Tässä /- listani Octavia II HB ominaisuuksista:
Tilava ja hyvin toimiva tavaratila, sisältää mm. kassien ripustuskoukut, tavaraverkon ja kiinnityskoukut
Hyvin puhtaana pysyvä takalasi (vrt. tylppäperäiset farmarimallit)
Taloudellinen mutta suorituskykyinen moottori (2.0 FSI )
Hyvät ajovalot vakiona (Xenon)
Hyvä korin ruosteenesto (mm. muovilevyin suojattu alusta )
Helppokäyttöiset ja KIERRETTÄVÄT lämmityslaitteen ja radion yms. säätimet
Lämmitys-/ ilmastoinnin säätötarkkuus hyvä (0,5-asteen säätövälein molemmille puolille erikseen)
Etuistuimien monipuoliset säädöt (korkeus ristiselän säätö vakiona)
Keskikyynärtuki riittävän leveä ja säädettävä
Ei turhia häikäiseviä kromipintoja sisällä (lukuun ottamatta vaihdekepin nuppia)
Miellyttävät vihreäsävyiset mittariston valot
Hyvin paikalla pysyvät kumimatot, myös tavaratilassa
Irrotettavalle vetokoukulle ja pistokkeen adapterille kätevät säilytyspaikat vararenkaan keskellä
Hyvät tuulilasin pyyhkimet (sadetunnistin vakiona)
Ajotietokone vakiona
Vakionopeussäädin vakiona
Edulliset käyttökustannukset (vakuutukset, huolto 30tkm välein, edulliset varaosat)
Parannettavaakin olisi:
- Kapeanoloiset etuistuimet
- Lunta keräävä syvä ”kaukalo” tuulilasin edessä
- Lasin pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn ilman ”kikkailua” ohj.kytkimen kanssa
- Polttoainetankin luukku tuppaa jäätymään kiinniasentoonsa pakkasella
- Tuulilasin materiaali vaikuttaa ”pehmeältä” (6kk ja täynnä pieniä kiven iskemiä)
- Melutaso epätasaisella asfaltilla liian kova (V-nopeusluokan renkaat)
- Moottorissa ei ole lohkolämmitintä, vaan pienitehoinen öljypohjan lämmitin
- Radio/CD-soittimen äänentoisto liian ”diskanttivoittoinen”
- Peilinlämmittimissä ei ole ajastinta, eikä merkkivaloa!
- Istuimien kangas ”karkea” pintainen, kerää helposti pölyä ja roskia
5-ovinen Octavia oli itselleni erinomainen kompromissi, koska en halunnut tylppäperäistä farmarimallin autoa, ja kuitenkin ajoittain tarvitsen norm. sedan mallia isompaa tavaratilaa sekä yhtäaikaa 4-5 matkustajaa (mm. kesämökkimatkalle). Suosittelen muillekin käyttöautoa tarvitseville!
Tilava ja hyvin toimiva tavaratila, sisältää mm. kassien ripustuskoukut, tavaraverkon ja kiinnityskoukut
Hyvin puhtaana pysyvä takalasi (vrt. tylppäperäiset farmarimallit)
Taloudellinen mutta suorituskykyinen moottori (2.0 FSI )
Hyvät ajovalot vakiona (Xenon)
Hyvä korin ruosteenesto (mm. muovilevyin suojattu alusta )
Helppokäyttöiset ja KIERRETTÄVÄT lämmityslaitteen ja radion yms. säätimet
Lämmitys-/ ilmastoinnin säätötarkkuus hyvä (0,5-asteen säätövälein molemmille puolille erikseen)
Etuistuimien monipuoliset säädöt (korkeus ristiselän säätö vakiona)
Keskikyynärtuki riittävän leveä ja säädettävä
Ei turhia häikäiseviä kromipintoja sisällä (lukuun ottamatta vaihdekepin nuppia)
Miellyttävät vihreäsävyiset mittariston valot
Hyvin paikalla pysyvät kumimatot, myös tavaratilassa
Irrotettavalle vetokoukulle ja pistokkeen adapterille kätevät säilytyspaikat vararenkaan keskellä
Hyvät tuulilasin pyyhkimet (sadetunnistin vakiona)
Ajotietokone vakiona
Vakionopeussäädin vakiona
Edulliset käyttökustannukset (vakuutukset, huolto 30tkm välein, edulliset varaosat)
Parannettavaakin olisi:
- Kapeanoloiset etuistuimet
- Lunta keräävä syvä ”kaukalo” tuulilasin edessä
- Lasin pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn ilman ”kikkailua” ohj.kytkimen kanssa
- Polttoainetankin luukku tuppaa jäätymään kiinniasentoonsa pakkasella
- Tuulilasin materiaali vaikuttaa ”pehmeältä” (6kk ja täynnä pieniä kiven iskemiä)
- Melutaso epätasaisella asfaltilla liian kova (V-nopeusluokan renkaat)
- Moottorissa ei ole lohkolämmitintä, vaan pienitehoinen öljypohjan lämmitin
- Radio/CD-soittimen äänentoisto liian ”diskanttivoittoinen”
- Peilinlämmittimissä ei ole ajastinta, eikä merkkivaloa!
- Istuimien kangas ”karkea” pintainen, kerää helposti pölyä ja roskia
5-ovinen Octavia oli itselleni erinomainen kompromissi, koska en halunnut tylppäperäistä farmarimallin autoa, ja kuitenkin ajoittain tarvitsen norm. sedan mallia isompaa tavaratilaa sekä yhtäaikaa 4-5 matkustajaa (mm. kesämökkimatkalle). Suosittelen muillekin käyttöautoa tarvitseville!
Vastaukset 55
Vanhimmat
Itselläni Combi 1.6FSI Elegance 2005 ajettu 8300km. Useimmista asioista olen samaa mieltä, talvikokemuksia ei vielä ole.
Ajettavuudesta et tainnut puhua, se on erinomainen. Auto on jämäkkä ja suuntavakaa, alusta on tukeva, hieman kovan oloinen.
Kytkinpolkimen liike konsernin autojen tapaan pitkähkö. Kulutus pieni, tähän mennessä 7.30 l sadalle tankkauksista laskettuna. Radioon sai bassoja mukavasti Streamin asetuksia säätämällä.
Näkyvyys muuten hyvä paitsi taakse viiston takalasin vuoksi. Combissa kuitenkin HB:ta parempi.
Auto tarjoaa erittäin hyvän hintalaatusuhteen tänä päivänä, ei ihme että kauppa käy hyvin.
Ajettavuus on erinomainen sellaiselle joka ei paremmasta tiedä. 15" korkeaprofiilisilla renkailla ei voi saada täsmällistä ajotuntumaa. Kun vielä otetaan huomioon Skodan hidas ohjaus, niin tunnokkuus on kyllä kaukana erinomaisesta.
Kytkinkin ohitetaan ikäänkuin se olisi VAAN konsernin tapa. Kytkin on onneton verrattuna lähes mihin automerkkiin tahansa. Pitkä liikerata aiheuttaa aina nykimistä liikkeelle lähdettäessä ja kytkimen luistatus vain pahenee ajan kuluessa. Se on pelkästään jo syy jättää konsernin autot ostamatta.
Vielä kun otetaan huomioon konsernin autojen pikkuviat, luvattoman huono laatutaso ja vanhanaikainen muotoilu niin ei ihme, että monet jättävät Skodan kiltisti väliin - huonosta imagosta puhumattakaan.
Kytkimen liikeradan pituudella ei ole mitään tekemistä luistamisen tai kytkimen keston kanssa. Vai kuinka usein tällä palstalla on kuultu Octavian/Golfin/A3:n kytkinremonteista ihan oikeasti?!
Tosin eipä tuossa jutussa itse asiassa ollut mitään muutakaan totuutta ajattelevalle nykyihmiselle.
Ocun myynnin kasvu mahtaakaan jäädä tänä vuonna paljastustesi ansiosta?!
ymmärtää autoista.
Siihen kytkimen pitkään liikerataan kyllä tottuu.
Ajettavuutta ei todellakaan voi kehua mutta riittänee monelle.
Ulkonäkö ei ole mielestäni kuin keskinkertainen. Asiallinen maski, pienempi takaylitys ja tyylikkäämmät sumuvalot tekisivät autosta paremman näköisen.
Vikoihin en ota kantaa. Olen ajanu Skodalla vain 140 km.
Octaviassa on nopeuden mukaan säätyvä tehostin, kaupunkiajossa se on herkkä mutta moottoritienopeuksissa jämäkämpi. Tunnokkuus voisi olla himpun parempi maantiellä, mutta ei lainkaan hhuonoimmasta päästä.
ja kytkimestä puhuminen paljastaa kirjoittajan tarkoitusperät lopullisesti.
Ymmärrätkö edes mitä tarkoittaa hidas/nopea ohjaus? Et näköjään. SKODASSA ON SIIS HIDAS OHJAUS!!!!
Kytkin on Skodassa onneton niinkuin sanoin. Pitkä liikerata aiheuttaa monesti moottorin sammumisen lähdössä. Ongelma on sama konsernin muissa merkeissä ja mm. Golfeissahan on kytkimiä jouduttu vaihtamaan jo muutamien kymmenien tuhansien ajon jälkeen.
Ohjaustehostin on säätyvä. Kaupunkiajossa se on hidas eli kevyt. Maantienopeuksilla se on nopea eli raskas. Tuskin kuitenkaan tarkoitat hitaalla sitä, että ratin kääntäminen vaikuttaa pyöriin vasta viiveen kuluttua.
Ja edelleen olen vähän eri mieltä tuosta kytkimestä. POLKIMEN liikerata on pitkä. Mutta tehollista matkaa siinä on saman verran kuin muissakin autoissa. Pitkäksi liikkeen tekee, että irroittamisen jälkeen poljin painuu alaspäin vielä pitkän matkaa. Jos moottori pääsee sammumaan, ei vika ole kytkimessä vaan penkin ja ratin välissä. Minulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia kytkimen kanssa. Jos kytkimiä on rempattu, niin se todenäköisesti johtuu käyttövirheistä. Vai onko parempaa tietoa kytkimen lyhyestä kestoiästä?
Vaikka kuinka keskustelu ottaisi tiukalle, niin silti ei mennä nimittelemään. OK?
seriffin viesti varmaan kohdentuu yhtä lailla siihen?
Että seriffi kohdisti viestinsä kaikille lukijoille ja kirjoittajille.
Tässä varmaankin haettiin hitaalla ohjauksella sitä, että kuinka monta kierrosta rattia pitää pyörittää ääriasennosta toiseen. hidas ohjaus = monta pyöritystä, nopea ohjaus = vähemmän pyöritettävää.
Kaupunkiajossa hidas eli kevyt eli pitää pyörittää paljon. Moottoritiellä raskas eli nopea eli vähemmän pyöritettävää.
Eihän tässä pitäisi olla mitään ihmeellistä.
Niin eli OPETTELE AJAMAAN AUTOLLA niin ei tartte sammuttaa autoa joka risteykseen!! En muute ole ite saanut kertaakaan sammumaan Octaviaa kytkimen takia enkä myöskään ole luistattanut kytkintä turhaan. Olen silti ajanut viimeisen kahden kuukauden sisällä ainakin 10:llä eri automerkillä ja kytkin ei ainakaan ole Skodassa mikään ongelma!! että se siitä. En ymmärrä väitettäsi auton ohjauksesta?!? uskotko itekkään mitä selität?! Enpä ole ite huomannut että Skodassa olisi hidas ohjaus, korkeintaan kuski on hidas!!
"Kaupunkiajossa hidas eli kevyt eli pitää pyörittää paljon. Moottoritiellä raskas eli nopea eli vähemmän pyöritettävää".
EI NÄIN!!
Tätä asiaa EI tarkoiteta hitaalla/nopealla ohjauksella!
Väännetään rautalangasta kun ei muuten mene kaaliin;
Keveydellä tai raskaudella ei ole mitään tekemistä hitaan/nopean ohjauksen kanssa. NOPEA OHJAUS: Kun pyöräytät rattia yhden kierroksen, pyörät kääntyvät linkkuun=auto saadaan kääntymään NOPEAMMIN.
HIDAS OHJAUS. Joudut pyörittämään rattia 4 kierrosta että auton pyörät ovat täysin linkussa=Auto kääntyy hitaammin, koska joudut pyörittelemään sitä rattia!
Eli: Jossain toisessa autossa joutuu siis todellakin pyörittämään rattia enempi kuin toisessa, mutta silti ohjaus voi olla yhtä kevyt/raskas. Toivottavasti asia meni jakeluun:)
Ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan. Kun ohjaus on kaupunkiajossa "hidas", se on samalla myös "kevyempi" eli tehostin toimii voimakkaammin. Samasta syystä johtuu, että rattia joutuu pyörittämään enemmän.
Maantienopeuksissa taas ohjaustehostimen vaikutus pienenee, jolloin ohjauksesta tulee "nopea" eli pieni ratin liike aiheuttaa suhteessa suuremman pyörien kääntymisen kuin kaupunkiajossa.
Näin se vaan on, usko pois.
Vedätätkö tahallasi, vai etkö todellakaan tajua, että asentaja on täysin oikeassa hitaan ja nopean ohjauksen erosta.
No eipähän tarvii kiistellä skodanomistajan järjenjuoksusta.. Voi pyhäpietari miten yksinkertanen tyyppi:))
Vai hidastuu ohjaus kaupungissa? Heh heh. Jos tehtäisiin tällaisia tehostimia niin sen pitäisi nopeutua kaupungissa. Siellä sitä rattia pyöritellään.
No nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin pienentää ohjausvoimaa hiljaisissa nopeuksissa mutta ei todellakaan hidasta sitä.
Skodassa on kyllä hidas ohjaus.
Tuossa edellä kirjoitetaan, että Skodassa olisi hidas ohjaus. TM:n vertailutestistä otettu tähän, montako ratin kierrosta tarvitaan pyörien pyörittämiseksi ääriasennosta toiseen:
Mondeo 2,8 kierrosta
Mazda6 2,8 kierrosta
Octavia 3,0 kierrosta
407 3,1 kierrosta
Avensis 3,1 kierrosta
Octavia siis keskiarvona eikä mitenkään poikkeava muista autoista.
totuutta vielä , se riippuu kuinka paljon pyörät tosiaan kääntyy sielä auton alla kun nuo kierokset on tapissa , sielä voi olla jopa 10sm ero pyörien vinkkeli asennoissa.
Sekin kertonee jotain?
Hyvän /- listan jatkoksi omia kokemuksia 11tkm ajalta, muutamia kommentteja ja vertailua vaihdossa menneeseen 406:een (HDi, kokemusta n. 125tkm matkalta).
Maantieajo:
Pösö voittaa tämän erän; "leppoisa" on mielestäni hyvä sana kuvaamaan 406 maantieominaisuuksia, Ocu on hiukan levottomampi (johtunee tarkemmasta ohjauksesta) ja pösön kuljettamiseen riittää, että "ajaa sinne päin" - ja tämän ei pidä tulkita tarkoittavan sitä, että ohjaustuntuma on epämääräinen; koska sitä se ei ole.
Ajomelu:
Pösö reilusti hiljaisempi, sama rengastus, sama alusta - ei kahta kysymystä kumpi on hiljaisempi.
Kaupunki:
Nyt kun Ocun kytkimen terävin särmä on on hiukan pyöristynyt (=ei enään niin on-off- tyyppinen kuin alkuun) on Ocusta tullut ihan kohtuullinen kaupunkiauto. Tarkka ja täsmällinen ohjaus saa pisteitä samoin kuin pösöä parempi näkyvyys (kulmien arviointi tuntuisi olevan helpompaa). Kaupungissa 406:n "leppoisa" ohjaus johtaa joskus hätäisiin korjausliikkeisiin.
Tilat:
Varsinkin tavaratila on rajusti isompi Ocussa, tavaratilan aukkoa ja korkeutta ei tarvitse hävetä. Takapenkin - niin usein kun siellä itse tulee oltua - tilat on 406:ssa samaa luokkaa kuin Ocu:ssa. Edessä tilaa on hyvin, 406 aavistuksen leveämpi, mutta eipä Ocukaan kapea ole.
Moottori:
1.9TDI vs 110hp HDi. Ääni VAG dieselissä on kovempi, mutta samalla lailla molemmat vie eteenpäin. Kulutus samanlaisessa ajossa on Ocussa n. 3-4dl vähemmän. HDi:ssä vitonen on välitetty inan pidemmäksi.
Varusteet:
406 ST (-00) ja Ocun Elegance; 406:n puute-lista on pitkä (ajotietokone, Xenon-valot, vakionopeudensäädin, apukuskinpenkin säädöt, kaksialueinen autom. ilmastointi jne jne). Kuitenkin muutamia poimintoja - molemmissa on "sadetunnistin", mutta Ocussa se jättää enemmän kuin toivomisen varaa. Kokeilkaa joskus pösön ratkaisua, se käsittämättömän paljon parempi... Äänentoistosta myös plussa pösölle, äänen laatu oli parempi kuin Ocussa.
Uusi on aina uusi; kiinnostuksen Ocuun herätti oikeastaan hinta, kokoluokka, varusteet, testimenestys - tässä järjestyksessä. 407:sta riitti koeistuminen - pienemmät tilat ja varsinkin hinta tekivät tehtävänsä. Jos jotain toivoisin Ocussa paranettavan, se olisi ensin ajomelu, seuraavaksi ylimääräisen napsumiset (mm. lisäjarruvalo - jonka tosin huolto saikin loppumaan) ja lopuksi äänentoisto ja sadetunnistin.
Nyt vain odottelemaan talvea, saas nähdä miten kärry lämpee ja ajo sujuu.
Minulla oli aikoinaan 406 ST -01 ja siinä oli muuten vakiona ajotietokone. Sinälläänhän on turha verrata 5 vuotta vanhaa autoa (jonka perustekniikka on jo vuodelta -96) uuteen Skodaan, mutta kyllä 406 sentään oli Auto isolla A:lla verrattuna Ocuun. Uusi on aina uusi, kuten kirjoitit, mutta ajomukavuudessa maantiellä ja rengasmelun suhteen 406 hakkaa Ocut 6-0.
kokeilepa muuten säätää äänenpainoa (fader) pari-kolme pykälää takakaiuttimille päin. Tämä ei vielä muuta äänenpainoa niin, että tuntuisi tulevan takaa, mutta lisää möykeyttä äänentoistoon.
VW:ssä, Skodassa ja Seatissa on surkea äänentoisto, johtuen halvoista kaiuttimista. Golfiinhan takakaiuttimetkin ovat lisävaruste! Uuden Altean ja Golfin stereot sopivat vain radion keskusteluohjelmien kuunteluun.
Käykää kokeilemassa vaikkapa Stilon vakio äänentoistoa, se on hyvä. Paremman olen tavannut ainoastaan E-sarjan Mercedeksessä, jossa on paremmat matalat äänet.
Stereoiden parametrisilla taajuuskorjaimilla saa huomattavan parannuksen alkuperäisilläkin kaiuttimilla. Esim. Blaukkarin cd-radiossa nämä säätimet ovat vakiona. Keskialueen eli n. 1 ... 1.2kHz tienoilla tuollainen -7dB korjaus sopivan leveällä kaistalla sekä matalimmilla taajuuksilla (50 ... 100Hz) hienoinen muutaman dB bassokorostus saa ihmeitä aikaiseksi. Myös 200kHz tienoilla olevaa resonanssia voi hivenen yrittää vaimentaa jos alueita riittää. Ainakin vanhemman mallisessa Ocussa. Jossain vanhassa HiFi-lehdessä oli annettu asetukset juuri Octavia 1:stä varten.
Ilman korjausta ääni on kuulostaa ikävän honottavalta!
stereoita kotona. Autoillessa riittää se möyke mikä radiosta kuuluu. Auto on liikkumisväline, ei kotistudio?
ASIAA!!!!!!!!! jos ei muuta kommentoitavaa ole AUTOSTA kuin äänentoisto niin voisi jättää kommentoimata vallan, ette usko miten lapselliselta kuulosta kun että tuleeko diskantti nyt noin tai näin AUTOSSA, auto on liikkumista varten.
ostaa skoda kun äänentoistoKIN on parempi monissa muissa saman hintaluokan autoissa.
Jossain se halpa hinta näkyy. Niin tässäkin...
Tuskin voit vedota halpaan hintaan. Suurin osa Octavioista myydään Elegance varustelulla. No, ehkä sillä varustelulla se on varsin kilpailukykyinen, muttei halpa. Myynti käy, joten ilmeisesti ominaisuudet ovat se tärkein tekijä Skodan valinnassa. Muista ettei eletä -70-lukua!
uudessa Octaviassa ihan asiallinen.
Edellisessä, vuoden 02 mallissa oli Blaukkarin soitin. En voi muuta sanoa kuin että nykyisessä skodassani (audience soitin) on äänentoisto parempi kuin edellisessä. Tosin itse kuuntelen todellakin paljon musiikkia (laajalla skaalalla), voisin väittää, että kehitystä on tapahtunut. Mutta kuitenkin, itse panostan ennemmin kotona olevaan äänentoistoon autossa olevaan.
Siis, mielummin panostan kotona olevaan äänentoistoon kuin autossa olevaan. (jokunen saunaolut on tullut otettua jo edellisen viestin aikana.)
koska oikeastaan kaikki mitä plussa-puolella luettelit, kuuluvat oikeastaan ihan vaan autojen perusvarustukseen ja suurin osa asioista on ihan vaan mutua...
Tilava ja hyvin toimiva tavaratila, sisältää mm. kassien ripustuskoukut, tavaraverkon ja kiinnityskoukut
OK, paitsi sulkemistappi huono
Hyvin puhtaana pysyvä takalasi (vrt. tylppäperäiset farmarimallit)
Kaikki sedanit pitävät
Taloudellinen mutta suorituskykyinen moottori (2.0 FSI )
OK, mutta kovaääninen
Hyvät ajovalot vakiona (Xenon)
TÄSTÄ SUURI PLUSSA
Hyvä korin ruosteenesto (mm. muovilevyin suojattu alusta )
Tämän nyt näkee sitten joskus, mutua
Helppokäyttöiset ja KIERRETTÄVÄT lämmityslaitteen ja radion yms. säätimet
Painonapit ovat yhtä helpot käyttää. Radion säätimet ok, jos monitoimiratti (lisävaruste)
Lämmitys-/ ilmastoinnin säätötarkkuus hyvä (0,5-asteen säätövälein molemmille puolille erikseen)
Näin se automaatti-ilmastointi toimii kaikissa
Etuistuimien monipuoliset säädöt (korkeus ristiselän säätö vakiona)
OK, jos sähkösäätö, muuten vakiona muissakin
Keskikyynärtuki riittävän leveä ja säädettävä
Parempiakin on, jää vähän kauaksi vaihdekepistä
Ei turhia häikäiseviä kromipintoja sisällä (lukuun ottamatta vaihdekepin nuppia)
Heh, tää on paras
Miellyttävät vihreäsävyiset mittariston valot
Yleensä mittarivalot ovat säädettävät
Hyvin paikalla pysyvät kumimatot, myös tavaratilassa
Mulla on auton lattiassa tapit sitä varten ettei matot liiku
Irrotettavalle vetokoukulle ja pistokkeen adapterille kätevät säilytyspaikat vararenkaan keskellä
Tätä en osaa kommentoida, ei oo vetokoukkua, eikä tuu
Hyvät tuulilasin pyyhkimet (sadetunnistin vakiona)
Ei ole hyvät ja sadetunnistin toimii kehnosti
Ajotietokone vakiona
Taitaa olla melkein kaikissa nykyään
Vakionopeussäädin vakiona
Muuten ok, paitsi heppoinen vipu ja käytettävyys huono pienten säätimien takia
Edulliset käyttökustannukset (vakuutukset, huolto 30tkm välein, edulliset varaosat)
Tämä on taas mutua, 30 tkm huoltoväli on ollut autoissa jo vaikka kuinka kauan
- Kapeanoloiset etuistuimet
Tämä on mutua, joillekin riittää. Penkit tosin mielestäni kovat (mutua tämäkin)
- Lunta keräävä syvä ”kaukalo” tuulilasin edessä
Aika yleinen ongelma, ei pelkästän Ocun
- Lasin pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn ilman ”kikkailua” ohj.kytkimen kanssa
Tämä lienee suunnitteluvirhe, vertaapa 406 Pösöön, ei ne nouse siinäkään
- Polttoainetankin luukku tuppaa jäätymään kiinniasentoonsa pakkasella
Ei voi kommentoida, kun ei tunne asiaa
- Tuulilasin materiaali vaikuttaa ”pehmeältä” (6kk ja täynnä pieniä kiven iskemiä)
Eipä taida olla pelkkä Ocun ongelma
- Melutaso epätasaisella asfaltilla liian kova (V-nopeusluokan renkaat)
Tämä on kyllä totta ja siitä iso miinus
- Moottorissa ei ole lohkolämmitintä, vaan pienitehoinen öljypohjan lämmitin
Aika yleistä nykyään. Ostamalla Eberin tai Webaston ongelma poistuu
- Radio/CD-soittimen äänentoisto liian ”diskanttivoittoinen”
Ainakin Stream-radion äänenlaatu ja vastaanottokyky huono. Mutta rahallahan saa parempia stereoita lisävarusteena
- Peilinlämmittimissä ei ole ajastinta, eikä merkkivaloa!
Nykyisin yleensä takalasin lämmitys ja peilit kytketty toisiinsa, esim. ajastuksella 12 min
- Istuimien kangas ”karkea” pintainen, kerää helposti pölyä ja roskia
Mutua, verhoilun voinee valita
Oikeasti Ocu on ihan hyvä auto ns. perusautoa haluavalle.
se on kyllä säädettävä (eteen-taakse-ylös-alas), joten ei millään saa jäämään liian kauksi vaihdekepistä. Ellei ole todella lyhytkätinen hemmo.
Tuota mä en tiennyt. Siinä Ocussa, jolla pari päivää pörräsin, se oli sitten varmaan siinä taka-ja ala-asennossa, en sitä kyynärnojaa yrittänyt liikutella mihinkään suuntaan. Tuntuikin vähän omituiselta, kun pelkät sormenpäät vaihdekeppiin osuivat.
Nyt on hyvä keskustelun aihe ja toivottavasti tämä pysyy asialinjalla.
Itse melkein 10tkm ajaneena ja autoista aikas paljon kokomusta omaavanani seuraavat asiat on mielessä puhuttaessa Octavista(heitän sekaan muutaman kommentin edellisen kirjoittajan /- sarakkeesta).
Ulkokuori on nykyaikainen. Olen tutustunut mm. Avensikseen, mondeoon, Vectraan, joihin Ocua olen sivusilmällä vertaillut. Octavia on tyylikkäin keulasta ja muutenkin muotoilu on em. automalleihin selvästi edellä. Joku sanoo varmasti toista(siitä en ala väittämään), mutta kukaan autoon tutustunut ei ole muotoilua haukkunut. Ocussa on mm. nykyaikaiset ns."lakupyyhkimet", joista voidaan olla montaa mieltä, mutta ehjinä ne toimivat hyvin. Vilkut sivupeileissä ja muutenkin koritekniikka on hyvin tehty. (407 on kyllä ehkä pykälää vieläkin "edustavampi"..?) Asian huomaa parhaiten istuessa kuskin paikalle. Mm. Avensis oli kapeamman oloinen johtuen kojelaudan muotoilusta ja kyllä on sanottava, että vaikka Ocun pyykijöitä ei pystykään nostamaan pystyyn lepotilasta, on Aven pyyhkimien toteutus vanhanaikainen? Vertailkaapas muuten, jos ette ole huomannut.
Korin ruostesuojaksesta: En usko, että se olisi huonommin tehty kuin edellisessäkään mallissa. Se nimittäin on yksi markkinoiden parhaiten suojatuista koreista. Lukekaa viimeisin ruotsalaistutkimus. No aika näyttää...
Myös pissapojan suuttimet on lämmitetyt mitä ei monessa autossa ole...
Ajovalot on toteutettu tyylikkäästi ja polttimon vaihto käy käden kääntessä umpion helpolla irroituksella. Siitä iso plussa.
Etuistuimien monipuoliset säädöt (korkeus ristiselän säätö vakiona)
"OK, jos sähkösäätö, muuten vakiona muissakin".-> Ei muuten ole monessakaan autossa repsikan penkissä noita säätöjä. Se, että tarvitaanko niitä on eriasia, mutta hyvät ja tukevat penkit Ocussa on. Ei siis mitkään leposohvat.
Istuinlämmitimissä voisi olla merkkivalot. Siitä miinus. Mutta iso plussa säätöalueesta. Vaikka 5-asentoa on paljon, on mm. näin syksyllä 1-asento erittäin käyttökelpoinen. Jatkokehityksenä toivoisin isompaa säätörullaa, sillä nyistä on hankala hanskat kädessä säätää?
Miinuksena korista voisi sanoa, että pikkusen uusi malli on liikaa edellisen näköinen. Varsinkin takaapäin malleja ei meinaa erottaa :( No, taitaa se olla kaikissa malleissa sama juttu(vrt. Focus ja Golf)?
Toinen miinus tulee nokkapellin kaasupumpun puuttumisesta. Pelti on sen verran painava, että se olisi hyvä varuste... Mutta jos se pitäisi vaihtaa vaikkapa em. pesusuuttimien lämmitykseen, niin en vaihtaisi! Ei sitä nokkapeltiä sentään joka päivä aukaista ihan vaan katsoakseen että onko se moottori vielä siellä :)
Ajovalot ovat hyvä, myös halogeenimalliset. Muutenkin autosta näkyvyys on hyvä, paitsi peräikkuna näkyvyys. Peilit ovat riittävän kookkaat mikä ei todellakaan ole mikään itsestään selvyys uusissa automalleissa(muotoilu ajaa edelle).
Miinuksena peilin lämmityksessä ei ole merkkivaloa. Se, että se kytketään erikseen takalasinlämmityksestä ei ole kovinkaan paha miinus, sillä on tilanteita jolloin tarvitaan vain peilien lämmitystä(tai päinvastoin) ja miksi silloin tuhlataan sähköä siellä missä sitä ei tarvita? Ajastin on onneksi takalasin lämmittimessä, mutta saman soisi tulevan peileihinkin!
Varustelu on hyvä. Kaikki tarpeellinen löytyy jo Ambiente tasolta ja Ocussa on viisaasti valittu perusvarusteet. Mitään oleellista ei puutu. Vakionopeuden säädin on jämäkkä, mitä joku moitti vempulaksi(?). Sama viiksi on myös Audissa. Kun vilkussa on vielä kunnolla toteutettu kaistanvaihto toiminto(vrt. Opel), eipä valittamista ole.
Keskikyynärtuki on säädettävä sekä pituus että korkeus suunnassa, joten en ymmärrä mitä vikaa siinä on? Sen alla oleva säilytystila on myös jäähdytettävä(!), kuten hanskalokerokin ja pisteenä tälle on box:n takaosassa ilmasuuttimet takapenkkiläisille...
Mittaristossa on taustavalon säätö(aivan oikein, kuten kaikissa autoissa), mutta nyt oli kyseessä siinä käytetty väri. Se on vihreänä hyvä mielestäni ja jos vertaan sitä vaikkapa e-mersun siniseen, on vihreä miellyttävämpi. Ainoa mitä mittaristossa muuttaisin on numeroiden laittaminen suoraan, ei siis kiertämään kehää... Siinä olisi mallin ottamisen paikka Golfin mittareista.
Vaihteisto toimii hienosti. Taitaa olla yksi markkinoiden sujuvimmista ja täsmällisimmistä lootista? Kyllä Hondakin osaa laatikon tehdä, joten en Ocun laatikkoa kehu sen enempää, mutta hyvä se on.
Automaatti-ilmastoinnin lämpötilansäätö alue 0,5 asteen tarkkuudella ei muuten ole kaikissa autoissa, joten se oikaistakoon tässä. VAG:n systeemi toimii yllättävän hyvin ja ennen kaikkea se on selkeä? Mm. Avensiksen ja em. E-mersun säätimet ovat yllättävän sekavat.
Ocussa on muuten kiinnitysnippelit kumimatoille lattiassa. Siksi ne eivät liiku miten sattuu(vrt. Opel).
Tavaratila on mahtava ja hyvin varustettu. Lause "OK, paitsi sulkemistappi huono" on kyllä väkisin keksitty todella hyvän tavaratilan mollaamiseksi?
Takaluukun sulkemistappi ei ole ehkä tyylikkäin ratkaisu. Mutta mitä sen tilalle voi laittaa? Luukku nousee niin korkealle, että kahvasta sitä ei voi lyhyempi ihminen vetää kiinni. Yksi vaihtoehto voisi olla kaksivaiheisesti aukeava luukku: Aukaisukulman voisi itse säätää ja vetimestä saataisiin näin nätimpi?
Auton avain on tyylikäs taittuva VAG malli. Siitä plussa. Normaali pitkä avain on sen jälkeen todella antiikkinen "taskun puhkoja"! (Kauko-ohjaimella saa aukaistua mm. ikkunat ja takaluukun erikseen.)
Melua on liikaa riippuen kylläkin tienlaadusta. Sille ei oikein voi muuta, kun ajaa talvella kitkoilla ja odottaa seuraavan faceliftin tuomaa parannusta, jos tulee silloin? Mutta lohdutuksena voi todeta, että on muitakin meluisia automalleja samassa luokassa, mutta parannettavaa on silti.
Ylläpitokulut: 30tkm huoltoväli on hyvä, vaikka sitä epäillään. Minua se ei haittaa, sillä en meinaa ajaa autolla kymmentä vuotta. Minulle riittää se lupaus valmistajalta, että öljyt vaihdetaan joko kahden tai 30tkm välein. Luotan siihen, jos ja kun saan sen avulla laskettua edes vähän autoilun kuluja.
Laatu: En ole koskaan ollut eurooppalaisten autojen fani. Laatuun en luota tässäkään autossa ja tiedän joitain tyyppivikoja ja korjauksia mitä Ocuun on tehty(ei siis minulle). Se ei minua toistaiseksi ole pelottanut ja oikeastaan toivon autolta ainostaan sitä, että kalliimmat kokonaisuudet toimivisivat myös takuuajan jälkeen.
Täydellistä autoa ei olekaan ja ei Ocu ole lähellekään sitä. Mutta yllättävän hyvä kokonaisuus se on ja ennen kaikkea mitään kovin suurta syytä olla valitsematta sitä ei ole? Suurin osa epäilijöistä onkin pelkkiä mutu miehiä(joista saa täällä lukea) ja auton valmistajan nimi saa hien pintaan. Siksi oikeastaan minulle on tullut uusi harrastus seurata erilaisia ihmisiä(sekä naisia että miehiä eri sosiaaliluokista) miten he reagoivat tullessaan ensiksi auton viereen ja sitten kun istuvat kyytiin... Syvä hiljaisuus ja hämmennys on vallitseva olotila.
ihan samaan haksahdin aikoinaan itsekin ihmetellessäni Golf V:n kyynärnojaa. Että mitä virkaa tällä on, kun ei luontevasti voi kättään lepuuttaa ajaessa kun on niin takana. Kunnes myyjä tempaisi sen hollille että näin tämä toimii.
Mitähän vikaa on Opelin kaistanvaihtovilkussa? Toimii kuin ajatus. Opelissa matot ovat nimenomaan noilla nappuloilla kiinni lattiassa, eivätkä varmasti liiku mihinkään. Opelissakin on lakupyyhkijät ja lämpötila säätyy 0,5 asteen tarkkuudella. Mittaristokin on selkeä, toisin kuin Octaviassa (nopeusmittari). Opelissa on samanlainen taittuva avain kun VAG:eissa. Pyyhkijät nousevat lepotilasta ja konepellissä on kaasujousi. Lämmitettävistä pissapojan suuttimista en ole varma.
Opelkin on hylännyt istuinlämmittimien säätörullat ja siirtynyt painikkeeseen. Tehoja on kolme, ekalla painalluksella täysi teho, seuraavalla yhtä pienempi jne. Hyvä systeemi myös hanskat kädessä.
Päällimmäisenä hyvänä asiana jäi Octaviasta mieleen sujuvasti toimiva laatikko. Valitsin kuitenkin Astran, vaikka Octaviakin oli loppusuoralla.
Em. ihan vain kommentteina näin Opelistilta, 6000tkm huolettomasti Astralla.
että kun tyyppi kirjoitti
"Kun vilkussa on vielä kunnolla toteutettu kaistanvaihto toiminto(vrt. Opel), eipä valittamista ole."
niin hän nimenomaan tarkoitti, että myös Ooppelissa on kunnolla toteutettu kaistanvaihtotoiminto vilkussa, aivan kuten VAGeissakin. Eli ei ollut moittimismielessä liikkeellä alkuunkaan.
Taidanpa mennä nurkkaan häpeämään ja harjoittelemaan luetun ymmärtämistä.
"Ocussa on mm. nykyaikaiset ns."lakupyyhkimet", joista voidaan olla montaa mieltä, mutta ehjinä ne toimivat hyvin."
Kun nyt kirjoitit siitä 407:sta, siinä asia on toteutettu paremmin
"Tavaratila on mahtava ja hyvin varustettu. Lause "OK, paitsi sulkemistappi huono" on kyllä väkisin keksitty todella hyvän tavaratilan mollaamiseksi"
Eikä ole, mun mielestä se tappi on hankala käyttää. Siitä saa vetäistä aika kovaa ja nopeasti pitää käsi välistä vetää, jos ei halua vielä pellistä luukkua uudestaan kiinni painaa.
"Myös pissapojan suuttimet on lämmitetyt mitä ei monessa autossa ole"
Onko näin? Hieno plussa siitä
"Vakionopeuden säädin on jämäkkä, mitä joku moitti vempulaksi(?)"
Vertaapa vaikka siihen edellä mainittuun pösöön
"Vaihteisto toimii hienosti"
Tooosiiii iso
Auton avain on tyylikäs taittuva VAG malli.
Tästä iso miinus, kiinnilaitto on tehty hankalaksi, koska avain ei taitu kiinni ilman napin painallusta
Oli se sitten "tappi" tai luukun sisäpuolella oleva kahva tai uloke mikä-lie, niin samalla tavalla käsi pitää vetää pois välistä. Tappi on Octaviassa ehdoton koska luukku nousee aika ylös ja lyhyt ihminen joutuisi nousemaan ilmaan saadakseen otteen jostain luukun sisäpinnan kahvasta.
Pyydän anteeksi, jos "vrt. lauseissa" oli monta Opel:a. Tarkoitin kyllä silloin Vectraa, en siis Astraa, missä asiat ovat kunnossa kuten tässä kirjoitaja mainitsi.
Onneksi Astraan on monet asiat laitettu "kuntoon" :)
Se miksi puhun Vectrasta, johtuu siitä että ainakin ensimmäisissä c-malleissa oli mainitsemiani "puutteita". Opelihan on ollut kuuluisa "liukkaista" lattiamatoista? Onkohan muuten Vekkulissa lakupyyhkimet? Taitaa olla? Vectrasta puuttuu ainakin lämmitettävät pesusuuttimet ja mm. pissapojan vähyydestä ilmoittava merkkivalo... No se siitä. Menee saivarteluksi.
Siinä olen samaa mieltä, että Astran mittaristo on selkeämpi. Mutta pitkä miinus lämmityslaitteen säätimien viemisestä liian alas :( Vectrassa on muuten rullamallinen katkaisija istuinlämmimissä. Mitään vikaa siinä ei mielestäni kylläkään ole.
Vielä noista istuinlämmittimien katkaisijoista: Pösöä on kehuttu täälläkin, mutta taitaa sen auton ergonomiamoka olla em. katkasijoiden sijoittelu?
En väitäkään, etteikö jotkin asiat ole paremmin toisissa autoissa kuten tässä mainitut mittaristo, vilkkuviisi ym. Se mikä minua viehätti heti autossa oli hyvin suunniteltu kokonaisuus. Mitään mokaa ei ole tehty ergonomian suhteen ja kun varustelukin on hyvää tasoa, niin siinä se. Astra on kyllä hyvä peli ja hyvän näköinen. Eli sen suhteen se olisi ehkä se toinen vaihtoehto myös minulle?
"Tästä iso miinus, kiinnilaitto on tehty hankalaksi, koska avain ei taitu kiinni ilman napin painallusta"
Kyllä taittuu kiinni ihan ilman mitään napinpainalluksia. Taskussa tuommoinen, eikä tosiaan tarvitse nappeja painella, senkuin vain taittaa avaimen kiinni.
Ahaa, nyt vasta hokasin, että ilmeisesti tarkoitit kiinnitaittamisella/napinpainamisella sitä, että aukioloasennosta pitää ensin vapauttaa lukitus napinpainalluksella, ennenkuin taitetaan kiinni (käsitin että avain ei muka lukitutisi kiinni ilman napinpainalluksia). Näin on, kyllä. En kyllä tuota kuitenkaan millään muotoa hankalana asiana pidä, kiusallisemmalle tuntuisi taittuva avain ilman tuota lukitusta.
Niin ja peräluukun tappikaan ei mielestäni ole vaikeakäyttöinen, itselläni on tapana lyödä luukku kiinni tarttumalla siihen ulkopäin (automallista riippumatta), sillä kuten sanoit, sisältä kiskaistaessa joutuu käden vetämään välistä vauhdilla pois. Olipa tappia tai ei.
Ei siinä varsinaista kikkailua tarvita vaan VW-konsernin konsepti toimii siinä samoin kuin muissakin ryhmän autoissa. Kun ottaa virrat pois ja poikkeuttaa lasinpyyhkijän viikseä niin sulat nousee yläasentoon. Silloin voi räpistellä sulkia kuten haluaa. Kun taas laittaa virrat takaisin ja heilauttaa viikseä niin pyyhkijät palautuu ala-asentoon.
Mitäs sitten kun pyyhkijät ovat yön aikana jäätyneet kiinni lasiin? Saako sulat silti helposti irroitettua lasista?
Sulkien jäätyminen lasiin voi tapahtua missä vain autossa ellei ole huolellinen. Eli kun sammutat auton, nostat sen jälkeen vinkkarit yläasentoon ja silloin tietenkin on mahdollista kääntää pyyhkijän varret niin että sulat ovat irti tuulilasista. Kun lähtee ajamaan niin sama käänteisessä järjestyksessä.
Oletko muuten huomannut että lasinpyyhkijät palautuvat automaattisesti ala-asentoon kun autolla lähtee liikkeelle pyyhkimien oltua yläasennossa vaikkapa yön jälkeen? Toisen huomion tein lasinpyyhkijöiden ollessa "kokoaika"pyyhinnässä että ne menevät "tihkupyyhintään" kun autolla pysähtyy esim. liikennevaloihin.
Tosiaankin pyyhkijät ottavat aina edellisen "hitaamman" toiminnon siksi aikaa käyttöön kun auto ei liiku, jos käytössä on kokoaikapyyhintä niin seistessä vaihtuu tihkupyyhintään ja jos on tihkuasento päällä, niin pysähdyksen ajaksi otetaan tihkun hitaampi asento.
Jos antaa vain pissapoikaa lasille, niin pyyhkijät pyyhkäisevät automaattisesti muutaman kerran, mutta tekevät sitten vielä hetken kuluttua ylimääräisen jälkipyyhkäisyn.
Pahus, Skoda vaikuttaa hyvältä, pitäsköhän aikanaan vaihtaa Honda Accord 2.0 sport siihen :) Kommentit Hondan osalta "->" merkinnän jälkeen.
Tilava ja hyvin toimiva tavaratila, sisältää mm. kassien ripustuskoukut, tavaraverkon ja kiinnityskoukut
-> ei ripustuskoukkuja/verkkoa
Hyvin puhtaana pysyvä takalasi (vrt. tylppäperäiset farmarimallit)
-> ok
Taloudellinen mutta suorituskykyinen moottori (2.0 FSI )
-> ok
Hyvät ajovalot vakiona (Xenon)
-> ei xenoneita
Hyvä korin ruosteenesto (mm. muovilevyin suojattu alusta )
-> käytännössä ei ruosteenestoa
Helppokäyttöiset ja KIERRETTÄVÄT lämmityslaitteen ja radion yms. säätimet
-> löytyy
Lämmitys-/ ilmastoinnin säätötarkkuus hyvä (0,5-asteen säätövälein molemmille puolille erikseen)
-> vain 1 asteen tarkkuudella
Etuistuimien monipuoliset säädöt (korkeus ristiselän säätö vakiona)
-> ei (kuskin penkin ristiselän säätö löytyy)
Keskikyynärtuki riittävän leveä ja säädettävä
-> ok
Ei turhia häikäiseviä kromipintoja sisällä (lukuun ottamatta vaihdekepin nuppia)
-> ok
Miellyttävät vihreäsävyiset mittariston valot
-> ok (tosin oranssit)
Hyvin paikalla pysyvät kumimatot, myös tavaratilassa
-> tavaratilassa ei kumimattoa, muuten ok
Hyvät tuulilasin pyyhkimet (sadetunnistin vakiona)
-> tunnistin ei aina reagoi nopeasti
Ajotietokone vakiona
-> ei löydy
Vakionopeussäädin vakiona
-> ei löydy
Edulliset käyttökustannukset (vakuutukset, huolto 30tkm välein, edulliset varaosat)
-> kalliit
- Kapeanoloiset etuistuimet
-> Hondassa todella hyvät penkit, vähän leveyttä voisi olla lisää
- Lunta keräävä syvä ”kaukalo” tuulilasin edessä
-> sama vika
- Lasin pyyhkijöitä ei saa nostettua pystyyn ilman ”kikkailua” ohj.kytkimen kanssa
-> ei tapahdu
- Polttoainetankin luukku tuppaa jäätymään kiinniasentoonsa pakkasella
-> ei tapahdu
- Tuulilasin materiaali vaikuttaa ”pehmeältä” (6kk ja täynnä pieniä kiven iskemiä)
-> ei ilmene
- Melutaso epätasaisella asfaltilla liian kova (V-nopeusluokan renkaat)
-> sama vika
- Moottorissa ei ole lohkolämmitintä, vaan pienitehoinen öljypohjan lämmitin
-> lohkolämppäri löytyy
- Radio/CD-soittimen äänentoisto liian ”diskanttivoittoinen”
-> ei ilmene
- Peilinlämmittimissä ei ole ajastinta, eikä merkkivaloa!
-> ei ilmene
- Istuimien kangas ”karkea” pintainen, kerää helposti pölyä ja roskia
-> ei ilmene
Tuosta takapaksin vetotapista sen verran että sehän on täysin perseestä! Minusta tässä on menty taaksepäin käytettävyyden kannalta, mutta onhan se vähän modernimman näköinen terska kuin ocu 1:n kangasvetohihna. Piti sanoa ,että ocu1:n kangashihna on ollut aivan ylivoimaisesti paras ratkaisu takaluukun sulkemiseksi!! Mulla on kuitenkin ennen ocuja ollu kaikenlaisia farmariautoja.
Jep,
Merkkivaloa kaivataan peilin- ja penkinlämmittimiin.
Itsekin olen huomannut että tuulilasi on tai luulen sen olevan pehmeä, helmikuun jälkeen ajettu 30 t, ja lasissa naarmuja ja kiveniskemiä.
Rengasmelua kun fiksataan, niin autoon voisi olla erityisen tyytyväinen.
Etupalkit on aikasta paksut, saa olla huolellinen ettei kuskin puoleisen palkin taakse jää muita tielläliikkujia.
Keskikonsolin muovireunus on karu, jos siihen kiinnitetään huomiota niin hyvä seuraavassa mallissa.
Musiikkilaite toiminut erinomaisesti ja äänet ok, en taida olla hifimiehiä.
Mielestäni taas vag pumppari pitää tyhjäkäynnillä miehekästä ääntä. Tämä ei kuulu sisälle tai kantaudu ajomeluna sisään matkavauhdissa. Kummaa mutta tykkään tyhjäkäyntiäänestä oikeasti.
raksuttaa..