Nyt on tulossa mielenkiintoinen malli: 1.4 turbo minkä avulla saadaan kulutus pysymään siedettävänä. Ainoa ongelma tulee jälleen olemaan hinnoittelu. Jos 2.0 Fsi maksaa n.28t€, niin miten mahdetaan uusi 1.4tsi hinnoitella? Arvelen, että n.31t€ ja kauppaan jää...? Ruotsalainen autolehti arveli, että hinta olisi suunnilleen sama kuin uudella Passatilla, eli noin 220t kruunua?
Ehdottaisinkin maahantuojalle, että tuokaa em. 1.4 turbosta se matalampi viritteinen n.140hv versio ja hinnoitellaan se maltillisesti 1.6 ja 2.0 Fsi:n väliin? Mutta tuskin näin käy. Sääli.
Ehdottaisinkin maahantuojalle, että tuokaa em. 1.4 turbosta se matalampi viritteinen n.140hv versio ja hinnoitellaan se maltillisesti 1.6 ja 2.0 Fsi:n väliin? Mutta tuskin näin käy. Sääli.
Vastaukset 7
Vanhimmat
TSI vaikuttaa hienolta moottorilta sinänsä, mutta siihen käytetty tekniikka on kallista. Moottori lienee reilusti kalliimpi valmistaa kuin 2.0 FSI tai TFSI. Myös luotettavuus on vielä iso kysymysmerkki, miten tekniikka toimii -30c kylmäkäynnistyksissä.
Lehdestä luin juttua Volkkarin kehittämästä mekaanisella ja turboahtimella ryyditetystä 1.4:sta joten onko tämä se?
Vulvalla on ollut meridieseleissä käytössä kaksoisahdin jo vuosia eikä tuo autopuolellakaan mitään uutta ole vaikka tätäkin keksintöä hehkutettiin ainutlaatuisena uutuutena.
Muistelisin että jo 1980-luvulla Lancialla oli ihan jonkun sortin massatuotannossa kaksoisahdettu kone mutta siinä alemmilla kierroksilla painetta taisi tuottaa Comprex ja ylemmillä turbo?
sitä sarjaan laitettua ahdinparia hehkutti uutuutena vaikka porsche on jo 20 v sitten harrastanut samaa.
Sen verran voin sanoa että lancialla ja massatuotannolla ei ole mitään tekemistä keskenään.
http://freespace.virgin.net/shalco.com/lancia_S4.htm
Luokituksen vaatimat 200kpl tehtiin lievemmällä virityksellä ja myytiin ihan tavan autoilijoille joten kyllä tuossa on kyse jo massatuotannosta joskin aika pienimuotoisesta.
Muistin muuten väärin, Lanciassa oli tämän Golf GTI:n tyyliin mekaaninen- ja turboahdin joten se comprex-turbo-yhdistelmä oli jollain toisella valmistajalla.
1980-luvulla Comprex oli kova juttu ja yksi jos toinenkin valmistaja suunnitteli sen käyttöä nimenomaan turbon parina koska comprexilla saatiin vääntöä alakierroksille ja ilman viivettä aivan kuten remmiahtimellakin. Joku niistä päätyi ihan varmasti tuotantoonkin. Pitääpä googlata...
Moottori on siis 1,4-litrainen ja ahdettu. Mutta ahtamistapa on mielenkiintoinen: tavanomaisen pakokaasuturbon LISÄKSI moottorissa on myös remmivetoinen Root-kompressori. Root-kompura ahtaa moottoria tyhjäkäynniltä tarvittaessa aina 3500 r/min saakka pakokaasuahdin alkaa tuottaa painetta 2000 r/min alkaen, ja ottaa yksin ahtamisvastuun 3500 r/min jälkeen.
Golf GT:n myynti alkaa ensi vuoden puolella. Moottori löytää tiensä myöhemmin myös muiden VW-konsernin mallien keulalle: Touran saa vielä kevään aikana konepellin alle hieman laimeamman 140-hevosvoimaisen 1.4 TSI:n.
Nämä molemmat mallit tulevat myös Suomeen, mutta ajankohta on vielä neuvotteluasteella.
Suomessa tuo 1.4GT kone olisi järkevintä laittaa Touranin keulalle koska silloin hinnalla (joka väistämättä on korkea) ei olisi mitään merkitystä myyntiin.
Jos tuurania saadaan nytkin myytyä Suomessa 6000-8000€ kovempaan hintaan kuin kilpailijoita jotka Saksan kotimarkkinoilla ovat tonnin tarkkuudella samassa hintaluokassa, menee Touran kyllä kaupaksi tälläkin myllyllä täysin hinnasta riippumatta.
Vaikka hyvin lähelle 40k€ rajaa se 1.4GT menee jos 150hv FSI:hin halutaan jättää hajurakoa.
Lievemmällä 140hv virityksellä tuo voi olla todella vaikeasti hinnoiteltavissa koska monimutkaisesta tekniikasta johtuen siitä tulee julmetun kallis ja konservatiiviset ostajat haluavat taatusti "ison" turvallisen vakiokoneen mielummin kuin jonkun hiustenkuivaimilla ryyditetyn kahvimyllyn jos hinta on vähänkään samaa luokkaa.