Tossa koneen vaihdon myötä alkoi kiinnostamaan, että mitenköhän muiden liukuvat matkaveneet kiihtyvät. Itsellä Nautico 740 (7,4m vene, 2700kg), 165hv diesel, vetolaitteella, A5 potkureilla. Ottaa nollasta täyteen vauhtiin(30solmua) 25-32s eli mun mielestä aika paljon. Tosin peräpainoisuutta on liikaa, tiedän. Varsinaisestihan tuolla vesillä ei niin kiire ole mihinkään, mutta pitkä kyntäminen liukukynnyksellä joskus häiritsee.
Mitenkäs muilla? Oletteko koskaan "kellottaneet"? Mainitkaa veneen merkki, koko, paino ja koneteho.
Mitenkäs muilla? Oletteko koskaan "kellottaneet"? Mainitkaa veneen merkki, koko, paino ja koneteho.
Vastaukset 15
Vanhimmat
En tiedä meneekö matkaveneestä (mulla menee),mutta Argo 17 jalkanen koneena Yammun v4 130 hv 2tahti nollasta täyteen vauhtiin,eli 68 solmua n.7 sekuntia,mutta vähän epäreilu vertailu koska viimeiset reilut 3 sekuntia kuluvat 3:n viimeisen solmun saavuttamiseen (kestää hetken kunnes vene tasapainottuu ideaaliasentoon kovan kiihdytyksen jälkeen).Eli tohon 65:een solmuun kiihtyy tosiaan kovaa tällä potkurilla.
onkohantotta.Tällaisia lukemia syntyy vain asfaltilla.
Pito kun asvaltilla on rajattu johtuen maan vetovoimasta, teit sitten mitä tahansa.
Isoimmat G-voimat syntyvät kyllä ihan muualla kuin asvaltilla. Pelkästä ilmastakin saa parempi pito, verttaa esim hävittäjälentokonetta tai rakettia. Myöskin vedestä on mahdollista saada ihan hyvä pito verrattuna asvalttiin ja tämä vielä helpommin kuin ilmasta.
Täytyy kylläkin todeta että argon lukemat olivat aika hyvät, huippunopeuskin on kohdallaan ja veneen säätöihin on todennäköisesti mennyt jonkin aikaa. Ja todettakoon vielä että kyseinen huippunopeus johtunee myöskin ilmasta saatavasta kantavasta patjasta jotta veden raahaavasta vaikutuksesta pääsee eroon. Taitava kuski voisi ehkä tuolla päästä ihan mukaviin kaarrenopeuksiin, eli g-voimiin. Todennäköisesti päihittäisi esim F1:et.
Kyllä ne "autot" kiihtyvät paremmin asfaltilla kuin kiihdytys veneet vedessä. Taitaa asfaltti olla melkein pari sekuntiia nopeampi alusta kuin vesi
Vedessä syntyy nopeuden noustessa iso vastus joka hillitsee kiihdytystä. Unohdit raketit yms, jossa alustana pelkkä ilma! Asvaltti ei ole paras mahdollinen. Joka tapauksessa niin kiihtyvyysajoihin venepuolella ei olla satsattu kovinkaan paljon, lieneen turhan vaarallista puuhaa..
Jos kiihtyvyydestä G-voimina puhutaan niin katamaraani vene kilpurit päihittävät moninkertaisesti asvalltipelit mutkissa. Ja esim F-1 autotkin olisivat aika surkeita ellei ilma auttaisi pidon parantamisessa vaikkakin ne nyttenkin eivät saavuta kovinkaan suuria kaarrenopeuksia. Eli ei se asvallti / maan vetovoima mitenkään hyvä pidoltaan ole verrattuna mitä on vedessä/ilmassa saavutettavissa.
Jos kiihdytysveneet kiinnostaa ja enganti sujuu, niin googleen kun kirjoitat "topfueldragboat" sieltä varmaan löytyy jotain...
Itseasiassa jenkeissä ovat kilpailleet topfuelleri "auto" ja hävittäjä 400metrillä hävittäjä laukaistiin samanlaisella katapultilla matkaan mitä käytetään lentotukialuksilla ja lopputuloksena oli, että auto voitti. Ja tästä on aikaa monta vuotta jolloin "auto" kiihtyi n.5 sekunnissa 460km/h nykyään taitavat hätyytellä 4,3 sekunnin aikoja loppunopeuden ollessa 530km/h nurkilla.
En ole ikinä kokeillut enkä tule kokeilemaankaan huvin vuoksi moista typeryyttä. Oletko ajatellut minkälaisia rasituksia vetolaitteeseen kohdistuu? Tietenkin vetarin pitää se voima kestää mikä siihen on kytkettynä, mutta silti en moista tee kun pakon edessä! (Jos pakko jostain syystä on, silloin tietenkin käännetään kahvat kaakkoon.)
Kiihtyvyys/plaaniinnousunopeus on minusta yksi veneen tärkeä ominaisuus siinä kun muutkin. Kun vene kiihtyy hyvin sitä on mukava ajaa kovassa aallokossa. Potkureita valitessani itse asetin hyvän kiihtyvyyden maksimi nopeutta tärkeämmäksi asiaksi.
Minusta vetolaitetta ja konetta rasitetaan vähemmän kun vene saadaan loivempi nousuisilla potkureilla nopeammin plaaniin.
Targa 30 kiihtyy 30 solmuun 20 sekunnissa, vene painaa ajokunnossa 6000 kg, koneet 2 kpl Volvo D4 210 hv, max. nopeus kevyillä tankeilla 37 solmua. Kuormasta riippumatta koneet ovat aina ottaneet max. kierrokset 3650 rpm.
Mulla ei oo ku nopee dragster vene jarruvarjolla
ja kaks huippuunsa trimmattua kuulamoottoria eikä siis elektroniikkaa ollenkaan, niin se mun
ongelma on se, että tavallisella sekkarilla
joutuu painaa heti nupin alas ku on just sen
startannut, että ei sitä tarkkaa noin käsikäytöllä saa, jotain 0,5-1 sekan välillä
se on. Tää on ihan mun oma harrastus jossa
toi kuulamoottorien käyntiin räjäytys on mielenkiintoista, mutta se jarruvarjon kelaaminen
märkänä on kurjaa. Muutoin ajelen Särki 425-
veneellä, jossa on vm. -65 oleva 3 hp 2-T Jonhnson Seahorse (potkurin tyyppiä en muista).
Täähän lähti taas aivan lapasesta. Eikös arvon raati nyt ihan oikeasti arvosta veneessä kiihtyvyyttä ihan normaalissa matkaveneilyssä? Argot ym. ovat asia erikseen, ei ne mua kiinnosta.
Onko kiva kyntää 2min mustan savun kera alimittaisilla diesel koneilla? Tämä tarkoittaa sitä, että yksikin nopeusrajoitus/aaltokielto niin eipä kiinnosta hidastaa, kun takaisin plaaniin pääsy on niin vaivalloista. Vai?
Kyseessä täysin normaali rasitustilanne koneelle/vetarille, jos kiihdytys ottaa 20-30s! Ei siinä paljon tukka taakse heilahda. Rasitus ei ole yhtään pienempi, vaikka siihen kiihdytykseen käyttäisi 40-50s (melkein minuutti!).
Eli tuon Targan esimerkin mukaisia lukemia kuulisi mielellään muiltakin.
Olin utelias ja kokeilin kun minusta sen reagointi tuntuu hitaalta kelissä.
Gps käytti melkein 10 s. että saavutti 0:sta yli 20 solmun näyttämän.. kymmenen metriä pituutta ja painoa n.3 tonnia.
Kai tämä kelpaa vaikkei kyseessä olekaan liukuva ;-)
mulla on veneessä Mc135hv ja kiville ajon jälkee vaihdettiin uus vetolaite.vapaalla ottaa täydet kierrokset mutta kun laittaa vaihteen ja kaasun pohjaa ja yrittää päästä pintaa 3-4henkilön kuormalla ni kone ottaa kierroksia vaan n.1500-2000.
väärät välitykset vetolaitteessa vai onko jotain muuta vialla?potkuri on sama kun aikasemmin kivilleajoa eli nousukulmista ei voi johtua.vetolaite on vaihdettu merkkihuollossa mutta sielkään ei osattu antaa lausuntoa kyseiselle ongelmalle.olisko ehdotuksia?
Vaikuttaisi, että on väärä välitys. Ei muuta kuin takuu huoltoon vaan! Huoltoliikkeen vastuulla on laittaa venen kulkemaan.
epäilen samaa mut vene on käytetty 2 kertaa jo merkkihuollos ton vian takia.luulis ainaki et ne huomaa jos on tosiaa laitettu väärät välitykset koneesee.tuntuu ainaki et olis sen kutos konees välitykset ku ei toisiaan jaksa nousta plaanii 2 henkilöö kovemmalla kuormalla