Tyhmä kyselee tyhmiä.
Tehdäänkö maailmanympärimatkat purjeveneillä siksi, että se on edullisinta, koska polttoainekulut ovat pienet? Onko muita syitä? Onko purjevene merikelpoisempi kuin moottorivene?
Tehdäänkö maailmanympärimatkat purjeveneillä siksi, että se on edullisinta, koska polttoainekulut ovat pienet? Onko muita syitä? Onko purjevene merikelpoisempi kuin moottorivene?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Moottoriveneen toimintasäde on rajallinen. Tankillisella pääsee vain tietyn matkan. Lisäksi riittävän luotettavan moottorihuvialuksen varustaminen tulisi melkoisen kalliiksi - tarvittaisiin tuplamoottorit jne.
Kyllä valtameriä ylitetään purjeettomillakin huvialuksilla (mm.soutuveneellä), mutta melko harvinaista se on.
pekka koskenkylän vaimon kirja,voi matkustella mutta eipä tosiaan monet.
Aurinkokennoja joka paikkaan ja ajelet päiväsaikaan äänettömästi ,jokunen akku paarlastiksi.
Aurinkokennoilla saa käytännössä ehkä 100 W/m2. Kevyt vene isoilla kennoilla kulkee suojaisilla sisävesillä jotenkuten joitain tunteja päisässä.
Kysymys oli maailman merille menosta.
Miten luulet 24 h x 10 päivää ajelun kovassa merenkäynnissä onnistuvan? Voihan niitä paneeleita olla vaikka 30 m2, jos vene on tuollainen 12 metrinen. Tuotto vastaisi 4-5 hv auringon paistaessa. Ei riitä, pitäisi saada ainakin 20 hv. Ja mites yöllä tai myrskyssä?
Kysyn vielä sitäkin, että onko puisilla purjeveneillä kierretty maailmaa. Vanhaan hyvään aikaan varmasti, mutta entä nykyisin?
http://www.optikkonordling.fi/ottiliana/e03.htm#yla
Onhan niitä puuveneitä meriä kiertelemässä, katso esim.
http://www.motivation-tools.com/adventures/
Täältä selailemalla löytyy varmasti lisää:
http://cruisenews.net/db/voyagelogs.php
Luin paikallislehdestä jokin aika sitten pariskunnasta, joka oli viettänyt 30 vuotta maailman merillä. Kiertänyt pallon usemapaan kertaan. Veneenä heillä oli Vileniuksen veistämöllä Porvoossa tehty puupurjevene. Käsittääkseni veneen oli teettänyt nykyisen kipparin isä. Veneellä taisi olla pituutta jotain 11 metrin luokkaa.
Ainakin mulla rupeaa pinna kiristymään, jos joskus joutuu moottoroimaan koko päivän. Voisi vain kuvitella mikä olisi tunnelma esimerkiksi 2 viikon yötäpäiväisen jurnuttamisen jälkeen.
Jos vaikka pitäisi niinku ylittää niinku Tyyni valtameri, niin paljonko pitäis olla niinku polttoainetankkia, meinaan. Ei meinaan riittäis tankki mun Bellassini, meinaan.
Polttoaineen riittämisen vuoksi moottoriveneestä tulee käytännössä sellainen 6-7 solmua kulkeva polttoainesäiliö. Matkustusmukavuus vaatii tuollaisessa käytännössä kölipainoa ja tukipurjetta niin että porukat valitsevat mielummin purjeveneen. Lisäksi käyttötunnit ovat niin suuria että moottorit vaativat huoltoa ja korjauksia kun taas purjevene pärjää merellä vähemmällä.
Tehontarve 1kw/tonni,runko hiilikuitua ja on mahdollista ,tämä on heitetty vain keskustelun aiheeksi,on sattumoisin kokemusta vähän isommista projekteista.
haluaisin nähdä sen veneen joka mainitsemallasi tehopainosuhteella pysyy hallinnassa myrskyssä ja muissa ääriolosuhteissa ilman ajoankkureita ja muita kellunta-apuvälineitä
Kyllä se tonni kilowatilla kulkee ainakin hyvissä oloissa, mutta myrskyllä ja öisin aurinko paistaa ihan jossain muualla, vaikka juuri silloin sitä tarvittaisiin.
Jos taas laitetaan paljon akkuja huonoa säätä varten, paino lisääntyy, tehontarve kasvaa, paino...
noissa vanhoissa sukellusveneissähän oli ainakin saksalaisilla käytössä hybridisysteemi , sellainenhan on nyt tulossa autoihinkin. Niillä U-booteilla käytiin aika pitkällä.
ei mikään estä ajamasta dieselillä öisin ja myrskyssä, ottamaan siitä lisätehoa tarpeen mukaan, ja ajelemalla sitten vaikka auringon voimalla kauniilla ilmalla.
ei mikään estä rakentamasta pitkää kapeaa alusta, jonne saisi riittävästi polttoainetta valtamerenkin ylitystä varten ... eikös nää hemmot juuri kiertäneet pallon sellasella kolmirunkoisella konealuksella ennätysmielessä? Siinä taisi olla rungon muodot peräisin ikivanhasta Turbinia-aluksesta, ja tarvittava polttoaine kulki mukana pontoneissa.
mutta selvähän se on ettei mihinkään peräpohjolan pikkufiskariin mahdu riittävästi soppaa mukaan..
purkkareissahan joskus käytetään diesel-hydraulisysteemiä , missä diesel sijaitsee eri paikassa kuin potkuria pyörittävä hydraulimoottori ; samaan tapaan on täysin mahdollista valmistaa dieselsähköinen hybridikäyttö vaikka purkkariin , ja akkujahan voi latailla aina mahdollisuuksien mukaan maasähköllä, auringosta tai tuuligenulla ... tai sitten Stirling-genulla, joka on muuten hiljainen peli ...
ruotsalaiset käyttävät tota Stirling-konetta omissa nykysukellusveneissään hiipimäkoneena , vaikka niistä ei irtoakaan kuin joku 3hv .
...
se paljonko sitä tehoa loppujen lopuksi tarvitaan riippuu paljolti koneen väännöstä, kuinka isoa potkuria sillä jaksaa pyörittää , ei niissä vanhoissa höyrykoneissa kovin suuria tehoja ollut kuin joissakin suurissa valtamerihöyryissä. troolareissa ja pienissä aluksissa ei kovin montaa hevosta työskennellyt, sitäkin vahvempia kylläkin.
...
höyrykone on ainoa oikea kone - muut ovat moottoreita.
Joku ehdotti, että akut voisi sijoittaa köliin. Eikö tuo ole kelpo idea?
Parissa edellisessä oli asiaa ,äärioloissa käytetään ajoankkuria ja yöllä nukutaan ei ihan rannan tuntumassa ,tutkahälytin päällä ,oma heijastin vaikka ongenvavan päässä , uraputkimiesten turha suunnitella samaa.
Täältä , tinypower.com ja aurinkopannu , nenävedet höyrystyy sivutuotteena.
Yleensä pallo kierretään myötätuuleen, jolloin purjehtiminen on halvempaa. (vaikka purjeet ovatkin älyttömän kalliita.)
Merikelpoisuudesta en sano mitään, sillä on olemassa todella merikelpoisia purjeveneitä ja yhtä merikelpoisia moottoriveneitä. Eli riippuu enemmän veneestä.
Kovalla kelillä pieni tasapainoittava purje on tosin aika mukava olla olemassa.
Nykyisin tuntuu, että lähes kaikki purjeveneetkin ovat ns. moottoripurjehtijoita, tai ainakin niitä käytetään kuten moottoripursia. Eli purjeilla mennään vain sivu/myötätuulella ja pitkillä merimatkoilla (silloinkin, jos vauhti tippuu alla 4 solmun, niin peltipurje menee päälle). muuten mennään moottorilla.
JA voi pallon kiertää moottoriveneelläkin. Monet ovat niin tehneetkin. Enimmäkseen KAI uppoamarunkoisilla veneillä, jotilla pääsee n. 10 solmua tai alle. JA kovemmalla kelillä niidenkin pitää sitten "luovia" vastatuuleen, jos moottoriteho ei riitä suoraan menoon.