Minkä takia Mersut ylihinnoitellaan Suomessa? Veho lisää vai?
Hyvä vertaus löytyy parivaljakosta BMW 523i (2.5 l R6, 177hv) ja M-B E200K (1,8 l R4K, 163 hv).
Saksassa Bemari on 44 Euroa kalliimpi kuin M-B mutta Suomessa M-B on tasan 4.000 € kalliimpi!
Hyvä vertaus löytyy parivaljakosta BMW 523i (2.5 l R6, 177hv) ja M-B E200K (1,8 l R4K, 163 hv).
Saksassa Bemari on 44 Euroa kalliimpi kuin M-B mutta Suomessa M-B on tasan 4.000 € kalliimpi!
Vastaukset 16
Vanhimmat
On kyllä käsittämätöntä, että "imagosta" saa maksaa noin paljon.
Ensinnäkin onko vertailemissasi malleissa sama varustelutaso, sekä Saksassa että Suomessa?
Onko verottomat maahantuontihinnat samat, vai joko MB on kalliimpi?
Kolmanneksi, kysynnän ja tarjonnan lakihan se määrää. Jos siis Saksassa Mersu ei mene kaupaksi ollessaan BMW:tä kalliimpi, niin tottahan sen hinta pitää olla sama tai alempi. Kääntäen, jos Suomessa liian moni asiakas menisikin Mersu-kauppaan BMW-myyjän pakeilta hinnan ollessa sama, niin tottahan bemaria pitää myydä halvemmalla.
Lienee kuitenkin niin, että Suomessa BMW:n pahin kilpailija on Audi, ja sen jälkeen Mersu. Edelleen Audin pahin kilpailija on ehkä BMW, mutta sen jälkeen Volvo. Tosin Volvon markkinaosuuksia Suomessa kalasteli myös Veho, muistammehan ne vertailut C-farmarin ja V70 välillä (mikä kyllä herätti monet huomaamaan kuinka iso C itse asiassa on - tai kuinka pieni V70 oikeasti on :-)
Lopuksi, autoverohan selittää hieman alle puolet hintaerosta.
Missähän määrin etuvetoinen ja takavetoinen ovat toistensa kilpailijoita? Onhan noilla Audilla ja BMW:llä muuten paljon yhteistä, mutta kuinkahan paljon valintaan vaikuttaa vetotapa.
Aikoinaan Veholla oli kiintiömäärä uusia mersuja. Toisaalta tehtaan tuotannosta ei aina riittänyt tarpeeksi autoja Suomeen ja toiseksi Veho piti kiintiötä tarkoituksella liian pienenä. Hinnoittelu oli siten melko helppo vetää ylöskin, kun kysyntää oli "tarjontaa" enemmän.
Mitenhän on nykyään, vaikuttaako nuo kiintiöt mitenkään vai ollaanko jo vapaassa kilpailussa? Tuota kiintiöperua lienee kuitenkin se, että mersu edelleen on muita kalliimpi, eli mielikuvaa kalliista autosta ei ole haluttu romuttaa kertaheitolla.
Luulen että taka-tai etuvetoisuus on nykyään varsin marginaalinen seikka, johtuen molempien ratkaisujen loistavista ajo-ominaisuuksista ja ESP -järjestelmistä. Olen ajanut sekä 500-sarjalaista että A6:sta (ed. mallisarja molemmista), ja voin sanoa että en panisi kumpaakaan toisten edelle AJO-ominaisuuksissa. Valintaan siis vaikuttaa ennenkaikkea se mitä muuta rahalla saa, tässä tapauksessa mitä 500-sarjan BMW tarjoaa enemmän kuin A6 (koska se on kalliimpi), ja edelleen mitä E-mersu tarjoaa enemmän kuin BWM tai A6.
On tietenkin olemassa vielä ihmisiä joille takavetoisuus sinänsä on tinkimätön asia, ja päinvastoin. Minulle taas tinkimätöntä on automaattivaihteisto ja ilmastointi, aivan sama mitkä renkaat repii mitkä roikkuu.
Kiintiöistä minäkin epäilen samaa. Nythän esim. Volvolta tulla tupsahtaa ihme varustetarjouksia vaikka mallisarja ei olikaan vielä vanha, ja tämä voi johtua siitä että maahantuoja on jäämässä kiintiöistään sinä vuonna tai vuosipuoliskolla, ja siksi pitää kauppaa yrittää kiihdyttää. Sama toisinpäin, kuten itsekin mainitsit.
Tietenkin esim. uutta S-sarjaa saa odottaa kun se on niin uusi malli ja joku maakiintiö voi siinä tapauksessa olla mutta ei Mersun tehtaalla E-sarjalaisista ainakaan pulaa ole.
Juuri viime viikolla uutisoitiin siitä miten harvinaisen heikosti konsernilla menee ja yhdeksi syyksi nostettiin juuri E-sarjan odotettua heikompi myynti.
Syyksi tähän mainittiin mm. laatu kömmähdykset mitä Merulle on sattunut.
Vai onko tehdas sitten säästänyt tosi väärässä paikassa.
Kyllä hinnottelussa joku vedätys on.
Tietenkin uutta S-sarjaa saa nyt odottaa kun se on niin uusi malli,(joku maakiintiö voi tässä tapauksessa ollakin) mutta ei Mersun tehtaalla E-sarjalaisista ainakaan pulaa ole.
Juuri viime viikolla uutisoitiin siitä, miten harvinaisen heikosti Mersulla menee ja yhdeksi syyksi nostettiin juuri E-sarjan odotettua heikompi myynti.
Katteethan ovat myyntimääriin nähden parhaimmillaan juuri tässä segmentissä.
Syyksi tähän ongelmaan mainittiin mm. laatu kömmähdykset, vai sanoisinko väärät säästökohteet, mitä M-B on tehnyt.
No, ihan aidosti kysyinkin sitä, että onko joillekin muillekin vetopäällä merkitystä.
"...en panisi kumpaakaan toisten edelle AJO-ominaisuuksissa..."
Ehkei kyse olekaan varsinaisesta paremmuudesta vaan enemmänkin siitä mistä kukin tykkää. Olen ajanut paljon etuvetoisillakin autoilla, eikä niissä mitään varsinaista ongelmaa ole ollut, mutta silti tykkään enemmän takavetoisesta (jos vertailtavat autot ovat muuten samanveroisia).
Aivan, minä tarkoitinkin tässä tapauksessa sitä, että _minä_ en osannut sanoa oliko bemu parempi ajaa kuin audi - joidenkin mielestä on, toisten ei ja se on ok. Eli kun molemmat ovat niin mielettömän hyviä ajaa, niin niiden välinen paremmuus on jo makuasia.
Sen taas myönnän, että bmw oli selvästi hiljaisempi. Mutta pitäähän sitä rahalle vastinettakin olla ;-)
Kah, en muistanutkaan enää että tämähän oli MB-kategoria. No, sanotaan niin että koeajo-kokemukset myös C- ja ed. mallin E-sarjan farkuista ovat kutakuinkin näin (jos tämä nyt kiinnostaa kuumia kuunkiviäkään...no, kyllähän tänne kirjaimia mahtuu), siis verrattuna A6:een:
- E hiljaisempi, mukavampi alusta, ei ehkä niin tunnokas ajaa kuin A6
- C "samanmeluinen" kuin A6, yhtä hyvä ajaa, alustakin lähempänä A6:sta kuin E:tä.
Ja miksi roikun tällä osastolla? No, 200 tkm ajettu A6 alkaa olla minulle liikaa, joten vaihto alkaa olla ajankohtainen (eli se saamarin autokuume taas). Mersu on harkinnassa A6:n ja BMW:n kanssa, ehkä myös Volvo.
pitääkö sitä valintaa miettiä kauheasti? :
http://automobilemag.com/reviews/sedans/0505_sport_sedans_comparo/index3.html
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000010935010
Euroopassa yli vuosi sitten erään EU tuomion jälkeen: halvempia autoja haettiin mm. Tanskasta Saksaan. Ja Mersu yritti kieltää ko. kaupan, mutta saikin nenilleen. Eli nyt Tanskasta tai Suomesta Sakukaan ei saa Meseensä halvemmalla koska tehdas tosiaankin rokottaa Suomalaisia ja Saksalaisia "maahantuoja" yhtä paljon. Audi ei tätä harmonisointia ole vielä tehnyt, eikä BMW:kää, joten näiden merkkien hinnat ovat Suomessa ALAKANTTIIN, eikä siis Mersu ole yläkanttiin.
Eu säädösten myötä asia on muuttumassa, eli audi ja BMW ja muut pakotetaan harmonisoimaan hintansa MB:n tapaan lähiaikoina. Uusien Autojen hinnat nousee Suomessa
Ihmetyttaa myos, etta maksoin Volvostani verottomana enemman,kuin kaverini E-mersustaan. Suomen verollisia hintoja verratessa sama Mersu on toistakymmentatuhatta euroa kalliimpi. Kuka nyt vetaa valista, koska molemmat autot ovat EU:n alueella valmistettuja ja eika ainakaan tullien pitaisi vaikuttaa hintaan millaan tavalla?
Ilmeisesti puhut käytettynä maahantuoduista autoista? Niissähän ratkaisee Suomessa vastaavien autojen pyyntihinnat, josta määritellään jäljellä oleva vero. Tämä vero sitten lisätään maahantuotuun autoon. Nyt tässä tapauksessa kun vastaavalla MB:llä on kovempi pyyntihinta _Suomessa_ kuin Volvossa, niin veroakin sisältyy hintaan enemmän - ja siis maksettavan veron määrä kun vastaavan auton tuo maahan.
Siis vaikka auton saisi ilmaiseksi saksalaiselta patruunalta, niin siitä pitää maksaa Suomeen tuotaessa saman verran veroa kuin Suomessa myytävästä vastaavassa autossa sitä on jäljellä.
Sorry. Unohdin mainita, etta kysymys oli uusista.
kun vielä laatu on mitä se on, niin ihmettelen miksi ihmiset ostavat niitä niin paljon Suomessa.