Normaalissa kiihdytyksessä (D) tuntuu selvä nykäisy kun automaatti vaihtaa isoimmalle vaihteelle about 75Km/h nopeudessa, mutta välillä menee aivan pehmeästi? oiskohan aika vaihtaa öljyt vai onko ominaisuus. Muuten toimii loistavasti
Automaatti
Break ( X )
203937
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Heti kiinnostaa vuosimalli ja kilometrit. Öljyt kannattaa kokeilla. PSA:n laitteet on aika tarkkoja öljyistään, esim. manuaali-askeille kannattaa laittaa vain omat (olikohan ne Esson litkuja)öljyt. Minulla 5-v loota muuttui paremmaksi PSA:n suosittamilla öljyillä.
ajettu 81 Tkm, 98 mallinen.
AL4-laatikkoon ei vaihdeta öljyjä. Xantiastahan me puhutaan?
Laatikon valitsema ohjelma riippuu lämpötilasta, kuormituksesta ja auringonpilkuista. Välillä omanikin tekee tuota, kannattaa myös tarkailla nostatko jalkaa kaasulta kiihdytyksen aikana yhtään; vähäinenkin muutos aiheuttaa nykäisyn kun laatikko ei ole varma vaihtaako isommalle vai ei.
Laatikon toiminnasta hyvä kuvaus
http://www.kolumbus.fi/anttijp/automati.htm
Onko netissä mitään tietoa nimimerkin laatikosta
on ZF-valmiste toimii tosi pehmeästi ja asiallisesti aina.
http://web.ukonline.co.uk/Members/jr.marsh/c5tech4.html
Mielenkiintoinen kommentti; oikeellisuutta en osaa sanoa kun en ole moista ajanut:
http://www.mynrma.com.au/motoring/cars/roadtests/1000km/citroen_c5.shtml
"The ZF automatic is a major weakness. Its adaptive programming is confused, to the point where shifts can be unpredictable and inappropriately timed.
This can be overcome to a certain extent with the sequential shifting feature, but even shifts you make yourself are less smooth and timely than they should be."
En tajunnut mitä ihmettelit. Tuossa Australian
esitteessä oli käsin vaihto mahdollisuudesta, on-
han se autossani mutta turha laite. Kun automaatti
hoitaa asiansa niin hyvin etteipä juuri vaihto-
kohtia huomaa niin tuonne käsivaihdepuolelle
pukkaamalla selviä mikä vaihde on kulloinkin
käytössä.
Kun itse kirjoitat
"ZF-valmiste toimii tosi pehmeästi ja asiallisesti aina"
ja Aussi sanoo
"Its adaptive programming is confused, to the point where shifts can be unpredictable and inappropriately timed"
niin eikös tuossa ole aika selkeä ristiriita?
Kuten sanottu, en ole ZF:n kanssa ajanut, vielä.
puhuu P****A !
T. Matti
Niin lienevätkö ajaneet 2.o dieseliä kun ei 2.2
ei ollut myyntiohjelmassa. Muuten viime reissul-
lani liikuin yli 5000 km eikä yhtään sitikkaa
tullut vastaan. Sama oli havainto jalankulkijana
monissa kaupungeissa. Kenguruita ja sammakoita
riitti monen näköisiä, lienevätkö olleet erimerkkisiä.
Minulla on samanlainen Xantia, automaatti AL4 laatikolla, ajettu 320 000 km. Autoni nykäisi, kun kiihdyttäessä vaihtoi ykköseltä kakkoselle. Muutin syöttöpumpun päällä olevan anturin asentoa (tunnistaa kaasupolkimen asentoa), jolloin vaihteisto alkoi toimimaan normaalisti. Muita ongelmia laatikon suhteen ei ole ollut. Olen vaihtanut laatikon öljyt kerran autooni. Laatikossa täytyy käyttää vain Citroen:n suosittelemaa öljyä.
Well!
Tiedät enemmin kuin minä. Minulla on Xantia Exclusive 1997, minkä autolootan haluaisin pitää kunnossa. Kilometrejä nyt noin 60 000. Mitä pitisi ottaa huomioon?
T. Matti
1997 mallin Xantioissa on AH4 tyypin automaattivaihteisto. Ensimmäiset AL4 tyypin laatikot tuli vuoden 1998 malleihin. Itselläni on vuoden 1998 Xantia varustettuna tuolla AL4 laatikolla. AH4 tyypin laatikkoon suositellaan öljyn vaihtoa muistaakseni 60 000 km:n välein.
>AH4 tyypin laatikkoon suositellaan öljyn vaihtoa muistaakseni 60 000 km:n välein.
Siis 4 HP 14 on se vanhempi malli; bensakoneissa öljynvaihto 45000 km, diesel 30000 km. AL4-laatikossa tarkistus 15000 km / 1 vuosi, vaihto vain jos autolla ajettu todella paljon tai laatikolle tehdään muutakin remonttia.
Uudempi AL4 laatikko esiteltiin V6 24V koneen yhteydessä jo vuonna ´97 ja tuli vuonna ´98 face-liftin yhteydessä myös 2.0i 16V koneeseen.
Kallista tuo automaattilootan öljy, vanhaa rahaa 400mk!
80Tkm huoltoon menossa, huoltokohteita ->
-Jakohihnan vaihto kiristimet vesipumppu jos vuodon merkkejä.
-etujarrupalat, mahdollisesti toinen levy (ruosteessa).
-Jähdytinnesteet, suosittelivat vaihtoa alkupereisten nesteiden korroosion esto minimaalinen
-Öljyjen vaihdot suodattimet tulpat
-Automaattiaskin öljyt
TYÖ
Hintaa kertyy about 670-750,-
Hihnan vaihto ei ehkä vielä ajankohtaista, mut suosittelivat kun niitä on katkeillu tuossa 80Tkm paikkeilla, vaikka huoltokirja ilmottaa 120Tkm, varmuudenvuoksi ;)
C5 ohjekirja ei kerro automaattilaakon öljy määrästä tai laadusta eikä vaihdosta mitään.
Kertoo kylläkin että kun avaa konepellin tulee varoa laittamasta sormia tuulettimen siivikkoon.
Moottori tilan puolelta tuo ei onnistu kyllä mitenkään, maskin raoista kyllä jos olis ohuemmat
sormet ja kolmisen kertaa pidemmät.
Muutenkin tuo ohjekirja ei ole mitenkään loistava niinkuin itse auto on mutta eihän kaikki voi onnistua.
Automaattilootan öljyjen vaihto auttoi, ei nykäse enään. Samalla vaihdettiin hydrauliikka litkut, korkeuden säätö toimii huomattavasti nopeammin sekä ohjaintehostajan vonkuminen loppui.
Sait jo vastauksen, mutta kommentoin silti:
Meillä (isillä) oli esisarjan Xantia 2,0i
automaatti, ensimmäinen maahantuotu.
Sille on tyypillistä nykäistä 3/4 vaihteella
alhaisella nopeudella eli noin 60km/h.
Sen voi välttää siten, että kiihdyttää kolmosella
80:een ja kun vauhti on tasaantunut, antaa vasta
sitten 4:sen eli vaihtaa D:lle.
Kun moottorijarruttaa 80:stä kandee vaihtaa heti
kolmoselle ja jurruttaa sillä alas päin, koska
muuten se taas nykäisee.
Ylimalkaan kannattaa taajamassa tikuttaa alas
3:lle, ettei nyi.
Vaihteisto on ilmeisesti säädetty taloudelliseksi,
joten se vaihtaa kernaasti isommalle vaikkei
sen ihan pitäisi.
Kyseessä on ominaisuus ja Jaguarin ZF4HP22-
vaihteistossa on saman tyyppinen ominaisuus;
se ilmeni myös -86 BX 1,6:ssa.
Toinen nykäisy on tyypillisesti 1/2 vaihteella
noin yleisesti ottaen.
Toinen automaateille tyypillinen piirre on se,
että elektroniset ja etenkin oppivat laatikot
alkavat vasta nyt toimia kunnolla. Tähän asti
(havaintoni mukaan) elektroniikka ei ole ollut
ihan ihmisen tasalla vaan oikea vaihde on aina
hieman hakusessa.
Vaikuttava seikka on myös moottorikoko, sillä
kovin pienellä koneella automaatti ei oikein
tahdo pelittää. Tämä huomattiin etenkin BX:ssä.
Eletronisten lootien suurin vika on (ollut) se,
että ne eivät opi minun ajotyyliäni, mutta minä
kylä opin laatikon vaihtamistyylin ja osaan
sopeuttaa ajoni sen mukaan. Käytännössä
automaattikin menee sillä vaihteella, jolla sen
jalalla käskee mennä.
Kun noita linkkejäkin pistettiin, tässä vielä 1:
www.zf-lemfoerder.de on ZF:n kotisivu. Näköjään
tuo HP14 ei ole enää tuotannossa.
Kiitos kaikille keskusteluun osallistuneille,
harvoin saa näin paljon näkemyksiä automaateista.
Onko havaintoa, kuinka paljon noita 2-litraisia
automaatti-Xantioita liikkuu teillämme, olen
harkinnut ostoa.
Juuri tuollain automaatti käyttäytyy...öljyjen vaihto pehmensi hieman vaihtamista.
Käytän kaupunkiajossa aina 3 vaihdetta samoin moottorijarrutuksissa.
Ohjekirja kertoi ettei yli 4000rpm sais vaihtaa 2,3,D mutta koskeeko sama sääntö SPORT ja liukkaankelin painikkeita ?
Kyllä X lähtee ihan rivakasti käyttäessä SPORTTIA..vedättää kierrokset yli 6000 ja isoimmalle vaihtoi 165km/h nopeudessa ;) talla pohjassa.. .testattu suljetulla ja valvotulla akueella ""tietenkin"" :]
--No täällä ykx automaati 2.0 farmari xantia/98--