Moottori pärskii ja yskii edelleen.
Tankista lähtien kaasariin kaikki on tarkistettu. Kaasutin on puhdistettu kahteen kertaan.
Moottori pelaa kovemmilla kierroksilla moitteetta, mutta tyhjäkäynnillä ja pienemmillä kierroksilla pärskii, yskii ja välillä sammuu.
Tyhjäkäyntisuuttimen avaus on reilu kolmekierrosta auki. Tehtaan suositus n 1,5. Ei suostu pelaamaan 1,5:llä.
Lisääkö tyhjäkäyntisuutimen suurempi avaus bensankulutusta suuremmilla kierroksilla?
Mistä pitäis hakea vikaa? Viittaa selkeästi bensan saantiin, mutta kaikki vaihtoehdot rupeaa olemaan läpikäytyjä.
Ekillä varmaan on tietoa.
Tankista lähtien kaasariin kaikki on tarkistettu. Kaasutin on puhdistettu kahteen kertaan.
Moottori pelaa kovemmilla kierroksilla moitteetta, mutta tyhjäkäynnillä ja pienemmillä kierroksilla pärskii, yskii ja välillä sammuu.
Tyhjäkäyntisuuttimen avaus on reilu kolmekierrosta auki. Tehtaan suositus n 1,5. Ei suostu pelaamaan 1,5:llä.
Lisääkö tyhjäkäyntisuutimen suurempi avaus bensankulutusta suuremmilla kierroksilla?
Mistä pitäis hakea vikaa? Viittaa selkeästi bensan saantiin, mutta kaikki vaihtoehdot rupeaa olemaan läpikäytyjä.
Ekillä varmaan on tietoa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kone on -88.
Tyhjäkäyntiseoksen rikastus ei lisää koneen kulutusta muilla kierroksilla, tai jos saivarrellaan niin tietysti lisää, mutta lisäyksen määrä on niin pieni, että mittaaminen voi olla vaikeata. Eli jos kone kuluttaa tyhjäkäynnillä 1,5l/h tai 1,75l/h niin kyllä se ero periaatteessa siirtyy myös täyden kaasun kulutukseen, joka, jos virittämätön kone, nousee siis noin 10:stä 10,25:een l/h. Tällä tuskin on väliä.
Varsinaiseen ongelmaan. Reagoiko kone lainkaan siihen tyhjäkäntiseoksen ruuvin kiertoon? Onko niin, että ruuvin pohja on pilattu jossain vaiheessa kiertämällä ruuvin liian kireälle kiinni? Koita kiertää enemmän auki, oikea seos voi löytyä edelleen sieltä. Toinen seikka. Kuinka paljon läppä aukeaa kun kaasu on kiinni? Pitäisi muistaakseni olla siten, että läppä ei ole oikeastaan lainkaan auki vaan ilma kulkee vain läpän porausten-tai alareunan leikkauksen kautta ja toisaalta tyhjäkäyntipiirin kautta. Läpän pitäisi ruveta aukeamaan vasta kun kaasua avataan lisää.
Nyt on jo sen verran monta vuotta kun itse pelasin tuon myllyn kanssa, että en enää muista tarkalleen kaasuvivun ja sytkän synkoronia, eli miten siihen pääsee käsiksi hidaskäynnin kohdilla. Perusperiaatteena on kuitenkin, että mitä vähemmän kaasuttimenkurkun läpi menee ilmaa ja kierrosluku säädetään lähinnä sytkän ajoitusta nostamalla, sitä luotettavammaksi on hidaskäynti säädettävissä tyhjäkäynin seoksella.
Ikävänä seurauksena tulee koneen taipumus nelistää jollain kaasun asennolla erityisesti kylmänä ja toisaalta kaasarin jäätämistaipumuksen paheneminen. Ilmiöt johtuvat siitä, että kurkun sulkeminen aiheuttaa sen, että suurempi osuus ilmasta menee kaasarin tyhjäkäyntipiirin kautta, jossa seos muodostuu. Nopeammassa ilman liikkeessä bensa haihtuu ja pisaroituu paremmin kuin hitaassa, eli kone saa parempaa seosta ja käy luotettavammin laihemmalla tyhjäkäyntiseoksella.
Toisaalta kone käy koko ajan hieman raskaasti. Suuremmalla ilmamäärällä ja myöhäisemmällä sytkällä saa koneen käymään kauniimpaa hidaskäyntiä, mutta taipumus yskähtää ja sammua, sekä yskiä vimmatusti kylmäkäynnistyksen yhteydessä lisääntyy.
Perämoottoreissa ei ole, toisin kuin maakulkuneuvoissa, imuilman esilämmitystä. Kaasarin jäätämisongelmat loppuu kun kone lämpiää kunnolla, mutta se vie aikaa olosuhteista riippuen 10 - 30min. Pieni kurkun läpi menevä virtaus aiheuttaa sitten sen, että kun ulkoilman lämpötila on riittävän alhainen, esim 10°, jäähdyttää haihtuva bensa kaasuttimen tiehyet niin, että ilmassa oleva vesi kondensoituu ja jäätyy, eli mitä paremmin haihtuu sen enemmän lämpötila laskee ja varmemmin vesi jäätyy... Hidaskäyntipiirin pienet putket jäätyy nopesti umpeen ja kone pysähtyy.
Koneen nelistäminen taas on seurausta siitä, että kaasuläppä ei aukea riittävästi suhteessa sytkään. Kätevä kaveri voisi rakentaa kaasuläpän avautumista ohjaavaan levyyn tähän kohtaan pienen korokkeen jolla homma hoituisi, pikkuisen rikkaampi seos auttaisi myös tässä vaiheessa, mutta välialueen seosuutinta ei ole.
Johnson 20 -90, ihan samat oireet ollu, koko kesä
on yritetty korjailla, mikään ei oo auttanut.
Nyt kone menossa onneksi aikuiskoulutuskeskuksen
korjaukseen, toivottavasti korjaantuu ens kesäks
sentään.
tarkistanut että kanavat suuttimen jälkeen ovat kunnolla auki,selvä bensapulahan tuossa on kyseessä.suuttimen pohja eli vastapuoli neulalle voi olla vaurioitunut tai puoliksi tukossa.jos pääsuutin takertelee tai kohot tämäkin on joskus tehnnyt tuollaisen vaivan.älä heitä hohtimia kaivoon.
oleva levy?itsellä oli armatyyrilevy liian väljäksi päässyt,liittyy siihen sytytyksen säätöön tuo levy...Sorvautin uuden palikan ka välykset tuli sopivaksi,ja loppui rykiminen..
3 evikkaa ja kaikissa mennyt liikkuvat sytyn piuhat poikki ja kahesti puolan juuresta.Koko levy voi myös olla irti vm:sta riippuen tai vaan tosiaan löysä kuten edellä jo mainittin.
Toi magneeton kiertyvä ruuvikiinnitteinen palikka tosiaan on ollut koneen arka paikka. -69 mallisessa 360cm3 meillä se irtosi takuuaikana ja ainoa asia joka varoitti oli kun vahtipyörän magneetti otti kiinni puolaan ja repäisi tyhjäkäynnillä magneeton levyn mukaansa. Meni paikat vähän mutkalle. Sama homma kävi myös -79 mallissa 521cm3, takuuajan ulkopuolella. -82 mallissa ei ongelmaa esiintynyt. Sen sijaan -92 mallissa levy löystyi jonka huomasin ajoissa. Vauhtipyörä ylös ja tarkastus kertoi, että vain yksi ruuvi oli enää kiinni, mutta ei koneen käynnistä mitään huomannut. En voi käsittää miksi niitä ruuveja ei lukittu paremmin. Tilanne täytyi olla tehtaan tiedossa jo kauan. Itse käytin Locktiten kamaa ja sen jälkeen ei murheita.
kesällä valittelin tässä tätä oman johnsonini 20hp -91 outoa käytöstä ja jotenkin nyt on tullut mieleen
voisiko tuo löysyys tai poikki menneet puolan johdot olla meilläkin vikana. Viime kesänä hajos
magneeton kiila joka vei sähköpuolen pieleen. Se korjattiin mutta ehkä se myös "pilasi" jotain muutakin tuolla sähköpuolella eikä kone käy kuin rykien.
kiilan itse? Jos,niin tarkistitko,että kiila ei jäänyt kantamaan päältä.Muuten,jos irrotat vauhtipyörän,niin varo,ettei moottori käänny yhtään "väärään suuntaan",koska se rikkoo helposti vesipumpun siiven.Varsinkin vanhan.
itse joo. Ai jaa et siinä täytyy olla varovainen
tuon vesipumpun kanssa. Kyllä aika varovaisia oltiin mutta ei tietty tota otettu huomioon. Olisikohan voinut sitten jotenkin vaurioittaa tuota vesipumppua. Mitä oireita tuo vesipumpun siiven rikkoutuminen tekee käynnille? Ei varmaan kauhean hyvää..
helposti rikki mene,jollei nyt rupea montaa kertaa väärinpäin ympäri pyörittämään...merkkivesi jos nyt lakkaa tulemasta niin se yksi seikka joka viittaa siihen että siipipyörä olisi rikki..Mutta epätodennnäköistä on että olisi rikki tuossa tilanteessa mennyt.
on epäkeskeinen pesään nähden ja kapeimmassa kohdassa siipi on lähes kaksinkerroin ja ei näinollen mahdu kunnolla kääntymään,joten vanha pykinyt siipi hajoaa herkästi.Koneen käyntiinhän sillä ei tietenkään ole vaikutusta,ellei se ylikuumene.Siitä kiilasta senverran,että jos se jää kantamaan,niin vp saattaa jäädä heittoiseksi ja silloin se ottaa puoliin kiinni ja ongelma on valmis.Jos saat jostain heittokellon ,niin sillähän sen heti näkee vp:n kehältä.Ongelma voi olla siinä,mihin saat magneettijalan kiinni.
niin paljon,sen kyllä huomaa tärinästä.
Aivastelu voi johtua väljästä alastefasta.
Kasasin jossakin vaiheessa samanlaisen moottorin, mutta en vaivaantunut hankkimaan uutta alastefaa ja hienostihan se kävi -kunhan laittoi reilusti kaasua startatessa ja vältti tyhäkäynnillä ajamisen.
Jos alastefa on rikki se falskaa ja moottori vetää happea sitä kautta. Joissakin moottoreissa tämän tunnistaa helposti, koska ääni on hieman viheltävämpi kuin tavallinen aivastus. OMC:n koneet taas ovat sen verran miehekkäitä, että niistä ei moisia pihahduksia kuulu ja se hankaluttaa vian etsintää.
Noi tyhjäkäyntisuuttimen suositukset harvoin pitävät paikaansa ja se oikea asetus löytyy ainoastaa etsimällä. Joskus oikea asetus on löytynyt harvinaisen kaukana suosituksesta ja tähän saattaa tietysti vaikuttaa moottorin ikä ja tähtien asema taivaalla.
kampiakselin stefoja,voivat tosiaan tehdä tuollaisen mutta vaikuttavat yleensä koko kierrosalueelle koska sitä ilmaa tulee sikana korkeimmilla kierroksilla yhä enemmän ja kone lewiää.
Melkein hävettää edes tarjota neuvoksi, mutta kun toimii minulla kahdessa Johnsonissa niin miksi ei sinunkin kannata ainakin kokeilla. Eli minulla oli aivan sama vika, pärski ja sammahteli käynnistyksen jälkeen kylmänä. Sain vinkin, epäillen ja epätoivoissani kun muutakaan en enää keksinyt, menin ja ostin tankin täyteen 98 oktaanista bensaa. Toimii!