Pikajunalla Turusta Salon kautta Pietariin
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja:
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pd f
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16 E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Sc ontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/ cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10 698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja:
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pd f
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16 E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Sc ontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/ cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10 698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Vastaukset 9
Vanhimmat
Suomessa ei satsata rautateiden kehitykseen. Päin vastoin, ratoja puretaan ympäri maata kannattamattomina. Tavaraliikennekin on enimmäkseen siirretty maanteille, jotka nekin ovat tukkoisia ja heikkokuntoisia.
Tavoitteena on ilmeisesti palata aikaan, jolloin liikennöitiin hevospeleillä ja pitkospuilla. Toisaalta, mistäpä parannuksiin saisi rahaakaan kun se liikkuu vain pörssisijoittajien taskusta toiseen?
Käyhän lukemassa:
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470&main=5
Miksi ostettiin paskoja Italialaisii Topoliinoja suomen talvisiin olosuhteisiin, mikään ei niissä toimi.
Samanlaisii ovat kuin Fiatin Puntot ja muut italiaispaskat, aina tukkeena jos ei tiellä niin radalla sitten.
Tämä sopisi VR:n mainoslauseeksi: Pendoliinolla Kirkkonummelle sieltä bussilla Saloon taas Topoliinolla Turkuun ja päinvastoin!
Minusta on hyvää jos pääsee suoraan Turusta pikajunalla H:ki Vantaan lentokentälle. Kannatan ilman muuta uutta rataa.
Olet kohta käynyt läpi kaikki etelä-Suomen kaupungit yksi yhteen samalla haaveellasi, jolla ikävä kyllä ei ole mitään toteutumisen mahdollisuuksia.
Tietysti jatkat turneetasi missä vain näet tuulimyllyjä. Viimeksi taistelit niitä vastaan Kouvolassa ja Kotkassa.
Se vaan on mysteeri, miten pääsit mellastamaan demarilehdenkin palstoille, olethan pesunkestävä RKP:läinen.
Sinnikkyytesi lisäksi Sinussa lienee näyttelijän vikaa? Niinpä tietysti, niinhän se Ronniekin oli näyttelijä.
Tunnustaisit rehellisesti, että aiot karauttaa rata-keppihevosellasi Arkadian mäelle, ja nimenomaan RKP:n listoilta. Pohjatyöt olet aloittanut kyllin ajoissa.
Oliko kenties isoäitisi nimeltään Loviisa, vai onko se joku kirkonkylä, johon Rautatieviraston haluat sijoittaa?
Olet käynyt jo sijoittamassa sitä virastoa ainakin Haminan, Hyvinkää/Riihimäen, Kouvolan, Kotkan, Porvoon ja Turun palstoilla.
Näiden kaupunkien nettisurffailijatko sen viraston Sinulle Loviisaan sijoittavat??
Kouvolalaiset Pancho Sanchez ja Urpo-Örvelö ovat liikkeellä mustamaalaamassa Magnusta ja loviisalaisia. Ei se virasto tuolla tyylillä Kouvolaan tule!
Taitaapa Pancho Sanchez ja Urpo-Örvelö olla kouvolalaisten asialla. Lue niin näet:
http://www2.eduskunta.fi/fakta/edustaja/376/rautatievirasto.htm
Päätös Uuden Rautatieviraston sijoituspaikasta annetaan ennen 7.10