Eli vielä 2783. kertaa öljynpaineista.
Mitäpä on palstalla kokemuksia Rally Formulan tyhjäkäyntipaineista? Tippuivatko paineet, vai miten kävi, jos Mobiliin siirtyi.
Meikäläisen W123:een nimittäin vaihdettiin Mobilit, ja nyt jo maltillisen ajon jälkeen tyhjäkäynti on 2. Eilen mökiltä tullessa pidettiin paussi (se pakollinen) jo, kun leppoisaa maantieajoa oli takana 30 kilometriä, ja tyhjäkäyntipaine oli enää 1,5. Hetken tyhjäkäynti nostatti paineet taas huitelemaan 1,8-2 lukemiin. Oireellista?
Mitäpä on palstalla kokemuksia Rally Formulan tyhjäkäyntipaineista? Tippuivatko paineet, vai miten kävi, jos Mobiliin siirtyi.
Meikäläisen W123:een nimittäin vaihdettiin Mobilit, ja nyt jo maltillisen ajon jälkeen tyhjäkäynti on 2. Eilen mökiltä tullessa pidettiin paussi (se pakollinen) jo, kun leppoisaa maantieajoa oli takana 30 kilometriä, ja tyhjäkäyntipaine oli enää 1,5. Hetken tyhjäkäynti nostatti paineet taas huitelemaan 1,8-2 lukemiin. Oireellista?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mulla vaihtelee tolla välilä. Riippuu ajotyylistä ennen pysähtymistä ja koneen lämpötilasta.
Normaalia vaihtelua. Kuitenkin alle kahden mulla tippuu, vain lämpimällä kelillä ja pitempään yli 120km/h ajamisen jälkeen.
Puhun nyt RF 0W40 öljystä. 5W50 on jo eriasia, sillä paineet saattaa olla vielä alemmat. Ainakin 240D:ssä oli aikoinaan alle 1,5:enkin.
Kun käytin Castrolin 0W40 RS:ää paineet pysyi korkeammalla kuumassa moottorissa. Alle kahden ei saanut millään. Sitä vaihdankin kuun vaihteessa taas moottoriini.
Elikäs tuo 5W50 on tässä kyseessä, siis omassa koneessa.
väittäisin että 5w50 öljyllä on suuremmat paineet kun 0w40 koska 5w50 on paksumpaa kuumana. w124 200D:ssä oli mobil 5w50 paineet 1,5 - 2 ja nyt 0w40 1,3 -1,8 tyhjäkäyntikierrokset 690rpm. www.mobil.fi löytyy speksit kummallekkin öljylle, vai onko tulla mainittu viskositeetti indeksi käänteinen (en ole varma kun en ole kemisti ;-))
Eiköhän voida olla huoletta öljynpaineiden suhteen kun pysyy yli 1 bar, kun viisari tiippuu alle sen niin sitten paksumpata rasvaa koneeseen...
mulla oli joku vuosi sitten 190e.muistan itse ihmetelleeni myös öljyn paineiden heikentymistä samoille tasoille mitä kerroit.on kuulemma aivan normaalia.mutta kannattaa silti käyttää 5w 50 mobilia.toi 0w 40 mobili ei pysy kaikissa mersuissa sisällä vaan puskee helposti tiivisteistä ulos kokemusta on itsellä ja muutamalla tuttavalla.
Mulla vei 5W50:stä 4 litraa 10000km:llä ja 0W40 vaan 2 litraa.
5W50 käytin 2 öljynvaihtoväliä ja sitten hovikorjaajani haukkui sen. Käski siirtyä Castroliin tai ainakin 0W40 mobiliin.
Jännää, että kokemukset menee näin ristiin :))
sekin on jännä juttu että uudemmissa mersuissa ainakaan mulla ei enää ole öljyn painemittaria.olihan se hyvä seurailla paineita.
Eli 2784. kerta öljyistä. Oireellista tuo ns. alhainen joutopaine on, meinaten juuri Mobilin RF -öljylle. Eikä tämä koske öljyn ominaisuuksia vain Mersun koneissa, vaan omalla kohdalla myös Fiat Turbouunossa, Firebirdissä ja T4 Volvossa. Ja tietenkin tässä M103:ssa, jossa tosin en ole vielä muita öljyjä edes käyttänyt.
Pahimmat helteet ja pitkät siivut tuottivat 1.8-2 barin paineet - kylmänä joutavalla tietenkin täydet. Ennen lomaa tulee vielä vaihtohomma eteen, taidan piruuttaan kokaista Castrolia.
Muissa autoissa sen sijaan Shellin Helix antoi Mobilia korkeamman paineen, samoin Teboilin tuote. Nesteen oma Pro toimi siinä välillä. Korkeimmat paineet antanut Shell toisaalta kulahti liki tuplavauhtia muihin nähden - ainoa öljy jota piti lisätä hiukkasen vahitovälillä.
Mobil nyt vain näyttää olevan muita lirumpaa kuumana, mutta eipä siitä taida haittaakaan olla. Kaiketi pitää vaan muistaa se sallittu 0,3 barin alamarginaali, vaikka se hurjalta kuulostaakin.
Mites se tyhjäkäynnin kierrosluku noin perstuntumalla?
M103 antaa kuumana tuon 1,8-2 noin 600 rpm nopeudella ja jo alta 1000 rpm riittää viskaamaan neulan tappiin.
Ollapa nyt se varvikello, jota en kyllä osaa muuten mitenkään kaivata. Mutta aika alhaiselta tuo tyhjäkäynti neloskoneelle tuntuu -- olisiko jopa vain 700 /min.
Jos pakokaasumittauksen tarkkuus riittää, niin W201:ssa on M102:n tyhjäkäynti 890 r/min (viimeviikkoisen mittauksen perusteella) , ja tässä W123:n koneessa on kyllä selvästi vähemmän.
Tuota tyhjäkäynnin nostoa olen kyllä miettinyt joskus, kun herrasmiesmäinen lähtö kaasua painamatta tipauttaa paineet tuonne 0,9 seutuville. On se meinaan jotenkin niin hirrrrveän tuntuista...
Kyllä se pienen kaasunannon lähdössä vaatii ;) Saman ilmiön tekee myös kutonen - jos nostaa kytkimen hätäiseen ja tohvelin pohja sopivasti kivestää keskikonsolin sivuverhoiluun, niin kaasu jää vajaaksi ja mittari notkahtaa juuri sinne alta yhden. Mutta tuolloin mennään jo koneen stumppaamisen rajoille eli varvit jotain 250-400 rpm.
Tyhjäkäyntipaineilla ei kokonaisuudessa ole kovin suurta merkitystä. Pääasiahan on että paineet nousevat viimeistään 1000-2000 kierroksella tappiin eli vähintään 3 bariin. Tyhjäkäyntipaineista voi tosin seurata pitkällä aikavälillä moottorin yleistä kulumista, mutta eihän sekään ole mikään kovin tarkka mittari.
asiaa ajatella näin, mutta 0,3 baria tarkoittaa kuitenkin sitä, että vesipatsaskin nousee kolmeen metriin. Öljyn pitäisi vielä olla kevyempää ja siten nousta vielä pikkasen korkeammalle. Tässä mielessä siis 0,3 barin pitäisi riittää öljyn liikuttamiseen riittävällä ripeydellä moottorin joka kolkkaan öljyn ollessa kuumana vielä hyvin juoksevaa.