Tramppeja

Tosi mielenkiinnolla odotan miten tramontanan reissun kävi,olin itsekkin pikkupoikana 70 luvun alussa nielsenillä.Vuosi sielläkin vierähti ja sen jälkeen muissa villin linjan paateissa jokunen vuosi että jotain tiedän niistä liikennealueista.

M/s Trasmontana romutettu Pakistanissa 1981.nimi silloin Montana.

otin selvää kirjoitti:

M/s Trasmontana romutettu Pakistanissa 1981.nimi silloin Montana.

Tässä on kyseessä kaksi eri laivaa. Tuo mainitsemasi oli tosin sekin aikoinaan Nielsenin tankkeri, nimeltään Mistral (OGXY). Erinäisten konkurssi- ja finanssiongelmien jälkeen siitä tuli Tramontana, edelleen Nielsenin lipun alla. Sittemmin muistaakseni pankki otti sen haltuunsa, se siirrettiin Hangö Shipownersin hoitoon nimellä Montana. Muistelen edelleen, että se myytiin myöhemmin Jugoslaviaan, ja nimeksi tuli Montan. Seilasin siinäkin kun se oli Mistral/Tramontana/Montana. Tämä edellisessä viestissä mainitsemani Tramontana (OGZB) lähti helmikuun alussa 1975 lastissa Antwerpenista Indonesiaan. Helmikuun 28 bunkrasimme Kapkaupungissa. Matka jatkui kohti Indonesiaa, kunnes jossain Mauritiuksen kaakkoispuolella vanha alus ei enää kestänyt jatkuvaa maininkien rysähyelyä vaan murtui. Miitsipin kohdille kylkeen tuli repeämä ja ilmeisesti tankkien sisällä olleita tukipalkkeja murtui, koska laivan keinuessa kuului melkoine jylinä palkkien liukuessa pohjaa pitkin. Suuntasimme kohti Mauritiusta ja ankkuroimme Port Louisin sataman edustalle maaliskuun puolivälissä. Siellä lasti siirrettiin toiseen tankkeriin ja aluksen vauriot tutkittiin. Lopputuloksena oli, että laiva päätettiin myydä romuksi. Viivyimme Mauritiuksella useita viikkoja, paikka oli miellyttävä, pitempäänkin olisi viihtynyt. Osa miehistöstä lähetettiin kotiin ja minimimiehityksellä ajelimme Pakistaniin Karachin redille. Siellä jouduttiin odottelemaan pitkään, kunnes romukaupat oli lyöty lukkoon. Toukokuun 23. päivän tienoilla suuntasimme kohti laivojen hautausmaata, Gadani Beachiä. Merellä täydet irti koneesta ja suuna hiekkarantaa kohti. Melko pehmeä pohjakosketus ja siihen päättyi tämän Tramontanan maallinen (tai oikeammin merellinen) vaellus. No, edessä oli vielä erinäisiä kommelluksia, ennenkuin pääsimme laivan pelastusveneillä rantaviivalle, mutta onnistuihan homma lopulta. Karachin lentokentällä vuorokonekin suostui odottelemaan jonkun aikaa meitä mattimyöhäisiä. Lento Zurichin ja Köpiksen kautta Sutulaan menikin sitten virvokkeita nauttien.

old_profile_24297 kirjoitti:

Tässä on kyseessä kaksi eri laivaa. Tuo mainitsemasi oli tosin sekin aikoinaan Nielsenin tankkeri, nimeltään Mistral (OGXY). Erinäisten konkurssi- ja finanssiongelmien jälkeen siitä tuli Tramontana, edelleen Nielsenin lipun alla. Sittemmin muistaakseni pankki otti sen haltuunsa, se siirrettiin Hangö Shipownersin hoitoon nimellä Montana. Muistelen edelleen, että se myytiin myöhemmin Jugoslaviaan, ja nimeksi tuli Montan. Seilasin siinäkin kun se oli Mistral/Tramontana/Montana. Tämä edellisessä viestissä mainitsemani Tramontana (OGZB) lähti helmikuun alussa 1975 lastissa Antwerpenista Indonesiaan. Helmikuun 28 bunkrasimme Kapkaupungissa. Matka jatkui kohti Indonesiaa, kunnes jossain Mauritiuksen kaakkoispuolella vanha alus ei enää kestänyt jatkuvaa maininkien rysähyelyä vaan murtui. Miitsipin kohdille kylkeen tuli repeämä ja ilmeisesti tankkien sisällä olleita tukipalkkeja murtui, koska laivan keinuessa kuului melkoine jylinä palkkien liukuessa pohjaa pitkin. Suuntasimme kohti Mauritiusta ja ankkuroimme Port Louisin sataman edustalle maaliskuun puolivälissä. Siellä lasti siirrettiin toiseen tankkeriin ja aluksen vauriot tutkittiin. Lopputuloksena oli, että laiva päätettiin myydä romuksi. Viivyimme Mauritiuksella useita viikkoja, paikka oli miellyttävä, pitempäänkin olisi viihtynyt. Osa miehistöstä lähetettiin kotiin ja minimimiehityksellä ajelimme Pakistaniin Karachin redille. Siellä jouduttiin odottelemaan pitkään, kunnes romukaupat oli lyöty lukkoon. Toukokuun 23. päivän tienoilla suuntasimme kohti laivojen hautausmaata, Gadani Beachiä. Merellä täydet irti koneesta ja suuna hiekkarantaa kohti. Melko pehmeä pohjakosketus ja siihen päättyi tämän Tramontanan maallinen (tai oikeammin merellinen) vaellus. No, edessä oli vielä erinäisiä kommelluksia, ennenkuin pääsimme laivan pelastusveneillä rantaviivalle, mutta onnistuihan homma lopulta. Karachin lentokentällä vuorokonekin suostui odottelemaan jonkun aikaa meitä mattimyöhäisiä. Lento Zurichin ja Köpiksen kautta Sutulaan menikin sitten virvokkeita nauttien.

Semmoista se on laivojenkin elämä joskus tulee matkan pää ,ja eikö tramontanakin ollut miitseppilaiva ja juuri sitä kokoluokkaa joita on katkennut ja murtunut aina silloin tällöin isoilla merillä.Minä seilasin aikoinani joissakin vanhoissa tankin reuhkanoissa aina välillä kävi mielessä laivan kestävyys varsinkin kun ne olivat reippaasti 25 vuotisia kovassa käytössä olleita ,ja puhuttiin silloin että eräs tietty ahvenanmaalainen varustamo osteli niitä romukaijasta kun halvalla sai.En tiedä miten nielsen.Itse kerkisin olla vain White rosessa ja pikku Pinjassa .

old_profile_24297 kirjoitti:

Tässä on kyseessä kaksi eri laivaa. Tuo mainitsemasi oli tosin sekin aikoinaan Nielsenin tankkeri, nimeltään Mistral (OGXY). Erinäisten konkurssi- ja finanssiongelmien jälkeen siitä tuli Tramontana, edelleen Nielsenin lipun alla. Sittemmin muistaakseni pankki otti sen haltuunsa, se siirrettiin Hangö Shipownersin hoitoon nimellä Montana. Muistelen edelleen, että se myytiin myöhemmin Jugoslaviaan, ja nimeksi tuli Montan. Seilasin siinäkin kun se oli Mistral/Tramontana/Montana. Tämä edellisessä viestissä mainitsemani Tramontana (OGZB) lähti helmikuun alussa 1975 lastissa Antwerpenista Indonesiaan. Helmikuun 28 bunkrasimme Kapkaupungissa. Matka jatkui kohti Indonesiaa, kunnes jossain Mauritiuksen kaakkoispuolella vanha alus ei enää kestänyt jatkuvaa maininkien rysähyelyä vaan murtui. Miitsipin kohdille kylkeen tuli repeämä ja ilmeisesti tankkien sisällä olleita tukipalkkeja murtui, koska laivan keinuessa kuului melkoine jylinä palkkien liukuessa pohjaa pitkin. Suuntasimme kohti Mauritiusta ja ankkuroimme Port Louisin sataman edustalle maaliskuun puolivälissä. Siellä lasti siirrettiin toiseen tankkeriin ja aluksen vauriot tutkittiin. Lopputuloksena oli, että laiva päätettiin myydä romuksi. Viivyimme Mauritiuksella useita viikkoja, paikka oli miellyttävä, pitempäänkin olisi viihtynyt. Osa miehistöstä lähetettiin kotiin ja minimimiehityksellä ajelimme Pakistaniin Karachin redille. Siellä jouduttiin odottelemaan pitkään, kunnes romukaupat oli lyöty lukkoon. Toukokuun 23. päivän tienoilla suuntasimme kohti laivojen hautausmaata, Gadani Beachiä. Merellä täydet irti koneesta ja suuna hiekkarantaa kohti. Melko pehmeä pohjakosketus ja siihen päättyi tämän Tramontanan maallinen (tai oikeammin merellinen) vaellus. No, edessä oli vielä erinäisiä kommelluksia, ennenkuin pääsimme laivan pelastusveneillä rantaviivalle, mutta onnistuihan homma lopulta. Karachin lentokentällä vuorokonekin suostui odottelemaan jonkun aikaa meitä mattimyöhäisiä. Lento Zurichin ja Köpiksen kautta Sutulaan menikin sitten virvokkeita nauttien.

Olin niihin aikoihin M/T Tornadossa, jonka muistanet. Vanha Grängesbergin ore/oil paatti, joka oli muutettu tankiksi. Makasimme ylös Vigossa alkuvuoden -75. Meille tuli porukkaa Tramontanasta ex Venator. R.V. Uosukainen, tuli loppuvuodesta förstiksi, oli ollut Tramontanassa kipparina, kera "girlfrendin". Muitakin tuli ja muistan, että timppa Tramontanasta kertoi aamuisin peilatessaan ulkosivujen lepattaneen kuin lakanat. Kaiketi pitkittäisjäykkääjät olivat repsahtaneet.

old_profile_24297 kirjoitti:

Tässä on kyseessä kaksi eri laivaa. Tuo mainitsemasi oli tosin sekin aikoinaan Nielsenin tankkeri, nimeltään Mistral (OGXY). Erinäisten konkurssi- ja finanssiongelmien jälkeen siitä tuli Tramontana, edelleen Nielsenin lipun alla. Sittemmin muistaakseni pankki otti sen haltuunsa, se siirrettiin Hangö Shipownersin hoitoon nimellä Montana. Muistelen edelleen, että se myytiin myöhemmin Jugoslaviaan, ja nimeksi tuli Montan. Seilasin siinäkin kun se oli Mistral/Tramontana/Montana. Tämä edellisessä viestissä mainitsemani Tramontana (OGZB) lähti helmikuun alussa 1975 lastissa Antwerpenista Indonesiaan. Helmikuun 28 bunkrasimme Kapkaupungissa. Matka jatkui kohti Indonesiaa, kunnes jossain Mauritiuksen kaakkoispuolella vanha alus ei enää kestänyt jatkuvaa maininkien rysähyelyä vaan murtui. Miitsipin kohdille kylkeen tuli repeämä ja ilmeisesti tankkien sisällä olleita tukipalkkeja murtui, koska laivan keinuessa kuului melkoine jylinä palkkien liukuessa pohjaa pitkin. Suuntasimme kohti Mauritiusta ja ankkuroimme Port Louisin sataman edustalle maaliskuun puolivälissä. Siellä lasti siirrettiin toiseen tankkeriin ja aluksen vauriot tutkittiin. Lopputuloksena oli, että laiva päätettiin myydä romuksi. Viivyimme Mauritiuksella useita viikkoja, paikka oli miellyttävä, pitempäänkin olisi viihtynyt. Osa miehistöstä lähetettiin kotiin ja minimimiehityksellä ajelimme Pakistaniin Karachin redille. Siellä jouduttiin odottelemaan pitkään, kunnes romukaupat oli lyöty lukkoon. Toukokuun 23. päivän tienoilla suuntasimme kohti laivojen hautausmaata, Gadani Beachiä. Merellä täydet irti koneesta ja suuna hiekkarantaa kohti. Melko pehmeä pohjakosketus ja siihen päättyi tämän Tramontanan maallinen (tai oikeammin merellinen) vaellus. No, edessä oli vielä erinäisiä kommelluksia, ennenkuin pääsimme laivan pelastusveneillä rantaviivalle, mutta onnistuihan homma lopulta. Karachin lentokentällä vuorokonekin suostui odottelemaan jonkun aikaa meitä mattimyöhäisiä. Lento Zurichin ja Köpiksen kautta Sutulaan menikin sitten virvokkeita nauttien.

M(j)auritiuksella senjälkeen käytyä :)
"Golden Moon" on suljettu poliisin toimesta jo parikymmentä vuotta sitten.- Olis vaan mukavaa tietää miten kohtalo on kohdellut laivtovereita. Osa teistä on jo kummun alla :-(
Aarren kävin kattomassa Lohjalla kymmenen vuotta sitten...muita en oo nähnyt paitsi Nahkapään...tais tulla förstiksi Pamperoon 1977....seilaukset on aikoja sitten seilattu.....viimeks kesälomittajana Scandlinesin lautoilla 90-luvun alussa....saas nähdä pääseekö eläkkeelle vai kerkiääkö noutaja ennen?-Kaikille Eldareille (ja muillekin)terveisiä!
Skål!

styyri kirjoitti:

Olin niihin aikoihin M/T Tornadossa, jonka muistanet. Vanha Grängesbergin ore/oil paatti, joka oli muutettu tankiksi. Makasimme ylös Vigossa alkuvuoden -75. Meille tuli porukkaa Tramontanasta ex Venator. R.V. Uosukainen, tuli loppuvuodesta förstiksi, oli ollut Tramontanassa kipparina, kera "girlfrendin". Muitakin tuli ja muistan, että timppa Tramontanasta kertoi aamuisin peilatessaan ulkosivujen lepattaneen kuin lakanat. Kaiketi pitkittäisjäykkääjät olivat repsahtaneet.

Sillä "Villellä" oli hienot utareet :D

:-) kirjoitti:

M(j)auritiuksella senjälkeen käytyä :)
"Golden Moon" on suljettu poliisin toimesta jo parikymmentä vuotta sitten.- Olis vaan mukavaa tietää miten kohtalo on kohdellut laivtovereita. Osa teistä on jo kummun alla :-(
Aarren kävin kattomassa Lohjalla kymmenen vuotta sitten...muita en oo nähnyt paitsi Nahkapään...tais tulla förstiksi Pamperoon 1977....seilaukset on aikoja sitten seilattu.....viimeks kesälomittajana Scandlinesin lautoilla 90-luvun alussa....saas nähdä pääseekö eläkkeelle vai kerkiääkö noutaja ennen?-Kaikille Eldareille (ja muillekin)terveisiä!
Skål!

Tervehdys vaan, samalla reissulla näköjään olimme. En muista moniakaan nimiä tuolta matkalta,,,kipparihan oli Rainer I Nahkatukka, försti Ahtiainen, perämiehet Sund, Kai ja Jalonen, Veikko. Vaikka kuinka kelaan, en saa päähäni montaakaan muuta nimeä. Kaivelin valokuvalaatikoitani ja löysin pari tusinaa kuvaa tuolta reissulta. Naamat ovat tuttuja, mutta nimet on haussa. Uosun girlfried taisi olla Anne. Linjakastekuvista tuli mieleeni täkiltä matruusi Pääkkönen. Kastajaisten hoitsuna näyttää olleen Kristina, joten Mr. Leppilampi oli mesuna, kuten myös muistaakseni Mr. Koskenkorva. Yksi messityttö oli varmaankin sukunimeltään Balk. Täkillä oli yksi nätti tumma tyttö. Jostain pulpahtaa myös nimi Koljonen mieleen. Jos muistat näitä nimiä, niin kerrohan, olihan tuo mieleenpainuva matka.

old_profile_24297 kirjoitti:

Tervehdys vaan, samalla reissulla näköjään olimme. En muista moniakaan nimiä tuolta matkalta,,,kipparihan oli Rainer I Nahkatukka, försti Ahtiainen, perämiehet Sund, Kai ja Jalonen, Veikko. Vaikka kuinka kelaan, en saa päähäni montaakaan muuta nimeä. Kaivelin valokuvalaatikoitani ja löysin pari tusinaa kuvaa tuolta reissulta. Naamat ovat tuttuja, mutta nimet on haussa. Uosun girlfried taisi olla Anne. Linjakastekuvista tuli mieleeni täkiltä matruusi Pääkkönen. Kastajaisten hoitsuna näyttää olleen Kristina, joten Mr. Leppilampi oli mesuna, kuten myös muistaakseni Mr. Koskenkorva. Yksi messityttö oli varmaankin sukunimeltään Balk. Täkillä oli yksi nätti tumma tyttö. Jostain pulpahtaa myös nimi Koljonen mieleen. Jos muistat näitä nimiä, niin kerrohan, olihan tuo mieleenpainuva matka.

Enään kaikkien nimiä muista.......Östermark oli koneykkösenä ja partajeesus konekakkosena,tai kolmosena?Sähkömies Pansiosta, mootorimiehinä Jaanuksen Pena,Myreeni, Haronen ja Levänen. 2 opista Laukkanen ja Grönroos. Antti sorvina Leppikangas tunkkina.- Tini pumppuna ja Hellgreeni timppana.Yks jungmanni joka on tänään merenkulkuhallituksen kihoja riiasi esakokkia :-)
Liisa oli vissiin kanss junkki?
Viimeisellä pelastusveneellä Karachissa maihin melkein uimalla......vielä oli Roomassa housunperse märkä :D

Runsas viiko oltiin sitten Suomessa ja matka jatkui m/t Siroccolla Ruissalon rannasta kohti uusia seikkailuja....osa Tramontanan porukkaa oli siinäkin.
Keväiset terveiset Skoonesta!
:-)

:-) kirjoitti:

Enään kaikkien nimiä muista.......Östermark oli koneykkösenä ja partajeesus konekakkosena,tai kolmosena?Sähkömies Pansiosta, mootorimiehinä Jaanuksen Pena,Myreeni, Haronen ja Levänen. 2 opista Laukkanen ja Grönroos. Antti sorvina Leppikangas tunkkina.- Tini pumppuna ja Hellgreeni timppana.Yks jungmanni joka on tänään merenkulkuhallituksen kihoja riiasi esakokkia :-)
Liisa oli vissiin kanss junkki?
Viimeisellä pelastusveneellä Karachissa maihin melkein uimalla......vielä oli Roomassa housunperse märkä :D

Runsas viiko oltiin sitten Suomessa ja matka jatkui m/t Siroccolla Ruissalon rannasta kohti uusia seikkailuja....osa Tramontanan porukkaa oli siinäkin.
Keväiset terveiset Skoonesta!
:-)

Kyllähän tästä alkaa jo crew-list kehittymään. Hätäisimmät menivät ensiveneisiin nyöritikkaita pitkin Gadani Beachillä. Muistan vieläkin kuinka eukot kirkuivat laivan kylkeä alaspäin kiivetessään. Sen viimeisen venhonhan laski alas se haroittavasilmäinen paki-hörhö, kun me istuimme veneessä. Äärimmäisen tumppu äijä, jätti veneen juuri ja juuri keikkumaan maininkeihin, ettei koukkuja saanut irti. Huuto oli pakillepäin kova ja kun älysi laskea vielä alas, irrotusvaiheessa muistaakseni joku kaveri sai koukusta otsikkoon....
Jaa, sulla kastui persukset. Försti sai olla paljasjaloin. Olin antanut hänelle edelliseen veneeseen matka-teeveeni pahvilaatikossa, jota hän rannalla nosti veneestä. Kun silmä vältti, oli joku paki napannut laatikon ja paineli karkuun aavikolle. Försti perään, jättäen kenkänsä veneen viereen. Pikajuoksun aikana varas luovutti ja laski laatikon hiekalle. Kun försti palasi rannalle tv-laatikon kera, oli hänen kengät varastettu. Onneksi bussissa kentälle joltain löytyi kassista kusiluikkarit. Köpiksessä försti osti sitten kengät kotiintuloa varten. Muistelen, että reittimme oli Karachi-Zurich-Chagen-Hki, mutta saatoin olla huikan verran päissäni. Jaa niin, ne utareet, olivat aivan oivat.. Palataan.

old_profile_24297 kirjoitti:

Kyllähän tästä alkaa jo crew-list kehittymään. Hätäisimmät menivät ensiveneisiin nyöritikkaita pitkin Gadani Beachillä. Muistan vieläkin kuinka eukot kirkuivat laivan kylkeä alaspäin kiivetessään. Sen viimeisen venhonhan laski alas se haroittavasilmäinen paki-hörhö, kun me istuimme veneessä. Äärimmäisen tumppu äijä, jätti veneen juuri ja juuri keikkumaan maininkeihin, ettei koukkuja saanut irti. Huuto oli pakillepäin kova ja kun älysi laskea vielä alas, irrotusvaiheessa muistaakseni joku kaveri sai koukusta otsikkoon....
Jaa, sulla kastui persukset. Försti sai olla paljasjaloin. Olin antanut hänelle edelliseen veneeseen matka-teeveeni pahvilaatikossa, jota hän rannalla nosti veneestä. Kun silmä vältti, oli joku paki napannut laatikon ja paineli karkuun aavikolle. Försti perään, jättäen kenkänsä veneen viereen. Pikajuoksun aikana varas luovutti ja laski laatikon hiekalle. Kun försti palasi rannalle tv-laatikon kera, oli hänen kengät varastettu. Onneksi bussissa kentälle joltain löytyi kassista kusiluikkarit. Köpiksessä försti osti sitten kengät kotiintuloa varten. Muistelen, että reittimme oli Karachi-Zurich-Chagen-Hki, mutta saatoin olla huikan verran päissäni. Jaa niin, ne utareet, olivat aivan oivat.. Palataan.

taavetista päähän kun olin laukaissut veneen irti,eipä sillä väliä....umpiluuta lauloi Irwin.
Eikös me lennetty Ateenan ja Rooman kautta? Muistaakseni konepistoolivartijat Rooman kentällä... Minä,Pena ja Levänen vaihdettiin liput Köpiksessä ja päästiin Suomeen ennen muun porukan.-
Vieläkös niitä sparks-hommia riittää? Vai oletkos eläkkeellä?
Itte olen ajanut kohta 27 vuotta vahtia kemian tehtaalla Skoonessa.- 7 työtä / 5 vapaata yötä päivää läpi vuoden.- Välillä käyn Saksassa bunkraamassa saunakaljat :D

:-) kirjoitti:

taavetista päähän kun olin laukaissut veneen irti,eipä sillä väliä....umpiluuta lauloi Irwin.
Eikös me lennetty Ateenan ja Rooman kautta? Muistaakseni konepistoolivartijat Rooman kentällä... Minä,Pena ja Levänen vaihdettiin liput Köpiksessä ja päästiin Suomeen ennen muun porukan.-
Vieläkös niitä sparks-hommia riittää? Vai oletkos eläkkeellä?
Itte olen ajanut kohta 27 vuotta vahtia kemian tehtaalla Skoonessa.- 7 työtä / 5 vapaata yötä päivää läpi vuoden.- Välillä käyn Saksassa bunkraamassa saunakaljat :D

En muista enää varmuudella tuota lentoreittiä :-). Tuo telkkari, josta puhuin, on edelleenkin kesämökillä täydessä toimintakunnossa. Talven yli siellä pakkasessa ja on joka kevät lähtenyt käyntiiin. Ei ole sparks-hommia enää ollut finskipaateissa pitkiin aikoihin. Siirryin maahommiin -83 ja olen nyt ollut jo jonkin aikaa työkyv. eläkkeellä. Tuo 7/5 vuorottelu kuulostaa mielenkiintoiselta. Eipähän konehuone pahemmin keiku. Mulla on lähinnä 7/7 systeemi - 7 päivää vapaalla ja sitten 7 vapaalla. Sopii minulle. Laivareissut on täälläkin jääneet lähinnä bunkkerin hakuun Tallinnasta. Olin Tramontanan jälkeen kolmisen kuukautta lomalla ja lensin sitten Busaniin, Koreaan, jossa bulkkeri Matai oli lossaamassa.
Mainitsit nimen Pena. Olikos se siiffi, Niemisen Pena? Kukas tuolloin muuten oli stuju, en saa nimeä päähäni?

old_profile_24297 kirjoitti:

En muista enää varmuudella tuota lentoreittiä :-). Tuo telkkari, josta puhuin, on edelleenkin kesämökillä täydessä toimintakunnossa. Talven yli siellä pakkasessa ja on joka kevät lähtenyt käyntiiin. Ei ole sparks-hommia enää ollut finskipaateissa pitkiin aikoihin. Siirryin maahommiin -83 ja olen nyt ollut jo jonkin aikaa työkyv. eläkkeellä. Tuo 7/5 vuorottelu kuulostaa mielenkiintoiselta. Eipähän konehuone pahemmin keiku. Mulla on lähinnä 7/7 systeemi - 7 päivää vapaalla ja sitten 7 vapaalla. Sopii minulle. Laivareissut on täälläkin jääneet lähinnä bunkkerin hakuun Tallinnasta. Olin Tramontanan jälkeen kolmisen kuukautta lomalla ja lensin sitten Busaniin, Koreaan, jossa bulkkeri Matai oli lossaamassa.
Mainitsit nimen Pena. Olikos se siiffi, Niemisen Pena? Kukas tuolloin muuten oli stuju, en saa nimeä päähäni?

Stujun nimeä en muista....Jaanuksen Pena oli moottorimies, Raahesta visiin.-Chiefin nimestä en oo varma....oliskohan ollut Lehtosen Harri?-Hän oli sittemmin Siroccossa.
Koitahan pärjätä!-Muistuu mieleen tuo hammaslääkärireissu Antwerpeenissä, oli varmaan alkoholilla osuutta asiaan :-)
Terve! Vanha lähtee saunomaan :D

Onhan Arkadia vielä liikenteessä ja taitaapi olla (ainakin)Suomen suurin bulkkialus. Kävivät Amerikassa muistaakseni viime- tai edellistalvena. Nyt ovat kaiketi ajaneet Itämerellä. Haaveena mennä jossain vaiheessa Arkadialle suorittamaan viimeiset perämiehen praktiikat loppuun. Toivottavasti eivät ehdi pistämään sitä ennen nauloiksi:-)