Dieseli 530d,vai bensa 525i?
Autojen suorituskykyhän on aika samanlainen,0-100 km/h identtinen,bensa kerää pari kilometriä tunnissa enemmän huippuja,mutta eipä tuolla ole väliäkään.
Kumpi kannattaa kun ajan itse sellasta melkein 30 000 km vuodessa. Dieseliä ehdottaa tietysti heti moni,mutta muistetaan kuitenkin että ison dieselkoneen vakuutusmaksut ovat kovat ja ennenkaikkea ison dieselkoneen vuosittainen dieselvero on aikamoinen menoerä.
Kun ottaa huomioon vielä hankitahintaeron bensakoneen hyödyksi ja myös suhteessa hieman halvemmat huolto-osat,niin olen osiaan alkanut miettimään että onko toi dieseli sittenkään kannattavampi kuin bensa,vaikka ajankin paljon.Mitä mieltä olette?
Autojen suorituskykyhän on aika samanlainen,0-100 km/h identtinen,bensa kerää pari kilometriä tunnissa enemmän huippuja,mutta eipä tuolla ole väliäkään.
Kumpi kannattaa kun ajan itse sellasta melkein 30 000 km vuodessa. Dieseliä ehdottaa tietysti heti moni,mutta muistetaan kuitenkin että ison dieselkoneen vakuutusmaksut ovat kovat ja ennenkaikkea ison dieselkoneen vuosittainen dieselvero on aikamoinen menoerä.
Kun ottaa huomioon vielä hankitahintaeron bensakoneen hyödyksi ja myös suhteessa hieman halvemmat huolto-osat,niin olen osiaan alkanut miettimään että onko toi dieseli sittenkään kannattavampi kuin bensa,vaikka ajankin paljon.Mitä mieltä olette?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Nykyinen e34 525i. tuleva bemari 530d.
Merkkiliike sanoi myö dieselin olevan edullisempi.
Jos ajaa suuremmilla kuormilla, niin dieselin hyöty vain kasvaa.
Testissä oli vasta 320i ja 320d eräässä lehdessä ja 15000 km jälkeen diesel oli kannattavampi. Huom! uusi auto ja 300 sarja.
Laskutoimitus on yksinkertainen, suurimman osan kuluista olet jo laskenut. Dieselin etu tulee kulutuksesta ja halvemmasta polttoaineesta. Jos paljon kaupinkiajoa silloin diselin etulyönti on suurempi, kulutusero maksimissa.
Hankintahinnalla on suurin merkitys lopulliseen päätökseen, ja toinen on tietty paljonko kilometreisessä on eroa. Dieselissä on usein suuremmat kilometrit ja silti hintaa saattaa olla enemmän. Autohan kuluu muutenkin kuin moottorista, joten kilometreilläkin on merkitystä.
Bemarin bensasuorakuutonen on käynniltään maailman paras. Diesel on hyvä dieseliksi, mutta aika kaukana bensan kauniista käyntiäänestä. Käytännön voimaa dieselissä on varamsti enemmän kuin 525:ssa, mutta ei 525:llakaan jalkoihin jää...Käsivaiheisteisena bensa lienee mukavampi ajaa, sillä nykydieseleissä aivan tyhjäkäynnin tuntumassa on aika 'kuollut' alue vedossa, mikä ärsyttää liikkeelle lähdössä. Automaattivaihteisessa ominaisuus ei häiritse.
Itse en uskaltaisi ostaa käyettyä dieseliä helpolla, koska chippaajia on joka nurkan takana. Tehon nostaminen on helpoa, mutta heikentää pitkällä aikavälillä vaihteiston ja vetopyörästön kestävyyttä. Myös turbon kestävyys arveluttaa, sillä edellisestä käyttäjästä ei koskaan tiedä. Kaikista näistä poikii helposti remontti, jonka hinnalla ostaa bensaa monelle kilometrille.
Summa summarum ellei laskelma näytä kirkaasti etua dieselille, dieselin 'haittoja' ei mielestäni kannata ottaa.
Itse olen pähkäillyt täsmälleen samoja autoja. 530d on useita tuhansia euroja kalliimpi kuin 523i, tai 525i. Riippuen vähän vuosimallista.
Bensakoneisen nimittäin uskaltaa ostaa vanhemmankin, mutta 530d pitää olla suht uusi, mieluiten facelift-malli. Muuten saat asua turbo ja MAF-vikojen kanssa koko ajan. 530d on uskomattoman vikaherkkä peli. Luepa www.btcf.fi
3-4 vuoden pidolla polttoainekuluissa saavutettu säästö ei koskaan ehdi kattamaan hankintahinnan erotusta ja polttoaineveroa. 30 tkm ajolla polttoaineissa saavutettu säästö on vain n. 700 euroa.
Bensakoneinen 523/525 on puhtaasti halvempi pitää. Joka väittää 530d:tä halvemmaksi näillä kilometreillä, huijaa itseään. Jos tuosta 530d:stä maksaa n. 25te, niin mielellään sillä ajelisi ongelmitta jonkin aikaa, eli mitään halvinta saksanpommia ei haluaisi ostaa.
Säästö, ja ajomukavuus ovat tyystin eri asia. Jos haluaa voimakkaan moottorin, osta 530d, mutta unohda se säästäminen.
Arvio (huom. ARVIO) vuotuisista polttoainekuluista:
525i 30000km x (12L/100km) x 1,35€/L = 4860€/v
530d 30000km x (7L/100km) x 1,05€/L = 2205€/v
Erotus dieselin eduksi 2655€/v, josta vähennetään käyttövoimavero 23*0,067€*365vrk = 563€/v
DIESEL säästää 2092€/v (ei pöllömpää...)
bensa-auton kulutuksesta on vaan pahasti metsässä, vaikka matikka onkin kunnossa. Ajelin 530i:llä 80 000 km. Koko ajetun matkan keskiarvo kulutus oli 9 l/100km sisältäen talven, kovavauhtiset Saksan reissut kaiken. Nykyisen bensa X3 kulutus on samalla koneella, mutta aut. vaihteella on 10,7 l/100km (50tkm). 525i varmasti menee samalla kulutuksella kuin tuo 530i.
Eli säästöä tulee vajaat 900€/vuosi. Säästöä edelleen, kattaako tämä hintaeron ostettaessa, mahdolliset huollot (turbo) jne on sitten tapaukohtaista.
...jos raha ratkaisee. 523i tai 525i on selkeesti riskittömämpi ratkaisu, ts odotettavissa ei ole niin kalliita remontteja kuin mitä dieselillä saattaa tulla. Bensankulutus on mielestäni varsin kohtuullinen, ja ero 525d tai 530d aika pieni. Huomaa myös, että dieselin hinta nousee koko ajan reilummin mitä bensiinin. Ero kapenee huomattavasti.
Se, mikä teillä vielä laskutoimituksesta puuttuu, on jälleenmyyntiarvo autoa myydessä. Harva meistä pitää samaa autoa loppuun asti ja tällöin korkeampi hankintahinta toistuu myös korkeampana jälleenmyyntiarvona. Etenkin mikäli bensakone on kohtuu paljon ajettu niin sitä ei kaupittele kuin valtakunnan halvimmalla hinnalla. 530 d on auto, jolle tulee aina olemaan halukkaita ostajia.
Mikä autojen hintataso tulevina vuosina sitten on, lienee jo toinen kysymys mutta joka tapauksessa diigeli kulkee myös vanhempana korkeammassa hintaluokassa.
Dieselin suurin etu on helpompi myytävyys suurilla kilometreillä. Varmasti dieselistä saa myydessä enemmän, mutta onko arvonalennus ollut kuitenkaan euroissa pienempi, on jo toinen kysymys. Absoluuttinen arvonalennus on yleensä riippuvainen eniten auton hinnasta. Kalliimpi pudottaa hintaansa euroissa ennemmän - (pitkällä aikavälillä molempien autojen arvo lähenee nollaa).
Kyllä bemarin kuutoskone kestää (esim. 528) ja sikäli PITÄISI olla haluttu paljon ajettunakin. Eihän kone paljon kulu kun 100km/h vauhdissa on kierrokset alle 2000rpm. Toista on sitten nämä Japanin 1.6 riisikippovinguttimet jotka on öljypolttimia 200tkm ajettuna.
No no, eipä yleistetä. Olet varmaan sitten omistanut useamman riisikippovinguttimen, joka on muuttunut öljypolttimeksi, kun kerran asian noin hyvin tiedät? Ja on tosi fiksua verrata 1.6-litraista neloskonetta ja 2.8-litraista kuutosta. Tuon kokoisia kuutosia osaa tehdä aika moni muukin kuin BMW.
Etkä taas puhu pienemmissä Bemun koneista mitään. Nehän ne vasta "kestäviä" koneita ovatkin. Nokka-akseli/t naputtaa joka toisessa pikkubemussa ja Vanokset temppuaa.
Tai sitten tämä M57D29-kone, joihin on melkeinpä jokaiseen alkupään yksilöön vaihdettu turbo tai maf. Ihanan kallista.
Itselläni on ollut useampi japsi, eikä 300tkm ajettunakaan ole öljyä pahemmin palanut. Bemarin meinaan silti ostaa, mutta en siksi, että sen koneet olisivat erityisen kestäviä. Jos haluaa kestävän ja toimintavarman auton, pitää ostaa joku muu merkki.
Eivätkä 5-sarjan isommat kuutoset ole kovin haluttua tavaraa, päinvastoin. Vikaherkkää luksusvarustetta riittää ja kulutus on köyhälle suomalaiselle näillä bensan hinnoilla liikaa. Tuttava kaupitteli omaa viitostaan todella pitkään, vaikka auto oli huippuyksilö ja hinta kohdallaan.
Mutta tämä on offtopic, ei ruveta riitelemään tästä.
Itse olen omistanut vain yhden öljypoltin-riisikipon ja se riitti :-) No tottahan se on, että moottorit ovat kehittyneet ja voiteluaineet myös, kestävät pienemmätkin moottorit nykyään pitempään. Tosin Volkkarilla ja Ooppelilla on ollut näitä "0.5l öljyä per 1000 km on uutenakin vielä normaalia" koneita joilla koetetaan kiertää valmistajan vastuuta huonosti suunnitelluista tai kasatuista moottoreista.
Mielestäni Bemarin tapauksessa on järkevää verrata noihin kutosiin kun esim. 523 on hyvin yleinen malli. Nissan Primeroista taas on suurin osa varmaan myyty 1.6 koneella.
Eli koneen kestävyydestä en kuitenkaan kantaisi huolta, kyllä se iso kaupunkikulutus lienee keskivertoautoilijalle isoin ongelma. Huoltokulut taas eivät mielestäni ole älyttömät, jakohihnaakaan kun ei tarvitse vaihtaa.
"Luksus"varusteista, itselläni on automaatti-ilmastointi, xenonvalot, parkkitutka, navigaattori tv, cd-boxi, automaattivaihteet, sähkösäätöiset penkit, vakionopeudensäädin, luistonesto ja kaikki nämä toimivat ok vaikka ikää on autolla 9 vuotta. Ainoastaan pientä kiusaa tekee liian herkkä itsediagnostiikka joka huomauttelee palaneista jarrupolttimoista vaikka valot vielä palavatkin.
500-sarjaa on kyllä tuotu maahan "riittävästi", alkaa olla ostajan markkinat. Nettiautossakin on 336 kpl kutoskoneista 500-sarjalaista vm 1996 eteenpäin myynnissä. Onhan se toisaalta hyvä että alkaa tarvikeosaakin saada paremmin kun autokanta on isompi jne. Ja "nyrkkipajoillekin" kertyy osaamista uudempien bemareiden ehjäämisestä, ei tarvitse pelkästään merkkiliikkeen kassaa lihottaa.
>Tai sitten tämä M57D29-kone, joihin on melkeinpä jokaiseen alkupään yksilöön vaihdettu turbo tai maf. >Ihanan kallista.
Tossa on em. värkki, jolla mittarissa 384tkm (-00). Kerran vaihdettu MAF, hinta 65€. Turbossa ei tähän mennessä mitään vikaa. Et silleen...
koska tärkeämpää on ohituskiihtyvyys kuin huippunopeus tai 0-100 lähdöt. 520D kiihtyy (4.vaihteella) 80-120 km/h eli ohitustilanteissa 7.5 sek, 525i:llä tuo kestää 8.3 sek. Toisaalta 0-100 kestää 520D 8.9 sek, 525i 7.8 sek. Eli kumpikin kiihtyy paremmin kuin toinen, ja riippuu siitä mitä arvostat. Itse arvostan ohituskiihtyvyyttä ja tällöin hintavertailu muuttukin toiseksi: 520D maksaakin n. 3000 Euroa vähemmän kuin 525i (kaikki arvot/hinnat tässä olivat Touringista)
520d on etenkin manuaalina täysin kelvoton moottori E39:iin. Olen nyt ajellut useammilla yksilöillä, sekä 520d, 523i, 528i ja 530d, ja 520d on ollut ankara pettymys.
Vetoalue on lyhyt ja sen ulkopuolella moottori on täysin hengetön. Kyllähän E39 kulkee sillä ihan rivakasti, mutta ajomukavuus on aivan surkea verrattuna muihin koneisiin. Eli kulutus ja kulku ovat kohdallaan, mutta koneen luonne on tähän autoon kelvoton.
Meinasin ihan jättää E39 hankinnan sikseen, kun 520d:llä ajeli, onneksi menin sitten 530d:tä kokeilemaan, ja luottamus palautui.
Moi !
Nuo ohituskiihtyvyyslukemat ovat nimenomaan käytännön tapauksessa merkityksettömiä. Niissä oletetaan että ajetaan tietyllä vaihteella.
Kun ohitetaan ripeästi niin painetaan talla pohjaan ja loota hakee parhaan vaihteen. Bensalla vingutetaan korkeammalta ja dieselillä matalammalta.
Käytännön ohituskyky edellisellä autollani (523/98) oli suurin piirtein sama kuin nykyisellä (530d/02), ja kyllä, molemmat olvat olleet aivan ok kunnossa. Dieseli on hiukan vikkelämpi, muttei ollenkaan niin paljon kuin luulisi. Oikea vaihde/kierrosluku yhdistelmä tekee kummia.
Asiasta sanoisin kyllä että oikeat vertailukohdat ovat 525i vs 525d ja 530i vs 530d jolloin ostohinnat ovat lähempänä toisiaan.
--
------------
Käytännön ohituskyky edellisellä autollani (523/98) oli suurin piirtein sama kuin nykyisellä (530d/02), ja kyllä, molemmat olvat olleet aivan ok kunnossa.
------------
Kyllä mä kuitekin veikkaisin että tuossa riisselissä on jotain häikkää, jos se kiihtyy samaan tahtiin (esim. 80-120km/h) 523:n kanssa.
Jos autoissa on automaattivaihde ja kaasu painetaan pohjaan 80km/h nopeudessa, kiihtyvyyden ratkaisee käytettävissä oleva maksimiteho automaatin hakiessa parhaimman vaihteen kiihdytyksen kannalta. Vertailuparien tehopainosuhde on samaa luokkaa, joten kuulostaa hyvinkin uskottavalta, että suorituskyvyssä ei tunnu suurta ero perstuntumalta. Nopeitahan nuo ovat molemmat.
Jos verrataan käsivaihteisia autoja ja sama tehdään suurella vaihteella (4. tai 5.), diesel on varmasti reilusti nopeampi. Vaihteita käytettäessä tehokaimmalla tavalla lähestytään automaattivaihteisen tapausta.
E39 520d:llä menee 0-100 10.6 s eikä mikään 8.9 s. Aivan turha väittää että se olisi lähimainkaan yhtä nopea kuin 525i. 520d on todella säälittävä esitys.
ei pakosti kannata jäädä näissä autoissa hirveesti miettimään. Ittellä on koko ajan X5 dieselillä mielessä, eikä sitäkään hinkua voi järjellä eikä kannattavuudella oikein mitata.
Mutta tosiaankin olen ajanut dieselillä jo vuodesta -99 jolloin sorruin vw-auton yhteen malliin:( Km tulee vuodessa n 40000, joten ei näillä pöyristyttävillä bensahinnoilla voisi edes kuvitella ajaa muullakaan ja dieseliin kun tottuu niin ei hevillä bensapeliin vaihda.
Sinuna en miettisi juurikaan sitä dieselveroa nimittäin sillä summalla et kuitenkaan montaa tankkia 95:sta autoosi pumppaa.En myöskään näe suurtakaan hintaeroa vakuutuksissa 2.5 ja 3 litran koneessa.
Kummatkin ovat todella makeita koneita ja liikkuvat kuin unelma, mutta jos itse valitsisin niin vastaus olisi heti diesel.