Kuinka vaikeaa on kojelaudan irrotus? Onko se irrotettava kokonaan? Mitä pitää ottaa huomioon?
Auto on 900i -86.
Auto on 900i -86.
Lämppärin moottori
Heebo
9634
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
on irrotettava. Ensin ratti pois. Ota pois keskellä rattia oleva kansi ja sitten luukkomutteri auki. Kojelauta on kiinni pitkillä ruuveilla (=kojelaudan korkeus), joiden kannat ovat kojelaudan alapuolella. Muistaakseni kaikkia ruuveja ei tarvitse irrottaa, taisi olla että ainakin laitimmaiset piti ottaa irti. Kyllä se sitten sieltä tulee. Onkos mittarissa vähän yli 300 tkm ? Silloin multa se hajosi -86 Saabista.
ajettu oli kun sippas. Aika tarkkaa työskentelyä Saabin insinörteiltä!
viiksikytkin myös pois. Taisi olla kiinni parilla ruuvilla.
Ei ole ihan niin helppo homma kun toi QQ antoi ymmärtää.Hänen ohjeillaan olet saanut vasta mittariston irti,eikä se vielä riitä lämppärin moottorin vaihtamiseksi,se kun on kojelaudan toisella puolella.
Homma on melko hankala ja ottaa ammttimiheltäkin useita tunteja.Tosin olen kuullut että jotkut TOSI rohkeat vaihtavat sen oikean puoleisen tuuletusritilän kautta,siten että irroittavat moottorista siivekeroottorin ensin jne.En suosittele.
Viisainta on hommata kirjallisuutta homman oikein suorittamisen varmistamiseksi.
moottorin vaihtanut vuonna -97 joten tarkaan en enää muistanut kaikkia vaiheita. Se oli noin 4-5 tunnin homma ja tuo kojelaudan irti ottaminen oli hankalin. Moottorin vaihto ei kyllä sinäänsä sitten ollut paha rasti. Sitten tietysti pientä pelleilyä ton lämppärin vesiventtiilin tangon kanssa. Muut liittimet kuten alipaineliitin lämmityslaitten valitsinkytkimelle meni helposti. Itsekkin tarkastelin silloin mahdollisuutta vaihtaa sen tuon tuuletusritilan kautta, mutta näytti niin pahalta etten uskaltanut yrittää. Mutta se on kyllä totta että kyllä yleensä ainakin yksi hommaa kusee per remppa...
Rohkeasti vaan hommiin...
Perinteisen 900:n lämppärin moottorin vaihto ei ole vaikea mutta hieman työläs ja vaatii tietyn määrän siviilirohkeutta.
Omastani sippasi noin 350.000:n kohdalla. Tarvikeliikkeessä Siemensin valmiste kustansi 580 FIM - Alkuperäisen Electroluxin hintaa en edes viitsinyt Saabilta kysellä.
Kajarin aukosta se ei mahdu tulemaan eli ainoa vaihtoehto on kojetaulun irrotus. Eli ratti ja sen pylvään kotelot irti, vasen kajarin ritilä irti ja nop.mittarin vaijerin bajonetti irti.
Jos on konsolikotelo - irrota, kojelaudan alapanelin päiden 10 mm kannalla olevat pultit konehuoneen puolelta lokasuojapesän takaosasta irti, tuhkakupin kotelon kautta vastaava tappi pois, alapaneeli veks ja koko kojetaulu yläreunasta raolleen.
Nyt voit vaihtaa sen moottorin. Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä ja muista ohjata vasemman kajarin aukosta paikalleen se lämppärin vesiventtiilin "kardaaniakseli".
Kojetaulun päädylle lämmintä ilmaa johtavien "kurkkutorvien" paikalleen saanti kuuluu sen sijaan liki sarjaan Mission Impossible.
Muuta? Valmiin suorituksen merkiksi tehdään kolmen sekunnin mittainen asento!
Tässä jonkunlaiset ohjeet.
Työkalut: 22mm hylsy, lyhyt jatkovarsi, väännin,
lajitelma torx-avaimia (ainakin minulla), risti-pääruuvari, pieni talttapääruuvari
Työ suoritettu tänään. Aikaa meni kaikkineen noin 2,5h.
1. Ratti irti (22mm hylsy)
2. Irroita neljä pitkää ruuvia, jotka pitää mittaripaneelin kiinni. HUOM! Ne ovat pitkiä, ja eripituisia.
3. Irroita tuhkakuppi ja sen teline. Kiinni nel-jällä ruuvilla. Irroita myös keskellä telinettä o-leva mutteri. Irroita tuhkakupin valo.
4. Irroita keskikonsolin sivuilla olevat ruuvit, Neljä kappaletta. Näin saat tarvittaessa siirret-tyä sitä sivuun.
5. Takasumuvalo-, valo-, lämmitin- ja hätävilkku- kytkin irti, ensin luonnollisesti johdot. Myös radio.
6. Nyt ainakin minulle vaikein tehtävä! Irroita lämmönjakokytkin. Kiinni kolmella ristipääruu-villa mittaripaneelin takapuolella. Onnistuu pienellä talttapäämeisselillä. Ei ole kovin tiu-kalla. Vedä paneelia irti ja irroita savukkeensytyttimen johto ja mittarivalaistuksen polttimot. Ota paneeli pois.
7. Irroita etukaiuttimet, kiinni kahdella ruuvilla. Ota tuulilasille ilmaa puhaltavat haitariputket talteen. Irroita kummastakin kaiutinaukosta näkyvä ruuvi, jotka pitävät yläreunan kiinni rintapellissä.
8. Irroita hansikaslokeron alta, kauhukahvassa olevat kaksi ruuvia.
9. Vedä varovasti kojelautaa taaksepäin. Pitäisi liikkua. Sivuikkunoille tulevat pahviset haitari-putket olivat ainakin minulla kiinni niiteillä, joten ei auttanut muu kuin varovasti repäistä ne irti samalla kun kojelauta vedetään irti.
HUOM! Kiinnilaitettaessa kojelaudan oikea reuna menee metallisella ohjaimella oikealle korkeudel-le, kannattaa katsoa laudan alareunaa kun asente-lee takaisin.
10. Nyt kojelaudan pitäisi olla irti. Irroita ilma-suutin, joka puhaltaa ilmaa keskeltä kojelautaa. On kuulemma niiteillä, minulla oli ruuveilla, jotka sai auki riittävän pienellä ruu-vimeisselillä, joka mahtui putken sisälle.
11. Irroita oikeanpuoleinen etulasille ilmaa puhaltava suutin. Kiinni kahdella ruuvilla.
12. Nyt pitäisi puhallin olla hyvin käsillä. Moot-tori on kiinni kolmella ruuvilla. irroita ensin sähköjohdot, 2 kappaletta. Irroita moottorin ruu-vit ja nosta moottori pois. Saattaa tuntua aluk-si, että se on edelleen jossain kiinni, mutta kyllä se irti lähtee.
13. Polta aski tupakkaa ja tee taas kaikki, nyt toisinpäin.
Lopuksi ihmettele, kun tuuletin pöhisee taas ja laske ylijääneet ruuvit (Itselläni 1).
P.S. Saab 900-sarjan alkuperäisen Elektrolux-moot-torin hiilet voi myös vaihtaa jos vika on niissä. Tosin itselläni se ei auttanut vaan kollektori oli aivan lopussa. Hiilten vaihto ei myöskään ole mikään ylivoimainen tehtävä, mutta yleensä 350000 ajettu saapas on niellyt tietä sen verran paljon, että jatkuvasti päällä oleva lämmittimen moottori alkaa yksinkertaisesti olla loppu.
Näin itselläni, Saab 900i -86, 350000 tkm.
Tein homman tänään ja laitoin paperille ylös työvaiheet, jotka minulla oli.
Homma ei ollut mikään ylivoimainen, jos vähänkään on autoa rassannut, tämäkin kyllä onnistuu.
Toivottavasti joku jaksoi lukea tänne asti ja että jollekin olisi vielä hyötyä tästä.
Niin, ja kuten Saab 4Ever mainitsi, MUISTA LAITTAA LÄMPÖHANAN KARDAANIAKSELI KIINNI LÄMPÖHANAAN ennen paneelin kiinnitystä.
Ei todellakaan onnistu jälkeenpäin.
Nimim. Kokemusta löytyy...
Tuli vaan mieleeni, että mikä kumma mahtaa olla sen letkun käyttötarkoitus, joka kulkee lämmittimen moottorista alas lämmittimen kennon koteloon?
Näytti kuitenkin olevan ilmankuljetusta varten, koska ilma ikäänkuin kulkee moottorin läpi siihen letkuun ja sinne kennon koteloon, mutta miksi, oi miksi?