Iltaa.
Pappa ei aikoinaan hankkinut BX:ää vaan Renault 21 Nevadan.
Millainen auto oli BX ja millainen se on tänään? Kannattaako esim. hankkia jokin viimeisien vuosiensa malli? Kehukaa ja haukkukaa.
Pappa ei aikoinaan hankkinut BX:ää vaan Renault 21 Nevadan.
Millainen auto oli BX ja millainen se on tänään? Kannattaako esim. hankkia jokin viimeisien vuosiensa malli? Kehukaa ja haukkukaa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Leimaisi taas katsastuskonttorin juippi 88:n
Kopisteli kyllä etupään apurunkoa mutta totesi sen jo korjatuksi lisäten "Eihän nämä muualta ruostukaan"
Mukava kärry, mutta ikä tekee bx:ään ehkä enmmän "tepposia" kuin muihin autoihin. Ehdottomasti etsi kärry mihin hydrauliputket on vaihdettu, ja itse asiassa kaikki bx:ät alkavat jo olla sen ikäisiä että jos putkiremppaa ei ole tehty on auton alla lammikko merkkinä siitä. Talvella tuppa bx tekemään mukavia öljyt pihalle kepposia mutta niistäkin selviää suojilla ja että paikat on putsttu ja huollettu. Muutama öljymerkki hyytyy helpommin kuin muut ja "hyhmääntyvät. Alusta ja "jousitus" ovat bx:ssä aivan mahtavat. Itse omistin 1,6 gti:in, mukava peli
riittää. Meillä oli vuosikausia, ajettiin noin 350 tkm bx break. Kakslitranen kone jaksoi vääntää ja lastata sai tavaraa miten paljon tahansa ja aina oli tasapainoinen ajettava. Ei hyytyny reissun varteen ku yhren kerran syötteellä ku oli aamulla 35 pakkasta ja unohtu roikka kotio.... Vahdittaviin kohteisiin vois lisätä takapään tukivarsien laakeroinnit jotka löystyessään saa auton kiemurtelemaan kuin parempiki känni.
No tuota noin ensinnäkään yhteenkään BX:ään ei ole saanut 2-litraista konetta. 1,9:t olivat suurimpia. Sitten toisekseen ne tukivarren laakerit eivät löysty, vaan veden ja lian sekä rasvanpuutteen yhteisvaikutuksesta yksinkertaisesti ruostuvat jauhoksi. nyrkkisääntönä bx:n ostajalle; mitä enemmän remontoitu, sitä turvallisempi ostos.
tosiaan 1.9 kun mä muistelin että se olis ollu jotain 1.98 ? Vaikka väliäkö tuolla.
Ne oli ajo-ominaisuuksiltaan ja monilta kekseliäiltä yksityiskohdiltaan jo silloin Suomen markkinoille tullessaan (83/84)upeita autoja. Valitettavasti alkuvuosina valmistuksen laatu ei pysynyt insinöörien kekseliäisyyden perässä. 80-luvun loppupuolella laatu oli jo toista. Vaan tottahan ikä alkaa painaa nuorintakin BX:ää, kun satumme elämään jo vuoden 2005 loppupuolta. Muistelen nostalgialla omaa vuoden -89 BX 1,6:stani.
Tämän keskustelun aloittanut nimimerkki kertoo pappansa hankkineen Renault Nevadan eikä BX:ää. Minulla oli yksi sellainen Nevada 21 GTS juuri BX:n jälkeen ja täytyypä sanoa, että erityisen paska auto se Rellu oli. Olen omistanut kaikkiaan kuusi ranskalaista autoa kolmesta eri merkistä ja Nevada oli ylivoimaisesti huonompi kuin ainoakaan Citroen tai Peugeot.
Mulla on ollut kaikkiaan neljä BX:ää (1,4 -87, 1,6 GTi -90, 1,6 GTi -91 ja 1,6 Millesime -92) ja olen tykännyt kaikista.
Mitään kummempia vikoja BX:ssä ei ole. Pikkukoneista lukuun ottamatta jokainen BX on tykännyt heitellä talvella öljyjä pihalle huohotinputken jäädyttyä. Erilaisista vinkeistä - olen kokeillut niitä kaikkia - huolimatta en ole keksinyt vikaan muuta korjausta kuin moottorin lämmittäminen ennen pakkaskäynnistystä.
Toinen tyyppivika on takatukivarren laakerien kuluminen vaihtokuntoon runsaan 200 000 km:n ajon myötä. Myös vasen etulokasuoja moottoritilan puolelta ruostuu puhki sekä alustan apurungot.
Muuten BX on auto parhaasta päästä, jota edelleenkin ajaa mielellään. Hydrauliikasta kannattaa tietenkin huolehtia, mutta auton huoltaminen onkin jo toinen juttu. Jos sitä ei BX:ssä ole tehty, niin mukavuus ja käyttövarmuus tietenkin kärsivät.
BX on hyvä auto ja lisäksi siinä mielessä upea, että se muistetaan mainita kaikissa automuotoilua käsittelevissä kirjoissa. Sitä kunniaa eivät tuhannet muut automallit ole kokeneet! BX ja XM nostivat sitikan taas automaailman muotoilun huipulle haparoivempien vuosien jälkeen sitten DS:n valmistuksen loppumisen. BX:n muotoilusta vastasi Bertonen toimisto ja siellä lähinnä Marcello Gandini, joka myöhemmin tuli varsin tunnetuksi myös itsenäisenä yrittäjänä. Tee kulttuuriteko: Hanki BX!