Miksi vanhoissa turboissa on kaksi reikää konepellissä? Toinen on varmaankin se sisäilmanottoaukko, mutta entä se toinen?
Konepelti
Teme
8571
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Omassa vanhassa 900 88-turbossa ei muistaakseni toisella ollut mitään käyttöä. Taitaa olla pelkkä ulkonäköseikka?
Täysin kosmeettisista syistä.
Oli alunperin kaikissa malleissa, ei ainoastaan turboissa, mutta alla oleva jarrutehostaja tuppasi ruostumaan. Varsin äkkiä (oisko ollut -80) vasemman puoleisen ritilän alle tuli musta pelti, mutta sekin oli vain väliaikaisratkaisu kunnes ritilästä luovuttiin kokonaan.
Myöhemmin jotkut ovat jahdanneet vanhoja konepeltejä uudempiin vuosimalleihin "tuning"-tarvikkeina.
Tosiaan, vuosimallista -82 alkaen hävisi tuo toinen "ilmanottoaukko". Itselläni olleessa -81 mallisessa se vielä oli, mutta seuraavan vuosimallin autoista se on puuttunut, ainakin mitä olen asiaa seurannut.
Siinä alla oli muovinen suoja, eli ei ollut millääntavalla tarpeellinen.
Valmistaja pyrkii kustannussyistä käyttämään mahdollisimman paljon yhteneviä osia oikeanpuolen ja vasemman ojauksessa. Haluttiin että sama konepelti kävisi myös vasemmanpuolen liikenteen maihin, jolloin kojetaulu, ohjaus jne on peilikuvia ja ilmanotto tapahtuu vasemmalta puolelta
Kyllä kaikissa näkemissäni yksiritiläisissä 8v ja 16v malleissa on ollut ritilä oikealla puolella vaikka ratti "väärällä"...
Tuo olisi kuitenkin luonteva selitys... En ole nähnyt väärältä puolelta ohjattavan konetta ja systeemejä, mutta kuitenkin.
En minäkään ole vasureita nähnyt kuin kuvissa (päältä, alta, sisältä ja konehuoneesta).
Mutta jos kustannussäästöjä ajatellaan, niin järkevintä on pitää muutokset mallien välillä minimissään.
Jos ilmanottokanava käännetään peilikuvaksi siirtyy ainakin myös
lämppärin kenno (ja putkisto vesipumpulle),
paisuntasäiliö (ja putkisto sille),
jarrutehostaja (ja putkisto sille),
ja tietysti se paljon pohdittu konepellin ritilä.
Jos ilmanotto jätetään siirtämättä ei konehuoneen puolella tarvitse muuttaa mitään muuta kuin
ohjaus (siirtyisi joka tapauksessa)
kytkinsylinteri ja sen putki (siirtyisi joka tapauksessa)
jarrusylinteri ja sen putki (siirtyisi joka tapauksessa).
Matkustamon puolella vaihtuu pelkät kojetaulun kuoret, kaapelihässäkkä ja ehkä nopeusmittarin vaijeri, muut osat vain vaihtavat paikkaa, mutta piiloon jäävät suuret rakenteet (ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmä) pysyvät paikallaan.
Jos tuntuu luontevalta siirtää ilmanotto, siirretään lämppäri => siirretään vesipumppu? => kallistetaan lohko vasemmalle ja sen myötä koko konetila peilikuvaksi? => kallista. ;)
Kytkinsylinteri ei siirry mihinkään vaikka ohjaus vaihtaa paikkaa, poljin on yhteydessä siihen jatkovarren avulla.