Chevy 5.7d

Kyllä se dx kestää sitä on vahvistettu kestämään dieselin väristykset ja paineet. itellä oli monta vuotta ja pelasi kuin junan vessa.
kyllä on luja kone huono maine johtunee huonosta pidosta yleensä ja valtavista ajomääristä.
dx merkintä on kuskin puolen lohkossa.

Ja tässä taas saimme asiantuntijalausunnon. Asiantuntija (herra Impala)on ihminen joka tuntee asian ymmärtämättä siitä yhtikäs mitään. Että silleen...
5.7 diesel EI ole tehty bensakoneen lohkoon kuten usein luullaan vaan kyseessä on ihan oma lohkonsa kuten jo valunumerotkin osoittavat. Bensakoneen lohkoon tehtiin 350:n edeltäjä 262 D.
Ensimmäisen sukupolven 350 D:ssä heikkoja lenkkejä ovat kampiakseli (valurautaa) ja venttiilikoneiston tukisillat (alumiinia). Tosin tähän mennessä luulisin että valurautaisella kampiakselilla varustettua 350 D:tä ei taida enää olla liikkeellä ensimmäistäkään - taitavat olla kaikki vaihdettu takoteräksisiin kampiakseleihin. Toisen sukupolven 350:ssä (DX)on kampiakselin materiaali jo vaihdettu tosiaan takoteräksiseen mutta venttiilikoneiston tukisillat on edelleen alumiinia. Se ei tosin menoa paljoakaan haittaa koska vaikka ko sillat tapaavatkin katketa ei kone siitä ole moksiskaan - ääni vain muuttuu hieman. Ja toisaalta ko osat on äärimmäisen helppo itsekin vaihtaa teräksisiin (160 € / sarja).
Kolmannen sukupolven 350 D:n (DXL) muutokset edelliseen rajoittuvat lähinnä ko alumiinisten tukisiltojen vaihtumiseen teräksiseksi ja polttoaineen siirtopumpun muuttumiseen sähköiseksi. (Jolla sinänsä ei ole oikeastaan mitään käytännön merkitystä jos polttoainejärjestelmä on muuten kunnossa. Jos pumppu on "horo" niin toki sähköinen siirtopumppu helpottaa käynnistymistä. Koskee koneita jotka on ajettu yli 300000 km)
Itselläni on toinen auto (ja kone siis) menossa. Ensimmäisellä (350 D) ajoin oston jälkeen 250000 km jonka jälkeen ko moottori oli kertakaikkiaan lopussa... herra yksin tietää paljonko ko autolla (1980 Chevy Stw) oli ajettu ennen itseäni. Tämänhetkisen autoni (Buick Electra Park Avenue 1984) historia on tarkoin tiedossa ja matkamittarin mukaan on tällä moottorilla (auton alkuperäinen, 350 DX) ajettu 350000 km ja ainoa johon on tarvinnut puuttua on juuri pumppu joka alkoi vuotamaan n 30000 km sitten. teetin täyden remontin ko pumppuun...
Ja jottei kukaan pääsisi sanomaan että "minä vain hyssyttelen näillä koneilla kun ei ne muuta kestä.." niin sanonpa että nämä autot ovat olleet ja ovat edelleen jokapäiväisessä käytössä, ja että kenkää en ole koskaan säästellyt kaasun painamisessa... pikemminkin päinvastoin kenkää on annettu ja tullaan antamaan edelleenkin.
Lopuksi herra Impalalle: "Älä puhu asioista joista et todellakaan mitään ymmärrä."

Arskasuuri kirjoitti:

Ja tässä taas saimme asiantuntijalausunnon. Asiantuntija (herra Impala)on ihminen joka tuntee asian ymmärtämättä siitä yhtikäs mitään. Että silleen...
5.7 diesel EI ole tehty bensakoneen lohkoon kuten usein luullaan vaan kyseessä on ihan oma lohkonsa kuten jo valunumerotkin osoittavat. Bensakoneen lohkoon tehtiin 350:n edeltäjä 262 D.
Ensimmäisen sukupolven 350 D:ssä heikkoja lenkkejä ovat kampiakseli (valurautaa) ja venttiilikoneiston tukisillat (alumiinia). Tosin tähän mennessä luulisin että valurautaisella kampiakselilla varustettua 350 D:tä ei taida enää olla liikkeellä ensimmäistäkään - taitavat olla kaikki vaihdettu takoteräksisiin kampiakseleihin. Toisen sukupolven 350:ssä (DX)on kampiakselin materiaali jo vaihdettu tosiaan takoteräksiseen mutta venttiilikoneiston tukisillat on edelleen alumiinia. Se ei tosin menoa paljoakaan haittaa koska vaikka ko sillat tapaavatkin katketa ei kone siitä ole moksiskaan - ääni vain muuttuu hieman. Ja toisaalta ko osat on äärimmäisen helppo itsekin vaihtaa teräksisiin (160 € / sarja).
Kolmannen sukupolven 350 D:n (DXL) muutokset edelliseen rajoittuvat lähinnä ko alumiinisten tukisiltojen vaihtumiseen teräksiseksi ja polttoaineen siirtopumpun muuttumiseen sähköiseksi. (Jolla sinänsä ei ole oikeastaan mitään käytännön merkitystä jos polttoainejärjestelmä on muuten kunnossa. Jos pumppu on "horo" niin toki sähköinen siirtopumppu helpottaa käynnistymistä. Koskee koneita jotka on ajettu yli 300000 km)
Itselläni on toinen auto (ja kone siis) menossa. Ensimmäisellä (350 D) ajoin oston jälkeen 250000 km jonka jälkeen ko moottori oli kertakaikkiaan lopussa... herra yksin tietää paljonko ko autolla (1980 Chevy Stw) oli ajettu ennen itseäni. Tämänhetkisen autoni (Buick Electra Park Avenue 1984) historia on tarkoin tiedossa ja matkamittarin mukaan on tällä moottorilla (auton alkuperäinen, 350 DX) ajettu 350000 km ja ainoa johon on tarvinnut puuttua on juuri pumppu joka alkoi vuotamaan n 30000 km sitten. teetin täyden remontin ko pumppuun...
Ja jottei kukaan pääsisi sanomaan että "minä vain hyssyttelen näillä koneilla kun ei ne muuta kestä.." niin sanonpa että nämä autot ovat olleet ja ovat edelleen jokapäiväisessä käytössä, ja että kenkää en ole koskaan säästellyt kaasun painamisessa... pikemminkin päinvastoin kenkää on annettu ja tullaan antamaan edelleenkin.
Lopuksi herra Impalalle: "Älä puhu asioista joista et todellakaan mitään ymmärrä."

Arskasuuri puhuu asiaa isolla A:lla!

Todellakaan 350D, DX tai DXL ei ole tehty mihinkään bensiinimoottorin lohkoon. Okei, 350D:n alipainepumpun paikka on sama kuin virranjakajan paikka vastaavankokosessa benziinimotissa. Herra Impalalle: yritäppäs sovitella esim 350 bensakoneen kampuraa 350D koneeseen. Eipä taida onnistua ihan noin vain.

Pitänee lisätä D:n ja DX:n eroihin se, että DX-moottorissa on myös 1/2 tuumaa pidemmät kampiakselin laakeripukkien pultit. Lisäksi DX:ssä yleensä on ollut rullanostajat ja myös nokan kulmat on hieman jyrkemmät. Nämä nokka-akselimuutokset tuovat hieman enemmän tehoa DX:ään.

Ja mitä näiden ko. moottoreiden heikkouksiin tulee, niin jenkeilläkin on ollut samanlaisia maanantaipäivän yksilöitä kuin venäläisilläkin. Lisäksi joissain tapauksissa GM:n laadunvalvonta on ollut kerrassaan ala-arvoista, joskus puhutaankin amerikkalaisista puolivalmisteista.

Ja todellakin suomeen tuoduilla yksilöillä, oli ne sitten uustuontina tai jälkeenpäin jenkeistä tuotuja motteja, on niillä ajettu hirvittäviä mailimääriä. Ja jos tällaisen vanhan ja paljon ajetun moottorin omistaa ja haluaa sen kestävän niin suosittelen että kone rakennetaan täysin uusiksi. Tässäkohden kannattaa kiinnittä erityishuomiota muutamiin tarkastusluonteisiin seikkoihin. Niitä ovat kaikkien tasopintojen ( kannet, välikansi, lohkon kansitasot) suoruuksien tarkastaminen sekä kampiakseli linjan suoruuden tarkastaminen. Jos näissä kohteissa esiintyy poikkeavuuksia kannattaa ne koneistuttaa suoriksi. Nämä paljon ajetut moottorit, vaikka patarautaa ovatkin, tuppaavat ajanmyötä väsymään ja muuttamaan muotoaan. Kokemusta näistä jutuista on.

Öljypumppu on myös kohde joka kannattaa vaikka uusia jos epäileen sen tomintaa, ei maksa paljon. Öljyjärjestelmästä näistä koneista sen verran, että 5,7Dxx moottoreissa kannattaa uskoa öljynpainemittaria. Nimittäin öljynpaine näissä moteissa kertoo hyvin paljon koneen kunnosta, koskapa paineanturi on kannessa, koko voitelujärjestelmän päässä. Tosin juurikin tästä seikasta johtuen yleensä näissä moottoreissa öljynpaine on hieman alhaisempi kuin muissa.

Elikkä 5,7D-moottoreita ei kannata pelätä sen enempää kuin muita GM:n dieseleitä. Hajoaa muuten ne 6,2 dieselitkin, siitäkin on kokemusta.

Korjauskustannuksista sen verran, että täydellinen 5,7D-moottorin remontointi maksaa osineen ja koneistuksineen vanhassa valuutassa noin 12 -15000 mk.

Mutta sen jälkeen mylly taasen pelaa vuosikausia, oikealla käytöllä ja hoidolla