Jos autossa on normi turbiini ahdin tai muuttuvageometrinen ahdin niin pystyykö siihen rinnalle/kaveriksi laittamaan remmiahdinta vaikka G60- ahdin???
katoppa ku turbo ei reakoi alakierroksilla niin laittasin remmiahtimen siksi että lähtis rivakammin alakierroksilta lähtien.
katoppa ku turbo ei reakoi alakierroksilla niin laittasin remmiahtimen siksi että lähtis rivakammin alakierroksilta lähtien.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kyllä pystyy, ja niin monesti myös tehdään. Juuuri sen vuoksi että saadaan alakierroksilta asti vääntävä, toisaalta voidaan laittaa myös isompi ahdin koska turboviive ei niin haittaa..
Vaatii omat imusarjat moelmmille ja jokin mikä säätää kumpi on päällä. Kompura tekee paineet mutta se lyö sen suoraan turbolle jos on samalla imusarjalla ja paineet katoaisi. Alkaa turbo pyöriin väärään suuntaan ja se ei ole hyvä juttu...
Kyllä se tuhoisi turbon nopiaan. Taitaa olla helpompaa vaan käyttää jompaa kumpaa. Sama kuin yrittäisi laittaa kaksi erikokoista turboa samaan sarjaan.
Esim. volkkarin tulevassa 1.4:ssä josta täälläkin on paljon keskusteltu, mekaaninen- ja turboahdin ovat sarjassa niin että ensimmäisenä (siis ilmanputsarin puolella) on turbo ja sen jälkeen sarjassa mekaaninen ahdin (imusarjan puolella).
Turbo ei kuitenkaan puhalla paineta mekaanisen ahtimen läpi toiminta-alueelle päästessään vaan sitä varten on erillinen läpän ohjaama remmiahtimen ohittava kanava.
Siis kun turbo pääsee toiminta-alueelle ja mekaaninen ahdin puolestaan omansa ylärajalle, avataan läppä ja päästetään turbo puhaltamaan suoraan remmin ohi imusarjaan ja mekaaninen ahdin pysäytetään magneettikytkmellä.
Tekisin sen niin että, mekaaninen ahdin puhaltaisi turbon imupuolelle, eli turbon läpi (samalla herättäen sen) ja siitä etiäppäin. Mekaaninen ahdin olisi pelissä siihen saakka että pakopaineet nousee ja turbo lähtee toimimaan, jolloin magneettikytkin pudottaa mekaanisen ahtimen pois pelistä ja samalla jonkinasteinen läppäsysteemi avaa mekaanisen ahtimen ohittavan kanavan.
Mekaanisen ahtimen poiskytkeminen volkkarissa taitaa olla polttoaineen- tai metelin säästökeino, eli ei pyöritellä sitä ruuvia tyhjänpanttina.
Jos turbolla ei haluta suurempaa ahtopainetta kuin mekaanisella ahtimella, niin miksi turbo ei voisi puhaltaa mekaanisen läpi ?
Mekaanisen ahtimen toiminnassa ei kai ole mitään ylärajaa ja turbon tullessa peliin mukaan se vähentäisi vain mekaanisen tehontarvetta.
Olisko vielä niin että jos ahdin on kytketty kiinteäksi, niin turbossa ei tarvittaisi edes mitään hukkaportteja tai muita johtosiipiä vaan jos turbon paine nousee liian suureksi niin mekaanisen ahtimen läpi menee vain tietty ilmamäärä kierrosta kohti ja ylipaine vaan muuttuu moottorin pyrintätehoksi.
Jos turbolla halutaan suurempi ahtopaine kuin ruuvilla niin voisihan siihen laittaa vapaakytkimen.
Vai menikö tässä nyt jotain muutakin kuin ajatus pahasti nyrjälleen
Polttoaineen säästökeino se nuissa vakiovehkeissä on, tuo mekaanisen pois päältä kytkentä.
jos ei haluta, mutta minä ainakin haluan. Mekaaninenhan ei päästä ilmaa läpi sen enmpää kuin se pumppaa..
Ei mekaaninen ahdin rajattomasti pysty painetta nostamaan.
Äkkiseltään ajateltuna ylipaine mekaanisenahtimen imupuolella ei yhtään helpota sen pyörimistä (ainakaan roots tyyppisessä).
Itselläni on nimeltämainitsematon projekti V8 koneen parissa, siihen tulee kaksi turboa ja kaksi pienikokoista mekaanista ahdinta vielä lisäksi. Mekaaniset ahtimet eivät ole mukana kuin siihen saakka että ahtopaine nousee 0,7bar:in (mekaanisten maksimi tuotto, alkavat sitten jo ahdistaa), magneettikytkin kytkee ahtimen pois pelistä. Mekaaninen ahtimen rinnalla on kanava/ilmanputsari jolla ahdin ohitetaan painekellon ohjaaman läpän avulla. Puristussuhteeksi tulee 7,0:1 ja ahtopaineet nostetaan 3-3,5bar:in tienoille.
Miksi mekkaanisetkin ahtimet?: No rakentelun ilosta pääasiassa :) Pelkillä turboilla tulisi väkisikin kuitenkin pieni ahtoviive ja maksimikierroksilla turbot alkaisivat ahdistaa (nyt tulee vähän isommat/sopivat, ei ahdista). Mekaaninen ahdin (etenkin V8 riittävän kokoinen) tarvitsee pyörittämiseensä koneelta jo niin paljon tehoa, ettei sitä voi ajatellakkaan.
Olen päättänyt, että elämäni aikana rikon 1000hv rajan vaikka henki menis!
Polttoaineen säästökeino se nuissa vakiovehkeissä on, tuo mekaanisen pois päältä kytkentä.
jos ei haluta, mutta minä ainakin haluan. Mekaaninenhan ei päästä ilmaa läpi sen enmpää kuin se pumppaa..
Ei mekaaninen ahdin rajattomasti pysty painetta nostamaan.
Äkkiseltään ajateltuna ylipaine mekaanisenahtimen imupuolella ei yhtään helpota sen pyörimistä (ainakaan roots tyyppisessä).
Itselläni on nimeltämainitsematon projekti V8 koneen parissa, siihen tulee kaksi turboa ja kaksi pienikokoista mekaanista ahdinta vielä lisäksi. Mekaaniset ahtimet eivät ole mukana kuin siihen saakka että ahtopaine nousee 0,7bar:in (mekaanisten maksimi tuotto, alkavat sitten jo ahdistaa), magneettikytkin kytkee ahtimen pois pelistä. Mekaaninen ahtimen rinnalla on kanava/ilmanputsari jolla ahdin ohitetaan painekellon ohjaaman läpän avulla. Puristussuhteeksi tulee 7,0:1 ja ahtopaineet nostetaan 3-3,5bar:in tienoille.
Miksi mekkaanisetkin ahtimet?: No rakentelun ilosta pääasiassa :) Pelkillä turboilla tulisi väkisikin kuitenkin pieni ahtoviive ja maksimikierroksilla turbot alkaisivat ahdistaa (nyt tulee vähän isommat/sopivat, ei ahdista). Mekaaninen ahdin (etenkin V8 riittävän kokoinen) tarvitsee pyörittämiseensä koneelta jo niin paljon tehoa, ettei sitä voi ajatellakkaan.
Olen päättänyt, että elämäni aikana rikon 1000hv rajan vaikka henki menis!
Oikeanlaisella ahtimien ja oheiskomponenttien valinnalla on oleellinen merkitys ns.turboviiveeseen(=vaihteenvaihdon tms. yhteydessä tapahtuva aika, jolloin ahtopaineet putoavat hetkellisesti, eli ei alakierroksilla tapahtuva heräämisaika!).
7.0:1 puristussuhde on huono vaihtoehto. Lähde mielummin liikenteeseen noin 8.0 rutusta, jottei kone olisi hengetön alakierroksilla ja PANOSTA välijäähdytykseen. Dynaaminen(=täytökseen perustuva) ruttu on asia, mikä ratkaisee, eikä staattinen(=laskennallinen). Nykyaikaisilla sytytyslaitteistoja käytettäessä ei kannata käyttää noin matalaa ruttua!
Jos tavoittelet kasipadastasi 1000hv tehoa, koneesi sisuskalujen pitää kestää noin 8000-10000rpm(oletan, että pikkulohko), muuten ei ole sinne asti pääsyä! Lisäksi tarvitset kunnollisen koneenohjauksen riittävän kokoisilla säätökartoilla, julmetut suuttimet, ison/isot kaasuläpät, kuivasumppuvoitelun yms.
Ahtopaineesta ei ole mitään hyötyä, mikäli se ei mene koneeseen asti. Laskennallisesti esim 500hv virtaava imujärjestelmä tarvitsee 3bar kokonaispaineen(=2bar ylipainetta), jotta siitä menisi riittävästi ilmaa lävitse 1000hv tuottamiseksi. Nokka-akseli pelaa tietysti myös merkittävää roolia. Jotta tuollaiseen teholukemaan päästäisiin, pitäisi nenän olla aggressiivinen kohtalaisen paljolla overlapilla, mikä taas heijastuu huonona ajettavuutena ym.
Ota yhteyttä, mikäli kiinnostaa.
http://koti.mbnet.fi/hi-po
ensin on mekaaninen ahdinn ja sen jälkeen turbo. Mekaaninen toimii vain alakierroksilla ja hetkittäin alakeskikierroksilla sen verran että turbo on alkanut tuottaa painetta. Mekaaninen ohitetaan silloin kun se ei ole käytössä.
Noni lapset, nyt puhutte niin vaikeista ja kalliista asioista että kannattaa unohtaa. Jos viive haittaa ni hanki ruuvi tms. Ahtimia on myös olemassa sähkötoimisia, niiden ohjaus on helppoa, mutta ei se ole helppo saada turbon kanssa pelittämään.
Älkää lapset kuunelko tuollaista puhetta. Tekemällä oppii vaikka olisi kuinka vaikeasta asiasta kyse! Ja hintaahan löytyy vaikka isin lompakosta jos ei muuten. Setä5000 antaa ymmärtää olevansa guru itse, mutta tuskinpa hänkään on sellaiseksi syntynyt. Onneksi setä5000:sen kaltaisia ihmisiä ei ole liiaksi tässä maailmassa, muutenhan eläisimme vielä kivikaudella..
amikset taas uneksii..
päähän ku ei tajua asiasta mitään. Ja amis senkun vaan tekee.
Mitäpäs jos laittaa rotrex ahtimen, jossa on sama niin turbo kuin mekaaninenkin..
varmaankin comprex ahdinta, vai mikä se nimi nyt oli, muistelin että joskus jossain madzazza olisin nähnyt tuollaisen..