Auto GS 2.0 ja 6 vaihteinen manuaali, ajettu rapiat 15tkm. Paljon kaupunkiajoa. Alle 15 lämpötilassa vaihteiston toiminta vaihtelee älyttömästi - välillä ei mitään valittamista - toisinaan ei meinaa saada 2:sta tai 3:sta rusahtamatta päälle. Öljyt vaihdettu 10 huollossa mutta ei suurempaa vaikutusta. Huollosta kysyttäessä (Ilves) laatikkoa ei voi säätää.
Onko muilla vastaavia ongelmia?
Onko muilla vastaavia ongelmia?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Samoja oireita itselläkin !
Tosin minusta lämpötilasta riippumatta vaihteen vaihto ei ole itselle "huomaamaton tapahtuma".
Parempia vaihteistoja löytyy, ainankin vaihteen kytkennän kannalta.
Lienee jonkinmoinen ominaisuus.
Omassa valitin jo ostaessani auton(ajettu 8500 km), mutta huollossa eivät todenneet mitään poikkeavaa.
Viimeksi valitin asiasta 30.000 km huollossa kesällä ja kolme asiantuntijaa kävi koeajamassa auton ja yksimielinen päätös oli, että ei rusahtele.
Otin työmääräyksestä kopion, jossa oli maininta asiasta, jos vaikka takuun jälkeen tulee laatikon kanssa ongelmia (takuu muuten loppui juuri).
Rusahtelu ei kylläkään ole pahentunut tänä aikana, joten en oikein tiedä, mistä itse asiassa on kyse. Ja rusahtelu kun ei tapahdu joka kerta vaihdettaessa.
Itsellä on 2 L automaatti, mutta vaimolla on 1.4 manuaali Clio. Sillä on tullut ajettua kylmässä ja lämpimässä ja kuulostaa vähän samanlaiselta kuin edellä kirjoitettu.
Kyseessä oli minusta ihan tavallinen synkronoinnin jäykkyys: kun vaihteistoöljy on kylmää, se on niin viskoosia että synkronirenkaat toimivat liian hitaasti. Synkronirenkaat eivät ehdi tasata tulevan vaihteen siirtopyörän nopeutta samaksi. Jos kuljettaja sitten laittaa vaihdetta sisään "väkisin", synkronointi ei ole kohdallaan ja vehje rusahtaa.
Ilmiö on erityisen selvä alaspäin vaihdettaessa. Ennen vanhaan vaihdettiin kaksoiskytkennällä välikaasulla (kun synkronointi oli kehno tai puuttui) ja näin tein vaimon autolla kylmällä alusta alkaen, jos huomasin synkronoinnissa tahmeutta. Cliossa vaihteensiirtimestä voi jopa tuntea, miten rihlat ottavat kiinni, ja koska pyörien synkroni on ok. Scenicissä on vaijerisiirto ja tuntuma ei ole niin herkkä. Ylöspäin vaihdettaessa suurempi vaihde yleensä menee sisään kylmänäkin, kunhan vaihtaa rauhallisesti.
Mutu-tuntuma on, että Renaultin vaihteistoöljy on turhan viskoosia pohjoisille alueille. Tai sitten koneistuksen toleransseissa ei ole otettu huomioon pakkasoloja. Saman lootan pitää toimia myös Saharassa. Öljyn viskositeetti on kompromissi, sillä liian ohut öljy ei voitele tarpeeksi jolloin seurauksena voi olla metalli-metalli leikkautumista. Vaihteiston liikkuvat osat pyörivät itse asiassa nestekerroksen (=öljy) päällä ja ohuen nestekerroksen kesto on vaihteistossa kovilla.
Toisaalta, jos 3 asiantuntijaa ei saa rusahtelemaan, niin voisikohan vika olla ajotottumuksissa? Tee kuten minä automaatin kanssa : lähde huollon työnjohtajan kyydissä koeajolle. Varmasti kuulet/kuulette jos rusahtaa
Sceniciä ostaessa koeajoin myös 2.0 manuaalin, enkä huomannut mitään erikoista. Silloin oli maaliskuu. Viime talvena sain -20 C pakkasella BIliasta sijaisauton (Megane 1.6) enkä kyllä huomannut mitään erikoista senkään vaihteistossa, kun auto oli ensin kaivettu jääkerroksen alta. Paitsi ulina 100 km/ssa.
Lootassa lienee jompaa kumpaa alla olevista tuotteista. Voi olla melko viskoosia ainakin jos lämpötila on alle -40. Se taas ihmetyttää minua että vaihteistoöljyn vaihto ei kuulu ainakaan Mehane I:n huolto-ohjelmaan, ei vaikka mittariin tulisi 500 tkm. Ainoastaan tarkistetaan öljyn määrä ja tarvittaessa lisätään.
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/Lang_14/1075.pdf
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/Lang_14/1076.pdf
-Että jaappanilaisten tekemä 6-vaihteinen loota ei toimi kuten pitää???.Onkohan Renaultien käyttäjät yleensä liian ronskia porukkaa kun saavat japskien tekemät sytytyspuolat,tyhjäkäyntimoottorit jne. nämä vaihteistotkin rikki,koska kaikki japsi-autojen omistajat kehuu kuinka heillä ei mikään mene rikki.(ps.itse ajan kyllä Renaultilla ja olen eritt.tyytyväinen).
On tosiaan Nisun tekemä laatikko toi 6-vaihteinen !! Toivoin että viimein noiden 20-vuotta renuja kiusanneiden fiaskojen JB/JC-lootien aika alkaisi olla ohi ja nyt öljyt saataisiin pysymään siellä laatikon sisällä. Aina sama laulu nuissa vanhoissa, että öljyt tulee ulos vetarin tai vaihteensiirtimen juuresta.
Kyl vaan joku pitkittäismoottorisen NG9 tai UN1 on vielä kunnon laatikko.
Vaikka joku toope muuta väittäis niin ei noi poikittaiskoneisten loorat mitään häävejä oo. Purkaamonpitäjät niistä tykkää, kun tekee hyvin kauppansa . . .
Scenic II:n 6-vaihteinen ND0 manualilaatikko on Nissanin valmistama. Sama malli on sekä dieselissä että bensakoneessa. Ei mikään ihme, Renaulthan on Nissanin pääomistaja.
Jos 20 vuoden takaisia laatikkovuotoja ruvetaan tutkimaan, niin lootan valmistajana Nissan ei ole mikään suositus. Itsellä oli -84 mallin Nissan Cherry joka vuoti 90-luvulle tultaessa öljyä sillä lailla, että vieläkin mun parkkiruudun asfaltissa on näkyvissä öljytummentuma. Kestää ilmeisesti ikuisesti.
Mutta taidan olla ainoa renu-harrastaja joka uskaltaa myöntää, että paskaa myös tekevät ranskassa.
Yleisesti ottaen kyllä japskeissa hyvät laatikot, jos ei mitsubitch 80-luvun lootia oteta laskuihin mukaan . .
Kai kaikissa vanhoissa paskoissa laatikot jostain tihkuttaa, mutta kun saat alkaa pelkäämään 3 vuotta vanhassa alle 80tkm ajetussa 2.0 8v lagussa , koska laatikko leipoo ...
Siksi vaihdoin koko vehkeen ajoissa pois, vaikka tulikin uudet ELFin Transelfit sinne vähän aiemmin vaihdettua ...
Mulla on Megane II 2.0 jossa myöskin vaihteisto on ihmeen tahmean tuntuinen, ja toisinaan vaihteet (lähinnä 2. ja 3. vaihde) rusahtelevat ja takertelevat vaihdettaessa. Myöskään 1. vaihde ei suostu aina kytkeytymään paikalla oltaessa ei sitten millään, vaan keppiä pitää käyttää kakkosella jonka jälkeen ykkönenkin kytkeytyy.
Kiitoksia kaikille jotka ymmärsivät asian. Joskus se voi olla muutakin kuin "ronskien rellukuskien" aiheuttamaa ongelmaa ihanille Japski tuotteille. Eli laatikko meni vaihtoon 16tkm ajon jälkeen. Nyt auto on parempi kuin uusi! Kiitos Ilvekseen.