venäjällä

Focusta ainakin tehdään.

Venäjällä koottavat ulkomaiset henkilöautot


Kuudella ulkomaisella autotehtaalla on Venäjällä kokoonpanotuotantoa
Verrattuna maailman muihin kasvaviin markkinoihin ulkomaisten mallien tuotanto on Venäjällä toistaiseksi vaatimatonta, mutta kasvunäkymät ovat hyvät

Maailman kolmanneksi nopeimmin kasvavat automarkkinat kiinnostavat myös ulkomaisia autovalmistajia, jotka ovat siirtäneet tai harkitsevat tuotantonsa siirtämistä Venäjälle. Venäjällä koottavien ulkomaisten autojen tuotanto onkin viime aikoina kasvanut selvästi voimakkaammin kuin autoteollisuuden tuotanto muuten.


Henkilöautojen kokoonpanoa Venäjällä on aloittanut kuusi ulkomaista autotehdasta: BMW, Renault, Hyundai, Kia, Ford ja GM. Tuojien tavoin autojen kokoonpanijat ovat tyytyväisiä uuteen tullipolitiikkaan. Sen jälkeen kun käytettyjen autojen tuontitulleja korotettiin, on niiden tuonti Venäjälle olennaisesti vähentynyt ja vastaavasti Venäjällä tuotettujen ulkomaisten automerkkien ja tuontiautojen kysyntä kasvanut.


Vuonna 2004 ulkomaisten automallien tuotanto Venäjällä kolminkertaistui edellisvuodesta lähes 143 000:een. Ulkomaisten automallien osuus Venäjän koko henkilöautotuotannosta oli kesäkuun 2004 lopussa 10,1 prosenttia, kun se vuonna 2003 oli noin 4 prosenttia ja vuonna 2002 ainoastaan 1,1 prosenttia.


Useat ulkomaiset autojätit, mm. General Motors, Renault, Toyota, Nissan, Peugeot, Ford, Volkswagen ovat käyneet neuvotteluja autotuotannon aloittamisesta tai jo olemassa olevan tuotantonsa laajentamisesta Venäjällä.


Ulkomaisten automerkkien tuotanto Venäjällä


Autotehdas
Automerkki
Tuotanto vuonna 2004
Tuotanto vuonna 2003
Tuotanto vuonna 2002

GM-AvtoVAZ
Chevrolet-Niva
55 150
21 759
323

Ford
Ford Focus
27 199
16 261
2474

Avtotor
Kia
23 200
6987
3473

Avtotor
BMW

1428
2241

Avtotor
Hummer
842
0
0

TagAZ
Hyundai
21 000
5896
2490

Avtoframos
Renault
1290
1239
149

Izh-Avto
Kia Spectra
1400
0
0

Yhteensä

142 639
53 570
11 150


Lähde: ASM-Holding, Minpromenergo
Avtotor; KIA ja BMW yhteensä vuonna 2004

* Renault: Renault Loganin tuotanto alkaa maalis-toukokuussa 2005


Ulkomaisilla autojäteillä on vielä potentiaalia vahvistaa asemiaan Venäjällä, jossa ne ovat toistaiseksi maan koko huomioiden melko vaatimattomasti edustettuina. Venäjällä omaa tuotantoa on aloittanut ainoastaan kuusi ulkomaista autovalmistajaa, kun taas muilla kehittyvillä markkinoilla, kuten Kiinassa, Intiassa ja Brasiliassa on kussakin toimintaa kahdellatoista ulkomaisella autotehtaalla. Viimeisten viiden vuoden aikana Venäjän autoteollisuuteen on tehty ulkomaisia investointeja noin 2 miljardia dollaria, kun taas samaan aikaan Kiinaan ja Brasiliaan on kumpaankin investoitu noin 20 miljardia dollaria. Investointien ansiosta vuonna 2003 Kiinassa koottiin 2,77 miljoonaa autoa eli 2,7-kertainen määrä Venäjään verrattuna ja Brasiliassa autoja tuotettiin 1,5-kertainen määrä. Intiassa tuotettiin 896 000 autoa, mutta jo vuonna 2005 uskotaan miljoonan rajan menevän rikki. Ennusteiden mukaan tuotanto Venäjällä nousee vuonna 2005 noin 1,24 miljoonaan autoon ja markkinoiden koko tuontiautot mukaan lukien noin 1,7 miljoonaan.


GM-AvtoVAZ


GM-AvtoVAZin perustivat vuonna 2002 General Motors Corp ja venäläinen AvtoVAZ, joilla kummallakin on 41,5 prosentin osuus yhteisyrityksessä. Loput 17 prosenttia on EBRD:n omistuksessa. Alun perin GM-AvtoVAZ -yhteisyritys perustettiin tarkoituksena tuottaa uudempaa versiota Lada Niva -maastoautosta. GM osti oikeudet automalliin ja investoi tuotantolaitokseen, kun taas AvtoVAZ toimitti komponentteja ja autonosia, kuten moottoreita. Myöhemmin yhteisyritys päätti aloittaa vientiin tarkoitetun ja tehokkaammalla moottorilla varustetun Chevrolet Niva -mallin tuotannon Toljatin tehtaallaan. Syyskuussa 2004 tuotantoon otettiin Chevrolet Viva -malli, joka tehdään Opel T-3000 -alustalle ja varustetaan mm. Euro IV -1,8-litraisella Opelin moottorilla ja muilla länsimaiden vaatimusten mukaisilla teknisillä "hienouksilla".


GM-AvtoVAZin tuotanto on lähtenyt kuluvana vuonna selkeään kasvuun. Vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana tuotanto kolminkertaistui 37 900:ään edellisvuoden vastaavan ajankohdan 13 000:sta. Koko vuoden 2004 tuotannon arvioidaan nousevan yli 55100:aan. Vuonna 2005 tuotannon ennustetaan ylittävän jo 75 000 auton rajan.


Autojen kokoamisen ohella GM-AvtoVAZ aikoo perustaa Toljattiin autonosien tuotantoa. Yritys aikoo investoida noin 500 miljoonaa dollaria uuteen tuotantolaitokseen, jossa ryhdytään tuottamaan nykyaikaisten standardien mukaisia moottoreita ja voimansiirtolaitteita. Hankkeeseen osallistuu todennäköisesti myös EBRD, joka jo on osakkaana yhteisyrityksessä. Perustamalla moottorituotantoa Venäjälle AvtoVAZin kanssa GM uskoo pystyvänsä alentamaan autojensa vähittäishintoja, mutta toisaalta myös varmistamaan, että se saa varustettua lähitulevaisuudessa uudet automallinsa tiukemmat päästövaatimukset täyttävillä moottoreilla. Tällä hetkellä AvtoVAZ toimittaa moottorit ChevroletNivan Venäjällä myytäviin versioihin, kun taas vientiin meneviin malleihin asennetaan Opelin Unkarin-tehtailla tuotettavat moottorit.


General Motorsin visioissa Venäjä on avainmarkkina, jossa on odotettavissa koko autoteollisuuden tuleva kasvu niin autojen myynnin kuin investointienkin osalta.


Ford


Ford Motor Co. aloitti toimintansa Vsevolozhskissa Leningradin alueella heinäkuussa 2002. Tällä hetkellä tuotetaan Ford Focus -mallia, joka on osoittautunut erittäin kysytyksi Venäjällä. Tällä hetkellä tehtaan tuotanto ei kata kysyntää, ja automerkillä on noin viiden kuukauden odotuslista. Tuotantolaitoksen kapasiteettia on mahdollista nostaa 100 000 autoon vuodessa ja tuotantolaitoksen tuotantolinjoja voidaan tarvittaessa käyttää myös laadukkaampien autojen kokoamiseen. Focus-mallin kysyntä on kuitenkin niin kova, että toistaiseksi on haluttu keskittyä sen tuotantoon. Tehtaalla on mahdollisuus koota neljää eri automallia samanaikaisesti. Vuonna 2003 valmistui 15 876 ja vuonna 2004 noin 29 000 autoa. Vuonna 2005 Ford Focus -autojen myynti Venäjällä on tarkoitus nostaa 60 000:een (vuonna 2004: 28 059), josta 32 000 kootaan Leningradin alueen tehtaalla.


Venäjän hallituksen antaman asetuksen nojalla Ford sai oikeuden tuoda maahan komponentit autojen kokoamista varten tullitta, mutta sitoutui samalla siirtämään 50 prosenttia autonosien ja komponenttien hankinnoistaan viiden vuoden sisällä venäläisille alihankkijoille.


Avtotor

Avtotorin tehdas Kaliningradissa aloitti ulkomaisten automerkkien kokoonpanon BMW-malleista, jonka jälkeen tuotanto-ohjelmaan tulivat myös Kia-autot. Lisäksi Avtotorin tehtaalla kootaan General Motorsin Chevrolet Tahoe- ja Trail Blazer ja Hummer 2 -maastoautoja.


Hummer H2 -maastoautojen kokoonpano aloitettiin kesällä 2004. Hummerin tuotannon aloittamisesta Kaliningradissa hyötyvät myös venäläiset kuluttajat: Hummer H2:n hinta on Venäjällä vain 86 500-94 000 dollaria, kun taas eurooppalaiset joutuvat maksamaan siitä 90 000-110 000 dollaria. Tosin Venäjällä automallin kysynnän ei uskota nousevan ainakaan toistaiseksi kovin korkeisiin lukemiin. Tavoitteeksi on asetettu 350-400 auton tuotanto vuosittain.


Vuonna 2004 Avtotorin linjoilta valmistui yli 23 000 BMW- ja KIA ?autoa sekä 842 General Motorsin maastoautoa.


Avtoframos


Toisin kuin Avtotor ranskalais-moskovalainen yhteisyritys Avtoframos panostaa kohtuuhintaisiin massatuotteisiin. Tehtaalla on koottu tähän saakka Renault Symbol -mallia. Lokakuun 2004 alussa Moskovan kaupunginhallitus ja Renault allekirjoittivat yhteistyösopimuksen, jonka mukaan Renault sijoittaa Avtoframos-yhteisyritykseen 250 miljoonaa dollaria (Renault omistaa yhteisyrityksestä 62 prosenttia ja Moskovan kaupunginhallitus 38 prosenttia). Moskovan kaupunki puolestaan antaa ranskalaiselle yhteistyökumppanilleen erikoiskohtelun vuoteen 2007 saakka. Yhteisyritys vapautetaan omaisuusverosta, se saa 30 prosentin alennuksen tonttivuokrasta ja sille myönnetään alhaisemmat mainoshinnat Moskovassa.


Modernisoidussa tuotantolaitoksessa käynnistetään Renault Logan sedan-mallin (X90) tuotanto. Uusi tuotantolaitos ei ole pelkkä kokoonpanotehdas, vaan sinne tulee myös mm. hitsaus- ja maalauslinjat. Alkuvaiheessa tehtaan kokonaiskapasiteetti tulee olemaan 60 000 henkilöautoa vuodessa. Testausvaihe alkaa olla lopuillaan ja varsinainen sarjatuotanto käynnistetään maalis-toukokuussa 2005. Vuonna 2006 tehdas siirtyy kahteen vuoroon ja tarvittaessa jopa kolmeen. Logan-malli on suunniteltu nimenomaan kehittyviä markkinoita varten käyttöominaisuuksien, hankintahinnan ja käyttökulujen osalta. Venäjälle tarkoitettuihin autoihin on lisätty mm. pakkasen kestävyyttä parantavia ja korroosiota estäviä ominaisuuksia. Auton hinnaksi tulee varustustasosta riippuen 7000-10000 euroa.


On aivan ilmeistä, että Renaultin uutuus on vakava kilpailija AvtoVAZin 110-sarjan malleille. Molempien yhtiöiden autot kamppailevat samassa hintaluokassa, mutta Loganilla on useita etuja AvtoVAZin malleihin nähden, mm. sisä- ja tavaratilojen suurempi koko, turvallisuus ja taloudellisuus. Lisäksi Renault pystyy takaamaan paremman laadun, sillä valtaosa autonosista hankitaan Euroopasta (pääosin Renaultin Turkin tehtailta) ja autot tuotetaan Renaultin ja Nissanin kehittämällä teknologialla. Myöhemmin alihankintoja (mm. runko-osien tuotantoa, joka nyt tehdään Renaultin Dacia-tehtaalla Romaniassa) on tarkoitus siirtää venäläisille alihankkijoille. Renaultin kunnianhimoisena tavoitteena on nostaa Avtoframosin myynti vuoteen 2010 mennessä 120 000:een vuodessa, joista 60 prosenttia olisi Logan-malleja (vuonna 2003 Logania myytiin 11 300 kappaletta). Jos tuotantolaitosta laajennetaan, on mahdollista, että myyntikenttää laajennetaan myös muihin IVY-maihin.


Tällä hetkellä kysyntä alle 10 000 euron hintaluokassa on tarjontaa suurempi. Loganin tuotanto (60 000 autoa vuodessa) ei alkuvaiheessa riitä kattamaan kysyntää, mutta kun vuotuinen tuotanto saadaan nostettua 120 000 autoon, uskoo Autoframos nousevansa johtoasemaan Venäjällä tuotettavien ulkomaisten autojen joukossa.


Avftoframos perustettiin muutama vuosi sitten Moskvitsh-autoja tuottavan AZLK:n (Avtomobiljnyj zavod Leninskogo Komsomola) yhteyteen.


TagAZ


Rostovin alueella toimiva Taganrogin tehdas (TagAZ) aloitti vuonna 2003 Hyundai Accentin tuotannon ja keväällä 2004 Hyundai Sonata -mallin tuotannon. Vuonna 2003 autoja koottiin 5 896 kappaletta ja vuoden 2004 ensimmäisellä puolikkaalla 8 510 autoa. Vuoden 2004 ensimmäisellä puolikkaalla Hyundai nousi toiseksi myydyimmäksi ulkomaiseksi automerkiksi Venäjällä Toyotan jälkeen. Vähitellen Hyundai-mallien tuonti Koreasta lopetetaan ja korvataan tuonti Taganrogin tehtaan tuotannolla. Kysynnän mahdollista vajetta saadaan paikattua Uzbekistanissa toimivan UzDaewoon tuotannolla. Kuluvana vuonna UzDaewoo tuottaa alustavien arvioiden mukaan 70 000 autoa, joista 25 000 on tarkoitettu Venäjän markkinoille.


Potentiaalisia investoijia


Omasta henkilöautotuotannosta Venäjällä neuvottelee mm. Volkswagen, joka aikoo aloittaa tuotannon Stupinossa Moskovan alueella. Jo aikaisemmin suunnitelmistaan perustaa Venäjälle omaa tuotantoa myyntiä edistääkseen ovat kertoneet myös Toyota ja viimeksi Nissan. Toistaiseksi on epäselvää, aikovatko Toyota ja Nissan perustaa yhteistuotantoa jonkun venäläisen autovalmistajan kanssa vai rakentaa kokonaan oman tuotantolaitoksen. Tällä hetkellä Toyota on merkittävin henkilöautojen maahantuoja. Vuonna 2004 Toyota odottaa myyntinsä kasvavan 92 prosenttia vuodesta 2003 noin 48 000 autoon, kun taas Nissan on asettanut tavoitteeksi myynnin kolminkertaistamisen 30 000 autoon vuonna 2004. On mahdollista, että Nissan rakentaa oman tehtaansa Venäjälle vuoteen 2008 mennessä.


Neuvotteluja tuotannon aloittamisesta Venäjällä on käynyt myös Volkswagen Group Rus, joka olisi kiinnostunut lisäämään Skodan myyntiä Venäjällä. Kyseisen merkin kysyntä on kuitenkin ollut heikkoa ja se on menettänyt johtoasemansa ulkomaisten merkkien joukossa. Tällä hetkellä puhutaan vain noin 7000 auton myynnistä vuosittain.

Kyllä osat paljolti käyvät toisiinsa,esim.samaran osat käyvät tekniikan osalta ww autoihin,myös fiatiin käy ladan osat,nyt on alettu Pietarissa valmistamaan fordia,esim.mondeota jossa on sama alusta kuin volvo 80 mallissa,eli laatu tulee nykyautoissa huononemaan!