasta eroon.
Positiivinen puoli EMG-moottorissa on se, että laitetta voidaan käyttää esimerkiksi sterlingmoottorin turvin tai vetykennopolttimella. Itse käytän akkupaketteja tässä vaiheessa, sillä ideana on tuottaa täysin polttoainevapaa moottori.
Euroopassa kallis bensa on jo aiheuttanut mm. Britanniassa levottomuuksia. Suomessa ihmiset ajavat entistä vähemmän ja hintahuipun aikana viime viikolla bensa-asemat seisoivat tyhjillään koska muslimin bensaa ei osteta enää kun hinta ylittää 70 dollaria tynnyriltä ja litrahinnat kipuavat sen mukaan.
Minä teen käytännön työtä bensasta vapautumisen eteen. Tutkimuksen kohteena minulla ovat sekä elektromagneetti gravitaatioon perustuvat moottorit että EHD-moottorit, joista Naudinin malliin perustuva EHD-thruster on jo kotonani rakenuspöydällä nyt kun sähkötekniset ongelmat ovat ratkenneet. Suunnitelmissa on seuraavaksi elektrolyysipohjainen kylmäfuusiokammio, joka on samaa tyyppiä kuin J-L Naudinin onnistunut kylmäfuusioydin.
Ilmaista energiaa ei elektromagneetti gravitaatiokaan ole, eikä edes riskitöntä. Käynnissä oleva EMG-moottori aiheuttaa ympäristöönsä 0,5-0,37 uSv/h gammasäteilyannoksen, tosin edes maksimiannosnopeus ei ole kovin vaarallinen paitsi jos sille altistutaan jatkuvasti. käytännössä 0,37 uSv/h annosnopeus on turvallinen kun altistus kestää puoli tuntia kerrallaan kahden tunnin välein. Annosnopeus myös heikkenee etäisyyden neliössä siten, että muutaman metrin päässä moottorista annosnopeus on enää 0,3-0,17 uSv/h. Säteilyäkin haitallisempaa on myrkyllinen otsoni jota moottori sylkee ympäristöönsä. Etenkin suljetuissa tiloissa otsonin riskit ovat todelliset.
Ihmisiä kuljettavassa aluksessa/laitteessa gammasäteilyn riskit on unohdettava. Gammasäteilyä ei voi pysäyttää ja altistusmäärät jäävät tehokkaillakin moottoreilla suht pieniksi (tosin säteilyn intensiteetti kasvaa voltti ja ampeerimäärän mukaan.) Enimmäisarvon 0,57 uSv/h ylitys on hyväksyttävä riski, jos sillä päästään bensasta eroon.
Positiivinen puoli EMG-moottorissa on se, että laitetta voidaan käyttää esimerkiksi sterlingmoottorin turvin tai vetykennopolttimella. Itse käytän akkupaketteja tässä vaiheessa, sillä ideana on tuottaa täysin polttoainevapaa moottori.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Varo ettet polta reikää pöytään rakettimoottoreillasi. Voit joutua maksamaan pöydän vuokraisännälle.
Hmph... testaamani malli nyt ei ole rakettimoottori, vaan on enemmänkin ionimoottori. Ideana on se, että korkeajännitekenttä ionisoi ilman ympärillään aiheuttaen kaasuplasman syntymisen ja ionipuhalluksen. Samalla ilmiö saa aikaiseksi ns. "Biefeld-Brown" ilmiön, joka on elektromagnetismin ja gravitaation välinen linkki, itse asiassa anti-gravitaatiota sähkön voimalla. (googlella: biefeld-brown effect")
Lämmön muodostus on varsin vähäistä koska järjestelmästä poistuu energiaa nimenomaan gammasäteilynä, ei niinkään infrapuna-alueella olevana säteilynä. Toki lämpöä syntyy, mutta verraten vähäisesti. Elektrodeihin ei kannata koskea käytön jälkeen, ne kun ovat saatanan kuumat jonkin aikaa senkin jälkeen kun moottori on sammunut.
Itse gammasäteily syntyy ilmeisesti plasmavirtauksessa happiatomien hajotessa puhtaaksi energiaksi. (osa muuttuu otsoniksi, jolloin happiatomi säteilee tietenkin aivan kuten missä tahansa ydinreaktiossa. Säteilyä vapautuu myös otsonin hajotessa takaisin hapeksi.)
Moottori ei edes pidä käydessään muuten meteliä. Naapurit eivät hermostu koska ainoa kuuluva ääni on hiljainen sähkökentän humina ja toisinaan kuuluva rätinä kun kenno purkaa staattisen sähkön latauksen ilmaan.
Testaamassani moottorimallissa on eräs fysiikan kannalta merkittävä pointti: Kun jännitettä ja virtamäärää nostetaan, myös moottorin tuottama teho nousee eksponentiaalisesti, käytännössä rajattomana piikkinä niin kauan kuin energianlisäystä on saatavilla. (pelkkään leijuttamiseen tarvittava energia esim. 8 grammaa painavalla kennolla on 1700 milliampeeria/30kV). Näin ollen tonnin painoisen esineen leijuttamiseen tarvitaan sitten jo 2500 kV tehoa ja eteenpäin liikuttamiseen saman verran.
Joka tapauksessa uusi moottorini tuottaa mahdollisuuden rikkoa vanha väite, jonka mukaan poimuvalli (warp barrier) on saavuttamattomissa koska c:n arvon saavuttaminen vaatii "loputtoman" määrän energiaa. (e=mc^2) Periaatteessa näin onkin, siis kun puhutaan normaaliavaruudesta. Omassa gravitaatiotyhjiössään lepäävä lifter-craft ei kuitenkaan ole normaaliavaruudessa, vaan on gravitaatioaallon aikaansaamassa kuopassa avaruudessa, näin ollen moottorin rajattoman tehopotentiaalin takia valon nopeuden saavuttaminen ja ylittäminen on täysin mahdollista. Tulevaisuudessa EMG-kentän tehon nostolla voi olla mahdollista sulkea lifter craft kokonaan omaan aikatilaansa vallitsevan normaaliavaruuden ulkopuolelle. Tällaisessa suppiloajossa fysiikan lait eivät päde.
Poimuvallin jälkeen energian tarve laskee dramaattisesti koska ylläpidettävä nopeus on silloin jo saavutettu, kiihdytyksen tarvetta ei enää ole kun c:n arvo on ylitetty halutulla kertoimella. EMG-ion thruster voi siis olla tulevaisuudessa ratkaisu valon nopeuden ongelmaan aivan kuten suihkumoottori oli ratkaisu äänivallin saavuttamiseen ja ylittämiseen. Elämme mielenkiintoista aikakautta propulsioteknologian kannalta ja on suuri ilo ja kunnia saada olla mukana harrastemielessä tutkimassa teknologiaa joka saattaa lähitulevaisuudessa lähettää edistyneen länsimaailman avaruuteen ja ulos myös islamin uhan alta.
Tähän mennessä on tehty ympäri maailmaa yli 300 onnistunutta EMG-replikaatiota, joista muutama on tehty myös Suomessa.
Edelleen moottorin vaatiman voimanlähteen kehittäminen on avainkysymys. Riittävä teho voidaan käytännössä taata vain voimakkaalla fuusioytimellä tai useilla fissioreaktoreilla. Matalan nopeuden alukselle riittää esimerkiksi CFR-ydin tai polttokennosarja, jota avustetaan aurinkoenergialla. Itse moottori ei ole ongelma. Tarvittava teknologia on ollut olemassa jo 1960-luvulta saakka ja sitä voidaan jopa avustaa 1980-luvulla tapahtuneella läpimurrolla joka johti USA:ssa manetic distruption field-unitin kehittämiseen ja onnistuneeseen lopputulokseen. Tänään tuo voimanlähde lentää TR-3B "Astra":n voimanlähteenä.
>>Näin ollen tonnin painoisen esineen leijuttamiseen tarvitaan sitten jo 2500 kV tehoa
kV ei ole tehon mittayksikkö. Sitä voi katsoa sähkötekniikan oppikirjasta (esim.prof.Martti Paavolan kirja)
Minä käytän J-L Naudinin kanssa samoja yksiköitä saman tutkimuksen takia. Tiedän toki, että kV ei suoranaisesti ole tehon mittayksikkö. Koetapa mitata sähkötehoa jouleissa mitenkään järkevästi saati sitten millään muulla yksiköllä. Sähköteho nimittäin mitataan volteissa ja ampeereissa noin karrikoiden.
esim. 2500 kV on vapaasti muunnettavissa tehon mittayksiköksi jos sitä välttämättä haluat harrastaa. Minä puhun kuitenkin 9,7 V akusta ja 1700 milliampeerin tehosta mieluiten kokonaisarvolla, joka siis tasasuuntaajan läpi ajettuna kohoaa 30kV:n luokkaan. Mikä tässä on sinulle niin vaikeaa käsittää? ja kV on tehon mittayksikkö jos minä sanon että niin on. Siitäkään ei neuvotella.
astuu kuvaan?
öljyn kohdalla, josta keksijä haluaa päästä uudella moottorillaan eroon, jotta öljyntuottajamuslimeja harmittaisi. Antigravitaatio-poimuajolla toimiva avaruusalus (ks. Star trek -sarja televisiossa) mahdollistaisi myös sen, että keksijä pääsee pakoon muslimeja johonkin toiseen aurinkokuntaan.
>>ja 1700 milliampeerin tehosta mieluiten kokonaisarvolla, joka siis tasasuuntaajan läpi ajettuna kohoaa 30kV:n luokkaan.
Milliampeeri ei ole tehon mittayksikkö.
Tasasuuntaaja ei nosta yhtään tehoa.
>>Mikä tässä on sinulle niin vaikeaa käsittää?
Kun et osaa sähkötekniikkaa.
>>ja kV on tehon mittayksikkö jos minä sanon että niin on. Siitäkään ei neuvotella.
Ennustan sinulle, että mitkään laitteesi ei toimi tuolla tietotasollasi.
Tässä on sinulle jämerää sähkötekniikkaa:
http://runeberg.org/pieni/4/0332.html
Kaikki, watit, voltit, ohmit ja amppeerit on selitettynä.