Eli kaikki asialliset palstalaiset, jotka todella tietävät jotain mersuista. Kysymykseni: 280 bensakoneen jakoketjun kiristäjään menee jokin kanava venttiilikoneiston kyljestä, jossa kiristin kiinni, ilmeisesti öljykanava. Miten siihen kanavaan/kiristimen sisuskaluihin voi jossain tilanteessa tulla niin suuri alipaine, että se jaksaa vetää kiristimen jousen piukkaan ja samalla ketjun löysään ? Miksi se sen tekee, onko jokin ongelma ? Missä ? Kiristimessä myös toinen reikä suoraan tilaan, jossa ketjut pyörivät ja ko. reikä on avoin, ei tukossa. Mitä haittaa voi olla siitä, että ko. mahdollisen alipaineen aiheuttavan kanavan panee totaalisesti tukkoon ? Auttakaa hyvät asiantuntijat, tai kertokaa, kuka tai mikä instanssi (ei veho) osaisi selittää/neuvoa. KIITOS.
Timo L & kumpp
Roope
10630
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ikävä kyllä itselläin ei ole ollut aihetta avata M110-moottoria, joten tuohon kysymykseen en osaa sanoa mitään.
Jos saat vaikkapa M-B-klubin jäsenluettelon tai hätätilassa muun lehden käsiin, sieltä saattaisi löytyä joitain numeroita osaaville ihmisille.
Onko moottorissa siis jokin ongelma? Ketju löysällä??
Kiristäjässä ei ole alipainetta, vaan painetta.
Kiristäjä on rakenteeltaan hydraulinen, ja toimii
moottoriöljyllä. Lisäksi kiristäjän sisällä on
jousi varmistamassa myös mekaanisesti toimintaa.
Paine ei vaihtele, koska kiristystarve on olemassa kierrosluvusta riippumatta.
Ei kannata tehdä rakenteeseen mitään "virityksiä",
vaan selvittää mistä vika johtuu, ja korjata se.
Aivan, painetta siellä pitäisi olla ja onkin,kun auto käynnistyy mutta mikä sen aiheuttaa, että kun moottori vaikka käsin pyöritettynä hitusenkin liikahtaa vastapäivään, ko. jousi ei jaksa pitää kiristimen tappia ulkona, vaan se vetäytyy sisään ja ketju löystyy jne... Kun konetta pyörittää tavalla tai toisella oikeaan suuntaan, ketju on täysin kireällä ja kaikki pelaa. Muutoin koneessa on öljynpaineet kohdallaan ja kiristimiä olen kokeillut paria eri kappaletta.
konetta ei saisi pyörittää takaperin...
voi käydä vaikka niin, että ketju hyppää ja
jako menee sekaisin...
Kun olet vaihtanut kiristimiä, niin oletko
ilmannut kiristäjän vaihdon jälkeen ?
voisko tuo olla noin yksinkertainen asia... Eli kiristin moottoriöljykippoon ja pumppailee sitä, kunnes lakkaa kupilmasta ? Kokeillaan vielä tänään. Takaperin en ole sen enempää pyörittänyt,kun sen pienen nykäyksen, jolla olen tämän yläkerran löystymisen havainnut. Alakerta ollut koko ajan tiukalla just siksi, ettei menis tuo jako kokonaan sekaisin.
kun nyt ei ole tässä kirjoja käsillä - eikä ole
ihan tarkkaa muistikuvaa... :
Mutta monissa MB- moottoreissa tuo kiristäjän
kärkiosa on ikäänkuin pienessä altaassa, ja
siten "öljyn alla". Näissä ilmaus onnistuu
painelemalla kiristysratasta edestakaisin,
kunnes ilmat on pois. ( oliko M110 ? )
Muutamia tapauksia on tullut vastaan, että
kiristäjän osat on kasattu väärään järjestykseen,
(jo aiemman remontoijan toimesta ) siksi olisi
hyvä jos voisi korjausoppaasta tarkistaa, että
menee oikeinpäin.
...on tämä ilmaus. Pistin oman ideani mukaan kiristimen paljuun, jonka täytin moottoriöljyllä. Puristelin kiristäjän mäntää sisään ja kas, kolmesta kohtaa pulputti ilmakuplia. Toistin tätä muutaman kerran ja kiristäjästä tuli lähes täysin kova, eli mäntä ei liikkunut juuri ollenkaan. Panin kaikki vermeet kohdalleen ja asentelin kiristäjän paikoilleen, jolloin kun se osui kiristettäessä liukukiskoon, jota sen kuuluu painaa, se kiristi ketjun ja painui pikkasen enemmän sisään. Kokosin koko paketin, tarkistin, että kaikki ajoitukset ovat kohdallaan ja toivorikkaana starttaamaan. Ei käynnistynyt. Menin takaisin konehuoneen puolelle ja totesin, että sytytys oli jälleen tapansa mukaan jäänyt jälkeen noin puoli kierrosta. Koetin kääntää pyörijästä väärinpäin ja sehän pyöri jälleen kuin ennenkin, pieni ketjun rapina vain kuului. Oikeinpäin se ei pyörinyt nytkään. Panin sytytyksen kohdalleen ja käänsin siivapyörästä konetta oikeaan suuntaan ihan hitusen ja: Virranjakajan akseli ei enää päässytkään pyörimään väärin- eikä oikeinpäin. Taas starttaamaan ja nyt käynnistyi. Herra tietää lähteekö enää huomenna. Hetken jo olin toiveikas, että ongelma olisi hyvien neuvojen ansiosta ratkaistu, mutta nyt taas ottaa vähän hermoon...
jaa, että merkit oli paikoillaan, mutta sitten
siirtyi ? Pääsikö ketju kuitenkin hyppäämään ?
Mikä lienee ketjun ikä, nimittäin aikaa myöden
se venyy ja voisi siksi päästä hyppäämään.
Pyörititkö konetta ajoitusta säätäessä, vain aina
oikeinpäin ( edestä katsoen - myötäpäivään ).
Nimittäin väärinpäin pyörittämällä ketju voi
löystyä jonkin välipyörän kohdalla ja jako ei
ollutkaan paikoillaan. HUOM: jakoa säädettäessä
pyöritä konetta räikällä parikierrosta, tarkista
merkit ja vasta sitten starttaa - muuten voi tulla tuhoja.
...kiitos, siitä, että jaksat vastailla ja mietiskellä ongelmaani. Niinpä, eli kaikki oli OK, kun aloin starttaamaan ja vielä kokeilin sitä, että pyörijän akseli ei ollut "vapaana". Ketjun ikä ei tiedossa, mutta voiko se venyä niin paljon, että se alkaisi päästää ketjun hyppimään rattaalla ? Luulisi, että se ääntelisi ja kun eilen sain koneen käyntiin ja lämpimäksi, se kävi kuin kello. Ja kun kokosin yläkerran, ketju oli ja jäi todella kireälle (käsin painelemalla ja tunnustelemalla). Koko ajan pyörittelin oikeinpäin ja kuten sanoin merkit kohdallaan ja ketju joka suuntaan kireällä.
Joo, tiedän mitä tuhoja voi tulla jaon sekaantumisesta. Mulla laukesi yksi 200 bensakone joskus ammoisina aikoina käynnistettäessä, kun ketju katkesi. Sai siitä apulaitteet...
Toivotaan, että homma alkaisi nyt kuitenkin toimimaan ja pelkoni ongelman jatkumisesta olisi turha. Ja onni on myös se, että kyseessä (vain) harrasteauto. Kerron tilanteen kehittymisestä ja jos sulle vielä tulee ideoita - yhtä hyviä, tai huonompia - heittele niitä niin katsotaan, miten ne auttaa.
Jos ketju on venynyt, niin se pitäisi kyllä
tulla esille siten, että se on väljä ketjupyörän
päällä. Ketju liikkuu silloin edestakaisin
hampaissa.
Väljä ketju ääntelee ajettaessa, esim:
4 vaihde ( tai D ), nopeus noin 40 km/h.
Tällöin ketju koputtelee...
Tähän ehkä liittyvä tapaus kävi kerran :
Kyseinen auto oli ollut pari viikkoa ajamatta.
Kun taas otettiin käyttöön, niin alkoi ilmetä
huonoa vetoa yms., ja lopulta ei lähtenyt käyntiin
enää ollenkaan .
Ketju oli hypännyt 4-hammasta siinä vaiheessa. Syynä oli ketjunkiristäjä, nimittäin se oli seisokin aikana jumiutunut puoliväli asentoon. = Pesu /kasaus, ja taas toimi..
PS: kiitos kiitoksista... aikoinaan itse ei
paljon saanut neuvoja... :-)