FINNAIR OYJ LEHDISTÖTIEDOTE 6.10.2005
FINNAIR LISÄÄ KAPASITEETTIA AASIAN LIIKENTEESEEN
Finnair jatkaa tulevina vuosina määrätietoisesti Aasian-
reittiverkoston laajentamista. Aasian-liikenteen laivastoon liittyy
kuluvan vuoden joulukuussa seitsemäs Boeing MD-11 -
laajarunkolentokone. Tavoitteena on hankkia kahdeksas MD-11 -lentokone
vuoden 2006 aikana.
- Tarvitsemme lisäkapasiteettia avatessamme uusia Aasian-kohteita ja
lisätessämme vuoroja nykyisiin kohteisiimme. Kuukausi sitten avasimme
Kantonin Kiinassa. Ensi kesänä avaamme kolmannen reitin Japaniin, kun
aloitamme liikenteen Nagoyan ja Helsingin välillä, Finnairin
pääjohtaja Keijo Suila kertoi sijoittajatilaisuudessa Helsingissä
tänään.
Finnair tarjoaa nopeimmat ja lyhyimmät yhteydet Aasian ja Euroopan
välillä. Helsinki on Aasiasta tultaessa ensimmäinen eurooppalainen
pääkaupunki. Helsinki-Vantaan toimiva lentoasema on siten luonteva
paikka vaihtaa konetta, kun jatketaan muihin Euroopan kohteisiin.
- Viime vuodet ovat osoittaneet Aasian-strategiamme toimivuuden ja
aiomme jatkaa laajentumistamme idän suunnalla. Aloittaessamme
voimakkaan laajentamisen vuosituhannen alussa meillä oli kahden ja
puolen koneen kapasiteetti Aasian-liikenteessä. Muutaman vuoden
horisontilla meillä tulee olemaan kymmenkunta laajarunkokonetta.
Lisäämme vuosittain yhdestä kahteen uutta kohdetta Aasiassa ja
kasvatamme vuorotiheyttä nykyisiin kohteisiimme, Suila visioi.
Tulevana talvena uusitaan Finnairin kaikkien laajarunkokoneiden
business-luokan istuimet. Finnair on ensimmäisiä lentoyhtiöitä
maailmassa, jolla on vuodeistuimet koko kaukoliikennelaivastossa.
- Tämä takaa korkea- ja tasalaatuisen palvelun asiakkaillemme, Suila
totesi.
Aasian-liikenteen osuus Finnairin reittiliikenteen matkustaja- ja
rahtituotoista on neljännes. Euroopan-liikenteestä tulee puolet
tuotoista ja kotimaan liikenne edustaa viidennestä. Finnair lentää
Aasiassa nykyisellään Pekingiin, Kantoniin, Shanghaihin ja Hongkongiin
Kiinassa sekä Tokioon ja Osakaan Japanissa. Lisäksi lennetään neljä
kertaa viikossa Singaporeen ja päivittäin Bangkokiin. Talvikauden
huippusesonkina Finnair lentää Bangkokiin jopa kahdesti päivässä.
Finnair Oyj
Viestintä
6.10.2005
FINNAIR LISÄÄ KAPASITEETTIA AASIAN LIIKENTEESEEN
Finnair jatkaa tulevina vuosina määrätietoisesti Aasian-
reittiverkoston laajentamista. Aasian-liikenteen laivastoon liittyy
kuluvan vuoden joulukuussa seitsemäs Boeing MD-11 -
laajarunkolentokone. Tavoitteena on hankkia kahdeksas MD-11 -lentokone
vuoden 2006 aikana.
- Tarvitsemme lisäkapasiteettia avatessamme uusia Aasian-kohteita ja
lisätessämme vuoroja nykyisiin kohteisiimme. Kuukausi sitten avasimme
Kantonin Kiinassa. Ensi kesänä avaamme kolmannen reitin Japaniin, kun
aloitamme liikenteen Nagoyan ja Helsingin välillä, Finnairin
pääjohtaja Keijo Suila kertoi sijoittajatilaisuudessa Helsingissä
tänään.
Finnair tarjoaa nopeimmat ja lyhyimmät yhteydet Aasian ja Euroopan
välillä. Helsinki on Aasiasta tultaessa ensimmäinen eurooppalainen
pääkaupunki. Helsinki-Vantaan toimiva lentoasema on siten luonteva
paikka vaihtaa konetta, kun jatketaan muihin Euroopan kohteisiin.
- Viime vuodet ovat osoittaneet Aasian-strategiamme toimivuuden ja
aiomme jatkaa laajentumistamme idän suunnalla. Aloittaessamme
voimakkaan laajentamisen vuosituhannen alussa meillä oli kahden ja
puolen koneen kapasiteetti Aasian-liikenteessä. Muutaman vuoden
horisontilla meillä tulee olemaan kymmenkunta laajarunkokonetta.
Lisäämme vuosittain yhdestä kahteen uutta kohdetta Aasiassa ja
kasvatamme vuorotiheyttä nykyisiin kohteisiimme, Suila visioi.
Tulevana talvena uusitaan Finnairin kaikkien laajarunkokoneiden
business-luokan istuimet. Finnair on ensimmäisiä lentoyhtiöitä
maailmassa, jolla on vuodeistuimet koko kaukoliikennelaivastossa.
- Tämä takaa korkea- ja tasalaatuisen palvelun asiakkaillemme, Suila
totesi.
Aasian-liikenteen osuus Finnairin reittiliikenteen matkustaja- ja
rahtituotoista on neljännes. Euroopan-liikenteestä tulee puolet
tuotoista ja kotimaan liikenne edustaa viidennestä. Finnair lentää
Aasiassa nykyisellään Pekingiin, Kantoniin, Shanghaihin ja Hongkongiin
Kiinassa sekä Tokioon ja Osakaan Japanissa. Lisäksi lennetään neljä
kertaa viikossa Singaporeen ja päivittäin Bangkokiin. Talvikauden
huippusesonkina Finnair lentää Bangkokiin jopa kahdesti päivässä.
Finnair Oyj
Viestintä
6.10.2005
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei siis helpota pitkään aikaan Finnairin kaukomatkustajien kurjuus! MD11 ei sovellu ihmisten kuljetukseen. Muut yhtiöt ovat tämän huomanneet ja muuntavatkin koneet rahtikoneiksi.
En voisi kuvitella mitään niin kauheaa kun Ryanairin lentämässä kaukoitään.
Ei koneessa mitään vikaa ole, sisustus on kiinni täysin lentoyhtiöstä. Pitkillä matkoilla kyllä tulisi panostaa enemmän mukavuuteen kuin mitä finnair tähän asti on tehnyt.
Hieno homma että hyvin menee, ja rahkeita riittää suhteelliseen rohkeaan vetoon. Vallataan Aasia! Saas nähdä, milloin julkistetaan seuraaja MD11:lle ,onko kyseessä Boeing vai Airbus. Veikkaus:Boeing.
Finnair on melko sitoutunut airbusiin laivaston uusimisessa. Lisää myös kustannuksia jos yhtiöllä on useita eri merkkejä käytössään. Varma ei tietenkään voi olla, mutta olisin yllättynyt jos valinta osuu boeingiin.
Finnairilla on kuitenkin vahvat perinteet Boeingin (mcdonnell) kanssa ja ehkäpä siten jopa paineita tilata sieltä seuraava kaukolentokalusto. Varmaan airbus olisi synenergian kautta parempi vaihtoehto, mutta kyllä itse laittaisin rahat Boeingin Dreamlinerin eli 787:n puolesta. Toimikset alkavat muutenkin sopivasti 2010 joten Finnairille se sopisi lähes täydellisesti ja saataisiin uusin mahdollinen konetyyppi käyttöön. 787-3 mallissa on 296paikkaa eli täsmälleen sama kun finskin nettisivut näyttää md-11 teknisissä tiedoissa.
Entäpä rahdinkuljetuskyky?
Se on Finnairille tärkein päätösperuste
ja matkustajat kulkevat siinä sivussa.
Sekä A350/B787 on matkustajille
mainioita koneita mutta ei niihin
paljoa rahtia mahdu.
Mikä hitto Finnairilla on noiden MD-11 koneiden perään....joku MD-11 fetissikö :-) Todella epämukava/epäviihtyisä kone kaukoliikenteeseen.Luulisi Finnairin osaavan hankkia seuraavaksi kaukoliikenteeseen Boeing-777,AB-340 tai Boeing-744 koneen.Mutta Finnairhan ei tällä hetkellä ajattele matkustajia Aasian-liikenteessä,vaan rahaa,rahaa,rahaa...MD-11 koneet ovat rupusia,ahtaita,epäviihtyisiä...tosin tietysti business puolelle koko ajan asennetaan kaikkea mukavaa - mutta suurin joukko - tavalliset matkustajat menevät kuin härkävaunussa.
Finnairille tulee siis seitsemäs MD-11 kone.
Kone tulee olemaan OH-LGG.
Kone on entinen VARIGin PP-VQI.
Aatos1
MD-11 on selvä valinta kaukoitään, koska rahtia kulkee tällä välillä runsaasti, jolla tehdään hyvää tulosta ilman suuria lisäinvestointeja. A330 ja A340 lopettaisi rahdinkuljettamisen, jollei hankkisi isoa pataljoonaa erillisiä rahtikoneita. B757:n rahtitilat on lähinnä vitsi ja B777 ei jaksa sekään matkustajien ja polttoaineen jälkeen viedä, kuin vähän ylimääräistä.
Kolme moottoria on myös hyvä kompromissi ylläpitokulujen ja pitkien matkojen vaatimusten kanssa. Kahden moottorin koneet eivät jaksa ylimääräistä painolastia ja neljä moottoria tuo enemmän kuluja ja huollettavia osia. B747 on kallis lennettävä neljine moottoreineen ja konemallin tulevaisuus näyttää myös epävarmalta.
Markkinoilla yksinkertaisesti ei ole Finnairille soveltuvaa pitkänmatkan monikäyttökonetta, paitsi A380, joka on liian iso Suomeen. MD-11 jatkajan valinta tulee olemaan hankala.
Porukan rutina MD-11:stä tuntuu johtuvan pääasiassa Finnairin omista sisustus ratkaisuista, joka ei ole sinänsä konetyypin vika. Finnairilla on meneillään matkustamon modernisointi (myös turistissa), joten katsotaan mitä se tuo tullessaan.
Ja lähteesi tähän "tietoon" on missä?
Kerro lisää siitä, mikä on matkustajan kannalta tekee kyseisestä koneesta niin epäviihtyisän suhteessa muihin koneisiin, jos olet kerta asiantuntija. Mikä tekee esim samanikäisestä tripla-seiskasta niin mukavan matkustaa suhteessa yksitoistaseen - onko niissä kenties kaksinkertaiset jalkatilat, vai peräti kolminkertaiset?? Eiköhän niihinkin istuteta ihan yhtä vieri viereen penkkejä kuin yksitoistaseen. Ja kyllä se koneen siisteys on riippuvainen ihan muista seikoista kuin koneen merkistä. Yksi etu MD:llä on sen suuri rahdin kuljetuskyky, mikä on sekin tärkeää lentoyhtiölle.
Olen samaa mielta Zarniwoop_2 kanssa! Rahtia kulkee paljon Aasiaan. Tuskin Md-11 koneile vielä seuraajaa haetaan, kun niitä näyttää koko ajan tulevan vain lisää. :) Muuten olen myös sitä mieltä, että saisivat matkstusmukavuuteen kiinnittää huomiota jatkossa enemmän!
Modenrnisoitnia ei ole vielä voitu
aloittaa koska OH-LGG on paraikaa
Rio de Janeirossa odottamassa uutta
maalia pintaansa.
Tulee lähiviikkoina Helsinkiin
raskashuoltoon jossa saa uudet
bisnespenkit mutta economyyn ei tule
muita uudistuksia kuin katossa olevat
monitorit vauhtuvat litteämpiin.
Ei tule edes omaa PTVtä kaikille.
Myös "uutuutena" tulee lentoemojen lepotila C-matkustamoon muistaakseni.
Ja LGG tulee marraskuussa vko 44 tekniikkaan.
Onpa hirveetä, kun ei tule omaa telkkaria. Onko sinulla tietoa kuinka paljon sellaisen asentaminen tulisi maksamaan? Koneethan ollan jokatapauksessa vaihtamassa vuosikymmenen lopulla, joten miksi turhaan investoida suuria summia muutaman vuoden takia. Eiköhän ne tule niihin uusiin koneisiin.
Ykstoistaset on Finnairilla vielä
5-10 vuotta. Ei tekisi paljoa lennettyä
mailia kohden.
Ensimmäinen MD-11 lähtee pois aikaisintaan
2010 mutta voi olla jopa 2012 saakka.
Mistä löytyy faktaa tästä varigin koneesta?
PP-VQI on alunperin Garuda Indonesian kone (1998), sitten Varigin, ja nyt Finnairin uusin hankinta!
kuva koneesta Varigin väreissä:
http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/008794/photo.show
ja fakta siitä että juuri tämä kone on tulossa Finnairille löytyy mistä?
eipä tunnu löytyvän
Olen usein lentänyt koneella Aasiaan ja myös muilla yhtiöillä kuten Lufthansalla ja SAS:lla. Matkustusmukavuus on ihan samaa luokkaa ainakin näillä yhtiöillä ja olen ollut tyytyväinen Finnairin palveluun. Hyvä kun pääsee melkein kotiovelta ilman vaihtoja Aasiaan asti. Hyvin on mielestäni tilaa MD-11:ssa ja tarjoiluunkin olen ollut tyytyväinen, palvelu ainakin paljon ystävällisempää kuin Lufthansalla. Ruokaa ja juomaa olen saanut riittävästi ja jalkatilaa on tarpeeksi. (Olen normaalikokoinen ihminen) Viihdejärjestelmät ihan hyvät, en kaipaa mitään omia telkkareita. En ymmärrä tuota iänikuista valitusta?
Lentoyhtiöistä loistavin,taivasten valtakunnan loistava tähti,kaikkien lentoyhtiöiden iso äiti,aviaattorien aviaattori,hunajan ja maidon lentoyhtiö.Polvistun koneittesi ylilentäessä.Mikäli olisit ihminen pesisin jalkasi ja joisin pesuveden.Ikuisisesti eläköön Finnair.