Pikajunalla Turusta Salon kautta Pietariin
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pdf
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Scontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pdf
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Scontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Vastaukset 8
Vanhimmat
Käyhän lukemassa:
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470&main=5
Se on hyvää jos maailmalle päsee Turusta H:gin lentokentän kautta. Kannatan suurnopeusjunaa Helsinki Vantaa lentokentälle
Suurnopeusradat lentoaseman kautta Turku-Helsinki ja Tampere-Helsinki väleille. Ei ainakaan Pietariin.
Rautatievirasto kuuluu Loviisaan
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa.
Ranskassa EU:n rautatieturvallisuudesta vastaava päävirasto sijoitettiin pikkukaupunkiin Valenciennesiin ja Ruotsissa rautatievirasto sijaitsee Borlängessä, Taalainmaalla. Suomessa liikenne- ja viestintäministeriö ajaa virastoa vimmatusti pääkaupunkiseudulle, vaikka sen valvottavat kohteet Ratahallintokeskus ja VR – konserni ovat siellä. Toiminnallisesti virasto siis voisi toimia ilman muuta pk -seudun ulkopuolella kuten kansainväliset esimerkit osoittavat. Päätökset ovat hankalia, jota osoittaa, että ne ovat jääneet pöydälle hallituksen ministerityöryhmässä useaan kertaan.
Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa jolloin asuttaisiin edelleen Helsingissä mutta käytäisiin Loviisassa töissä. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Lue lisää: http://www2.eduskunta.fi/fakta/edustaja/376/rautatievir asto.htm ja
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470
Magnus Rögård puh.johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Ei sitä nyt ainakaan Loviisaan pidä sijoittaa. Eihän sinne pääse edes matkustajajunalla. Sopiva paikka voisi olla Tampere tai Riihimäki, jos Helsinki ei käy ja Kouvola on liian kaukana.
Ja miksei Loviisa kelpaisi. Loviisa-Lahti rautatiehän on jo olemassa ja uusi Heli-rata Helsingistä Kotkan ja Viipurin kautta Pietariin menee ihan Loviisan vierestä ohi. Sijoitus tulevaisuuteen on sijoitus Loviisaan!
Magnus Rögård
Niin karauttaa Loviisan Don Quiote rata-keppihevosellaan seuraavissa vaaleissa Arkadian mäelle että kopina käy.
Suomessa vois alottaa siitä, että ottais johonkin hyötykäyttöön vaikka Humppilan asemarakennuksen joka tyhjillään ja loistavassa kunnossa. Onneksi juna vielä edes siinä pysähtyy, kun Pori-Helsinki ja Tampere -Turku tiet liikennesolmuja.
Junat kulkee esim. Japanissa nopeemmin kuin paparazzit kauniin ninja-tytön perässä, mutta täällä Suomessa vois nopeuden sijasta satsata tunnelmaan ja semmoseen "turisti-juttuun".
Täällä niin paljon röllejä ja muita peikko-koulutuksen saaneita - työttöminä ollessaan. Kaikki jäljelle jääneet "Nestori Miikkulaiset" sais töitä, siistis ulkoista olemustaan ja ehkä tulis eksoottinen vaimokin, jos on kyllästynyt "norpan" juttuihin torpalla.
Kun turistit tulee ottamaan valokuvia ja sitten alkaa niinku skarppaamaan väkisten. Voi syntyä myös lomaromansseja ja silleen. Täällä Suomessa on tilaa vaiks kuinka paljon ja puhdas luontokin vielä. Aasiassa sakotetaan tupakan natsasta kadulla. Sakot Suomessakin tois lisätuloi. Ite keräsin kaikki vanhat tumppini vuodelta 1992-2005. tutustuin samalla pariin ihmiseen ja minulla on kyllä näin olen yhteyksiä joka puolelle maailmaa.
Pistin osotteenikin nettiin niin kaikki saa tulla kylään. Olen hirveen sosiaalinen entinen ujoudesta
parannettu barbaari. Välitätkö Ingalle Pietariin terveisiä että "ja tebya lyublyu" Ruki veer- huuto Viiking linella sai sen tytön vain nauramaan ja menetin sekä tärkeyteni ja sydämeni. Ainakin hetkeksi.
t: Akvavitixin tietäjäystävän ujoudesta parantama barbaari albumista "päälliköiden ottelu"