Olen selaillut runsaat määrät erilaisia perämoottoreihin perehdyttäviä sivustoja, ja nyt pitäisi saada joitan vahvistuksia havainnoille. Maassa kulkevia kaksitahtivehkeitä on tullut värkättyä melko lailla, joten kaksitahdin perusperiaatteet on tutut. Mutta: Tuleeko imuputki tosiaan kampikammion pohjaan? Onko yleensä sitten käytössä läpät, vai jonkinlainen liukuventtiili? Miten kaksithdeissa tarpeellinen pakoputken muotoilu mahtuu perämoottorin kuorien sisään? Käyttäytyykö pakokaasu eritavalla purkautuessaan veteen, kuin ilmaan? Miten tämä on otettu huomioon pakoaukon ajaoituksessa ja pakoputken mitoituksessa? Mikä on venemoottoreissa tyypillinen huipputehon kierrosluku? Tarvitaanko veneen moottorissa ennemmin tasainen vääntökäyrä, vai onko korkeasta huipputehosta enemmän hyötyä? Muistuttaako kaasutin enemmän moottorisahan kuin moottoripyörän kaasutinta? Enempää kysymyksiä tuskin yhteen pätkään kannattaa tunkea...:)
Perämoottorin rakenne
Januz Jr.
34037
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
No heititpä monta kysymystä.
Imuputki tulee nykyisin lähes järjestään kampikammion pohjaan, koska käytössä on läppäpenttiilit, joita myös Reed-venttiileiksi kutsutaan. Myös enemmän aukeavia ja ilmeiseti myös tiiviipiä ja herkempiä, jousikuormitteisia venttiilirakenteita on käytetty (Martin, Oliver)mutta vaikean säädettävyyden tuomien kustannusten vuoksi niistäkin luovuttiin. Mercury on käyttänyt joskus aiemmin pyörivää luistiventtiiliä kampiakselilla sylintereiden välissä. Myös mäntäohjattuja koneita esiintyi vielä 70-luvulla, ehkäpä jopa 80-luvun alussa.
Pakoputken viritykseen ei ole kiinnitetty samalla lailla huomiota kuin esm. moottoripyörissä koska koneiden viritysasteet on pidetty paljon maltillisempana. Kuitenkin, kyllä koneiden alaosan sisällä oleva varsinainen pakoputki on tarkoin mitoitettu.
Pakokaasu ei käytäydy sinänsä erilailla purkautuu se sitten ilmaan tai veteen, mutta pakoputken vastapaineen hallinta tuottaa suurempia hankaluuksia yritettäessä pitää mölyt mahassa. Tästä syystä on koneissa nykyisin alaosan yläpäässä ns. vapaapoistoventtili, reikä jota kautta pieni osa pakokaasuista pääsee poistumaan pienemmällä vastapaineella. Tätä tarvitaan luotettavamman tyhjä-ja hidaskäynnin saavuttamiseksi.
En ole mitenkään 2-t expertti joten sylinterien aukotusten ajoitusten salat on kyllä hämärän peitossa. Olettaisin kuitenkin, että samat perusperiaatteet kuin maallakin liikkuvissa koneissa täsmää perämoottoreihinkin.
Väännön tarve on kokoluokka kysymys. Kaikkein pienimpien koneiden kohdalla väännöllä ei ole merkitystä, koska koneet saavuttaa kaikissa olosuhteissa lähes huippukierroksensa, mutta toisaalta niitä ajetaan vain kahdella kaasun asennolla, joten kestävyys määrää palikoiden koon. Tulee samalla myös sivutuotteena vääntöä.
Liukuvissa veneissä on väännöllä iso merkitys. Eli mitä vähemmän on koneessa ylimääräistä, "reservitehoa", sitä enemmän koneen vääntöominaisuudet määrää koneen kyvyn nostaa vene liukuun kuorman noustessa sille rajalle.
Kaasutin muistutaa enemmän moottoripyörissä käytettyjä malleja, varmaan jostain japsista voisi löytää saman mallinkin. Kalvokaasuttimiakin on käytetty,(McCulloch) mutta ne ovat kadonneet historian hämärään, kun konetta nyt ei juurikaan käytetä kyljellään tai peräti moottoripää alaspäin....
Mercuryn kampiakselilla sylinterien välissä olleet imuventtiilit eivät olleet luistityyppiä(eli eivät pyörineet),vaan ne olivat normaaleja ympyrän kehälle sijoitettuja läppäventtilejä.Nämä reed läpät oli istutettu alumiiniseen pyöreään runkoon ja olivat pisaran muotoisia.Näissä oli se erikoisuus,että sama läppärunko jakoi aina kahdelle viereiselle pytylle soppaa,mutta molemmilla sylinterillä oli kuitenkin omat läpät.Tämä alum.läppä"paketti"oli halkaistavissa kahtia,joten sen sai pois kampiakselilta.Systeemiä oli käytössä pitkälle 80-luvulle ja sen toimivuudessa ei ollut mitään pahaa sanottavana.Tätä rakennetta ei tietääkseni ollut kuitenkaan esim.20 hv ja pienemmissä koneissa vaan niissä oli perinteiset imuläpät heti kaasarin jälkeen ennen kampikammiota.
Kiitti täsmennyksestä Pilot.
Eipä ole koskaan tullut noita purettua, joten virheellinen tieto on ilmeisesti tullut jostain kirjoituksesta.