Mikä vikana poikani kevarissa. 70-luvun tiedot eivät enää riitä 92-kevariin? Meno hyytyi tavallisesta 100 km/h ajosta yllättäen 50 km/h. Eli millään vaihteella ei pääse yli 50 km/h. Ykkösellä ottaa 6000 kierrosta ja kuutosella jää jonnekin 3000 paikkeille tasaisella, eli voimaa on kuin mopedissa. Hiukan tuntuu kuin sytytys häviäisi kuormitettaessa. Kaasutin on puhdistettu vedestä (avattu 2 kertaa). Tulppa on hyvä, Tulpan hattu on kunnossa. Käynnistyy ekalla ja tyhjäkäynti aika siisti. Nimeksi vaeltelee. Läppikset on tarkistettu ja ne ovat virheettämät. Seisontatuen kytkin on kunnossa. Puristuksia on. Miten ilmenee CDI:n vika? Magneetosta on katsottu sysytytskäämi päällisin puolin. Miten ilmenee jos kyseinen käämi vetelee viimeisiä? Lyökö jotenkin läpi isommilla kierroksilla? Miten ilmenee jos sytytyspuola lyö läpi isommilla kierroksilla?
Siis tässä tarvittaisiin ideoita. Korjaamossa vaihtavat uudet osat kalleimmasta aloittaen ja millä senkin sitten osoitat, että vaihtoivat vääriä osia.
Siis tässä tarvittaisiin ideoita. Korjaamossa vaihtavat uudet osat kalleimmasta aloittaen ja millä senkin sitten osoitat, että vaihtoivat vääriä osia.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kaasarista myös, ettei suutin ole tukossa. Moottoripyörät ovat tulpan suhteen aika nirsoja tietääkseni, että vaikka tulppa näyttäisi ehjältä, niin se ei välttämättä ole. Vai onko tulppa uusi? En tiiä, onko näistä mitään apua.
Kiitos Juhalle neuvoista. Valitettavasti alkuosa tekstistä on hukassa. Siinä oli varmasti hyviä vihjeitä.
Oikea vikakin löytyi illalla. Otettiin takavaimennin irti ja tehot palasivat. Poltettiin sitten karstoja kosanilla ja nuohottiin vaijerilla ja porakoneella. Onneksi ei viety huoltamolle. Nöyryytystä ei olisi kestänyt kukaan. Onko kellään vihjeitä, miten noita takimmaisia äänenvaimentimia saa putsatuksi katkaisematta ja hitsaamatta.
tai vastaava, että saa putken poltettua ihan punaiseksi, niin karstat palavat pois, sen jälkeen koputtelee ja kääntelee ja koputtelee, että tuhka tulee pois putkesta jne... ja sen jälkeen maalit pintaan.Itse ainakin tein tuolla tavalla.
Kiitos taas ohjeista. Mutta minne häviää alkuosa teksteistäsi. Käytätkö jotain erikoista editoria, joka tekee kiellettyjä kontrollimerkkejä tekstin sekaan? Täällä näkyy vain pari viimeistä lausetta.
Aiomme katkaista vaimentimen vanhasta saumasta ja putsata kunnolla. Polttelimme jo kosanilla, mutta tulos ei ollut riittävä.
Tietääkä joku mistä saa alkuperäisiä rajoitinosia. Lähinnä ilmanputsariin. Edelliset ovat poistaneet rajoittimia vaikka myivät A1-tehoisena. Nimittäin tuo pönttö on tainnut rajoittaa tehoja jo pitkät ajat ja mestarit ovat poistaneet kaikki muut rajoittimet.
Selvisi tuo kirjoitustekniikka hitaalle. Eli otsikko kuuluu lauseeseen.
Nyt on poltettu joka putki puhtaaksi. Pantiin alkupäästä poikki ja keskelle avattiin läppä. Ronkittiin ja hehkutettiin. Hitsattiin hiottiin ja maalattiin mustaksi. Ilman pönttöä on tykki. Pöntön kanssa vääntää hyvin mutta nyt kierrokset katkeaa 6000. Kone siis sammuu yli 6000 ja käy taas kun kierrokset vähän laskee. Ei ammu.
Miten herkkä on polttoainepuoli sille, että imupuolen A1-rajoitin puuttuu? Homman esiintuloon liittyy se, että imusuodatin pestiin jonkin verran ennen vikaa. Tietääkö joku, minkä kokoinen aukko imupuolen A1-rajoittimessa pitää olla?
Kokeillaan kyllä nyt kaasuttajan polttoainepintakin. Osaako joku kertoa, mikä on oikea pinnankorkeus kaasuttimessa ja mittaustapa.
Kerrotaan nyt sitten, missä oli oikea vika.
Pönttöä edeltävä putki on taannoin irronnut hitsauksestaan, mutta liitos on toiminut näennäisesti irrallaankin. Putkihan asettuu pöntön sisällä sisäputkeen. Oli kuitenkin niin, että pakokaasua tihkuu suuremmilla kierroksilla sivukatteen alle kyseisestä liitoksesta merkittävässä määrin ja katteen alta imupuolelle. Yli 6000 kierroksessa kone jo tukehtui siis totaalisesti.
Lopullisesti vika ymmärrettiin kun kokeiltiin putkea ensin ilman sivukatetta hitsaushommien jälkeen ja homma toimi. Tietenkin, kun ilmavirta kulki vapaasti ja vei kaasut. Katteen kanssa tuli taas ilmiö takaisin, vaikka ensin näytti siltä, että kaikki on OK. Ja ankaran miettimisen jälkeen asia olikin selvä.
Että sillälailla. Katsokaa, etteivät putket vuoda sivukatteiden alle. Pieneltäkin näyttävä vuoto voi olla riittävä huonoon käyntiin. Tuossa rako oli pari milliä eikä edes ympäri putken liitoksen.