kitka-nasta

suomessa tietääkseni on jyrkkiä mäkiä, ja ihmettelen jos et sellaista ole nähnyt ja tarvitaan vain kova pakkanen ja sen jälkeen nollakeli ja siinähän sitten luistellaan

Pää-asissa eteläisestä Suomesta, jossa nastarengas on paras valinta.

niitä kirjoitti:

Pää-asissa eteläisestä Suomesta, jossa nastarengas on paras valinta.

Etelä-Suomen päätiet hoidetaan niin hyvin, että todella harvoin on nastakelejä. Väylät pidetään auki ja sulana raskaalle liikenteelle. Rekka saattaa jäädä mäkeen joskus mutta että kitkarenkailla varustettu henkilöauto?

Lumimyräköissä tietä ei aina ehditä hoitaa kuntoon, mutta lumessa kitka juuri onkin parhaimmillaan.

vielä ei ole mennyt.
Mutta auto on 1800 kilonen takaveto joten kai riski olis että jos mäkeen seisahtuu niin liikkeelle lähtö voi tuottaa ongelmaa, nastoja olen pitänyt alla kun en oikein uskois että kitkat vois pitää sellaisessa tilanteessa

vielä kirjoitti:

vielä ei ole mennyt.
Mutta auto on 1800 kilonen takaveto joten kai riski olis että jos mäkeen seisahtuu niin liikkeelle lähtö voi tuottaa ongelmaa, nastoja olen pitänyt alla kun en oikein uskois että kitkat vois pitää sellaisessa tilanteessa

kitkojen pahin ongelma on juuri siinä että huonoimmalla mahdollisella pinnalla eli sileällä jäällä jonka pinta on sulanut (ei siis minkäänlaista karheutta), kitkarenkaiden pito lähentelee nollaa kun taas nastat pitävät vielä kohtalaisesti.

Nastarenkaiden suurin etu on siinä että ne "tasoittavat" kelierot eli pito ei koskaan katoa vaikkei se toisaalta koskaan ole huippuluokaakaan.

Kitkoilla voi taas tuudittautua väärään turvallisuuden tunteeseen kun esim. karkealla jäällä tai lumella pito voi olla suorastaan mahtava mutta sitten jossain kaarteessa olevasta sileästä pannejäässä auto sinkoaa suoraan kuusen oksalle.

Mitä taas tulee 1800kg takavetoauton valintaan suomalaiseksi talviautoksi, niin kumeja olisivat tarvinneet pikemminkin ko. autolijan vanhemmat ;)))

märällä jäällä kirjoitti:

kitkojen pahin ongelma on juuri siinä että huonoimmalla mahdollisella pinnalla eli sileällä jäällä jonka pinta on sulanut (ei siis minkäänlaista karheutta), kitkarenkaiden pito lähentelee nollaa kun taas nastat pitävät vielä kohtalaisesti.

Nastarenkaiden suurin etu on siinä että ne "tasoittavat" kelierot eli pito ei koskaan katoa vaikkei se toisaalta koskaan ole huippuluokaakaan.

Kitkoilla voi taas tuudittautua väärään turvallisuuden tunteeseen kun esim. karkealla jäällä tai lumella pito voi olla suorastaan mahtava mutta sitten jossain kaarteessa olevasta sileästä pannejäässä auto sinkoaa suoraan kuusen oksalle.

Mitä taas tulee 1800kg takavetoauton valintaan suomalaiseksi talviautoksi, niin kumeja olisivat tarvinneet pikemminkin ko. autolijan vanhemmat ;)))

No samaa olen kiroillut itsekkin, bensaa tankatessa, että olis helpompaa jos olisin viisaammaksi syntynyt, mutta tyhmä mikä tyhmä :)
Kiitos tiedosta eli taidan sitten jatkaa nastoilla ajelua.

märällä jäällä kirjoitti:

kitkojen pahin ongelma on juuri siinä että huonoimmalla mahdollisella pinnalla eli sileällä jäällä jonka pinta on sulanut (ei siis minkäänlaista karheutta), kitkarenkaiden pito lähentelee nollaa kun taas nastat pitävät vielä kohtalaisesti.

Nastarenkaiden suurin etu on siinä että ne "tasoittavat" kelierot eli pito ei koskaan katoa vaikkei se toisaalta koskaan ole huippuluokaakaan.

Kitkoilla voi taas tuudittautua väärään turvallisuuden tunteeseen kun esim. karkealla jäällä tai lumella pito voi olla suorastaan mahtava mutta sitten jossain kaarteessa olevasta sileästä pannejäässä auto sinkoaa suoraan kuusen oksalle.

Mitä taas tulee 1800kg takavetoauton valintaan suomalaiseksi talviautoksi, niin kumeja olisivat tarvinneet pikemminkin ko. autolijan vanhemmat ;)))

Se on totta että joidenkin kitkarenkaiden pito on huono märällä jäällä. Ei kaikkien kuitenkaan ostin viime syksynä Green Diamond-merkkiset kitkarenkaat. Kulutuspinnassa on rouhetta joka parantaa jääpitoa.
Paremmin ne pitää kuin tavalliset kitkat saati pari talvea ajetut nastarenkaat. Pitohan katoaa sitä myötä kun nastat irtoaa.

gadget kirjoitti:

Se on totta että joidenkin kitkarenkaiden pito on huono märällä jäällä. Ei kaikkien kuitenkaan ostin viime syksynä Green Diamond-merkkiset kitkarenkaat. Kulutuspinnassa on rouhetta joka parantaa jääpitoa.
Paremmin ne pitää kuin tavalliset kitkat saati pari talvea ajetut nastarenkaat. Pitohan katoaa sitä myötä kun nastat irtoaa.

Mulla on kanssa samanlaiset kokemukset noista green diamondeista viimetalven ajalta. Hyvää on pito jopa märällä jäällä ja niin hiljaiset...
Saas nähdä kuin noilla ensitalven pärjää eipä nuo nyt niin kuluneilta näytä granulaatit vaan kimaltelee, joku 30tkm vissiin noilla rullailtu.

gadget kirjoitti:

Se on totta että joidenkin kitkarenkaiden pito on huono märällä jäällä. Ei kaikkien kuitenkaan ostin viime syksynä Green Diamond-merkkiset kitkarenkaat. Kulutuspinnassa on rouhetta joka parantaa jääpitoa.
Paremmin ne pitää kuin tavalliset kitkat saati pari talvea ajetut nastarenkaat. Pitohan katoaa sitä myötä kun nastat irtoaa.

Ei ne nasta mihinkään irtoo jos malttaa ajaa alussa niin, että välttää sutimista ja lukkojarrutuksia, kunnes nastat hakevat paikkansa. Sen jälkeen voit vaikka kuin ajaa rallia niin ei lähe mihinkään, kokemusta on!