Päivän Kauppalehdestä
Lähi-idästä tulee kova haastaja Finnairin Aasian-liikenteelle
Emiratesin ja Qatar Airwaysin kilpavarustelu lisää huimasti kapasiteettia Euroopan ja Aasian välillä
Yhdistyneiden Arabiemiirikuntien ja Qatarin kansalliset lentoyhtiöt lisäävät huimasti yhteyksiä Euroopan ja Aasian välisessä lentoliikenteessä. Emirates- ja Qatar Airways -yhtiöillä on käynnissä jättimäiset investoinnit.
Yhtiöt ovat olleet jo 1990-luvun loppuvuosista lähtien maailman nopeimmin kasvavia lentoyhtiötä. Nyt Emiratesille on tulossa 93 uutta lentokonetta. Tilaus on arvoltaan 30 miljardia dollaria. Qatar Airways teki viime kesäkuussa 80 lentokoneen tilauksen arvoltaan 15,2 miljardia dollaria.
Lähi-idän pienet ja upporikkaat öljyvaltiot ovat sopivasti Euroopan ja Kaukoidän välissä, joten niiden lentoyhtiöiden luonnollisin laajentumisalue on kummassakin päässä.
Emirates lentää nyt 14 kohteeseen Länsi-Euroopassa. Sen kotikenttä on Dubai, josta lähtee viuhkan lailla koneita kymmeniin kohteisiin Intiassa, Kaakkois-Aasiassa, Kiinassa, Japanissa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa.
- Kasvutahtimme on nyt enemmän kuin yksi uusi lentokone kuukaudessa. Vuoden kuluessa meillä on historiamme aikana ensimmäisen kerran sata lentokonetta, sanoo Emiratesin toimitusjohtaja Tim Clark.
Emirates lentää nyt runsaaseen 70 kohteeseen, mutta aikoo Clarkin mukaan kasvattaa sekä kohteiden että vuorojen määrää.
Dohaan uusi kenttä
Qatar Airwaysin pääjohtaja Akbar Al Baker puolestaan kertoo, että yhtiö aikoo lisätä kymmenen vuoden kuluessa koneidensa määrää nykyisestä 40:stä 110:een. Kohteiden määrää se aikoo kasvattaa nykyisestä 66:sta yli sataan.
- Vuonna 2012 tavoitteenamme on kuljettaa 50 miljoonaa matkustajaa, Al Baker sanoo.
Kun hän tuli 1997 Qatar Airlinesin johtoon, yhtiöllä oli vain neljä lentokonetta, jotka lensivät Lähi-idän alueella.
Ensi joulukuussa yhtiö avaa reitin Berliinin ja Dohan välillä, jolloin se lentää kolmeen paikkaan Saksassa 21 vuoroa viikossa.
Länsi-Eurooppaan Qatar Airways lentää jo kymmeneen kohteeseen.
Intiaan ja Kaukoitään se lentää kaikkiaan 23 kohteeseen.
Qatarin Dohaan rakennetaan parhaillaan uutta lentokenttää, joka maksaa viisi miljardia dollaria.
Se on suunniteltu siten, että 70 prosenttia saapuvista matkustajista pystyy vaihtamaan lentokonetta 30 minuutissa.
Qatarissa vuosittain käyvistä kymmenistä miljoonista matkailijoista vain harva jää tähän 800 000 asukkaan pieneen emiirikuntaan.
Kilpailijat varpaillaan
Kilpailevat lentoyhtiöt eivät ole seuranneet hiljaa sivusta Emiratesin ja Qatar Airwaysin huimaa kasvua, vaan sen sijaan ovat kansainvälisen lentoliikennejärjestön IATA:n kokouksissa avoimesti ottaneet esiin kyseessä olevien yhtiöiden etuoikeutetun aseman omassa kotimaassaan.
Kansallisina lentoyhtiöinä ne nauttivat suurta kilpailuetua muun muassa kotimassaan käyttämillään lentoasemilla.
Kilpailijat myös epäilevät, että emiirikuntien lentoyhtiöiden taloutta tuetaan julkisin varoin. Varakkaat valtiot panostavat surutta öljyvaroja omistamiinsa lentoyhtiöihin.
Hintakilpailu Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä on kiihtynyt.
Lähi-idän lentoyhtiöt kilpailevat samaan aikaan ylellisillä palveluilla liikemies- ja ykkösluokassa, mutta alhaisilla hinnoilla turistiluokassa.
Lähi-idästä tulee kova haastaja Finnairin Aasian-liikenteelle
Emiratesin ja Qatar Airwaysin kilpavarustelu lisää huimasti kapasiteettia Euroopan ja Aasian välillä
Yhdistyneiden Arabiemiirikuntien ja Qatarin kansalliset lentoyhtiöt lisäävät huimasti yhteyksiä Euroopan ja Aasian välisessä lentoliikenteessä. Emirates- ja Qatar Airways -yhtiöillä on käynnissä jättimäiset investoinnit.
Yhtiöt ovat olleet jo 1990-luvun loppuvuosista lähtien maailman nopeimmin kasvavia lentoyhtiötä. Nyt Emiratesille on tulossa 93 uutta lentokonetta. Tilaus on arvoltaan 30 miljardia dollaria. Qatar Airways teki viime kesäkuussa 80 lentokoneen tilauksen arvoltaan 15,2 miljardia dollaria.
Lähi-idän pienet ja upporikkaat öljyvaltiot ovat sopivasti Euroopan ja Kaukoidän välissä, joten niiden lentoyhtiöiden luonnollisin laajentumisalue on kummassakin päässä.
Emirates lentää nyt 14 kohteeseen Länsi-Euroopassa. Sen kotikenttä on Dubai, josta lähtee viuhkan lailla koneita kymmeniin kohteisiin Intiassa, Kaakkois-Aasiassa, Kiinassa, Japanissa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa.
- Kasvutahtimme on nyt enemmän kuin yksi uusi lentokone kuukaudessa. Vuoden kuluessa meillä on historiamme aikana ensimmäisen kerran sata lentokonetta, sanoo Emiratesin toimitusjohtaja Tim Clark.
Emirates lentää nyt runsaaseen 70 kohteeseen, mutta aikoo Clarkin mukaan kasvattaa sekä kohteiden että vuorojen määrää.
Dohaan uusi kenttä
Qatar Airwaysin pääjohtaja Akbar Al Baker puolestaan kertoo, että yhtiö aikoo lisätä kymmenen vuoden kuluessa koneidensa määrää nykyisestä 40:stä 110:een. Kohteiden määrää se aikoo kasvattaa nykyisestä 66:sta yli sataan.
- Vuonna 2012 tavoitteenamme on kuljettaa 50 miljoonaa matkustajaa, Al Baker sanoo.
Kun hän tuli 1997 Qatar Airlinesin johtoon, yhtiöllä oli vain neljä lentokonetta, jotka lensivät Lähi-idän alueella.
Ensi joulukuussa yhtiö avaa reitin Berliinin ja Dohan välillä, jolloin se lentää kolmeen paikkaan Saksassa 21 vuoroa viikossa.
Länsi-Eurooppaan Qatar Airways lentää jo kymmeneen kohteeseen.
Intiaan ja Kaukoitään se lentää kaikkiaan 23 kohteeseen.
Qatarin Dohaan rakennetaan parhaillaan uutta lentokenttää, joka maksaa viisi miljardia dollaria.
Se on suunniteltu siten, että 70 prosenttia saapuvista matkustajista pystyy vaihtamaan lentokonetta 30 minuutissa.
Qatarissa vuosittain käyvistä kymmenistä miljoonista matkailijoista vain harva jää tähän 800 000 asukkaan pieneen emiirikuntaan.
Kilpailijat varpaillaan
Kilpailevat lentoyhtiöt eivät ole seuranneet hiljaa sivusta Emiratesin ja Qatar Airwaysin huimaa kasvua, vaan sen sijaan ovat kansainvälisen lentoliikennejärjestön IATA:n kokouksissa avoimesti ottaneet esiin kyseessä olevien yhtiöiden etuoikeutetun aseman omassa kotimaassaan.
Kansallisina lentoyhtiöinä ne nauttivat suurta kilpailuetua muun muassa kotimassaan käyttämillään lentoasemilla.
Kilpailijat myös epäilevät, että emiirikuntien lentoyhtiöiden taloutta tuetaan julkisin varoin. Varakkaat valtiot panostavat surutta öljyvaroja omistamiinsa lentoyhtiöihin.
Hintakilpailu Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä on kiihtynyt.
Lähi-idän lentoyhtiöt kilpailevat samaan aikaan ylellisillä palveluilla liikemies- ja ykkösluokassa, mutta alhaisilla hinnoilla turistiluokassa.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Huhutaan että Emirates aloittaisi
lennot myös Helsinkiin alkaen
syksystä 2006.
Lennot 3x viikossa talvikaudella
ja 2x viikossa kesäkaudella.
Koneena tiedon mukaan A330-200
http://www.airliners.net/open.file/935984/M/
On huhujen mukaan tulossa ainakin hyvin lähelle.
Mistä tieto löytyy ?
Tässä oli asiallinen kommentti
mutta tämä tyyppi vallanhimossaan
poisti sen:
http://galleria.suomi24.fi/profile_images/2/6/273ICjRG0ln55O68.jpg
jotain noussut päähän?
Nooh, vaikka olisikin tehnyt mieli tuo oma pärstä tuosta poistaa, en sitä tehnyt :)
Tiedoksi nyt kuitenkin, että näitä viestejä poistelee myös ylläpito, eli mulla ei ole harmainta aavistusta, mistä viestistä itket.
Joka tapauksessa, kun viestin on poistanut ylläpito, uskon kyllä, että ihan aiheesta.
-tb-
Hienoa että Aasian lennoille saadaan vihdoinkin kunnon kilpailua.
Qatar Airways ja Emirates ovat sijoittuneet hyvin lentoyhtiöiden kansainvälessä vertailussa: http://www.airlinequality.com/2005/bestofbest.htm (huomatkaa että Finnair loistaa poissaolollaan), eli tulevaisuudessa on luvassa mukavempia lentoja alhaisempaan hintaan.
katsomaan niiden hintoja. Teet vaan varauksen ja putoa perseellesi. HINNAT ei ole edes halpoja...
Tarkkaa hintavertailua on hankalaa tehdä koska kyseiset lentoyhtiöt eivät lennä vielä Helsinkiin, mutta esim. Emirateksella Lontoo-Bangkok marraskuussa maksoi 788e. Finnairin halvin hinta Helsingistä oli 1085e...
Eli eiköhän Emirateksen ja Qatarin tulo Suomeen laske reilusti hintoja.
Finnair myy monesti
Lontoo-Helsinki-Bangkok lentoja
jopa 600 eurolla.
Johan olisi juhlaa jos Emirates alkaisi lentää Suomeen/sta. Vähän vaikea kyllä uskoa..
Ainakin Keski-Euroopasta heillä on hyvinkin kilpailukykyiset hinnat Aasiaan, nyt lokakuussa Saksasta 600 eurolla kun Finnairin "säästöhinta" on 1191 eur. Täällä tosin tuskin koskaan myytäisiin noin edullisesti, hinnat varmaan "sopeutettaisiin" paikalliseen tasoon, heh. Eipä myy Lidlikään makkaroitaan ja oluitaan saksalaishinnoilla täällä pohjolassa..
Todennäköisesti käy niin että lentävät
Helsinkiin vain talvikaudella. Silloin
sinne menee paljon lomailijoita.
Nytkin jo parina talvena Finnairin
lomalennot sinne olleet likimain
loppuunmyytyjä.
Suomen valtakunnasta ei mikään reittiyhtiö lennä Bangkokiin alle 800 €, paitsi satunnaisesti tarjouskampanjalla.
SAS/Blue1:lla on juuri kampanja 699 €, normaalisti yli 1000 €.
"Säästöhinnoista" KLM/Air France on ainoa alle 900 €. Muut kuten BA, Thai, Lufthansa ja Finnair kukin myyvät menopaluuta päälle 1000 €. Lähtöhinta Thailla n.1200 €. Tukholmasta ovh hinnat ovat vähintään 250 €uroa halvemmat kaikilla lentoyhtiöillä, paitsi SAS:lla, jolla ero on pienempi.
Suomalaisjuntit eivät ole kovin haluttua asiakaskuntaa reittilennoille, joilla viina on ilmaista? Käyttäkööt tilauslentoja Thaimaan reissuihinsa - hinnoittelu näyttäisi ohjaavan tähän.
Ja nythän sesonki alkaa painamaan päälle Thaimaan suuntaan mentäessä. Lisäksi lennot ovat melkein loppuun myyttyjä, joten miksi pitäisi myydä halvalla, kun koneet täyttyy muutenkin.
Sesonki alkaa painaa päälle mutta esim. finnairilla hinnat laskee marraskuusta. Mikäköhän logiikka siinä mahtaa olla?
Lähtijöitä on vähemmän marraskuun
alusta joulukuun puoleen väliin
jolloin hinnat nousee taas pilviin.
Kyllä ainakin tammi-maaliskuuta, todellista high seasonia, myydään halvemmalla kuin esim. nyt lokakuuta joka on vielä low seasonia.. no samapa tuo meikäläiselle kun en ko. yhtiön palveluja käytä.
Lokakuu on high seasonia kun on syyslomat
ja ihmset lomailee.
Tammi-maaliskuussa todellista high-sesonia
on helmi-maaliskuun vaihteessa 3 viikkoa eli
hiihtolomat.
Maaliskuu muuten ja helmikuun alku on
todella halpaa.
Seasoneilla tarkoitin Thaimaan matkailusesonkeja, en Suomen koululaisten lomia. Ei niille muutamalle lomaviikolle hintapiikkejä ole, halvimpia hintaluokkia lienee vaan minimaalisesti myynnissä.
Finnairin Aasian lennoille haalitaan asiakkaita ympäri Eurooppaa, ei hintoja suomalaisten lapsiperheiden mukaan laadita
Mutta tälle viikolle on kyllä laadittu kiitettävä hinta:) ja juuri siihen ainoaan ajankohtaan vuodesta jolloin Suomesta on "pakko" päästä pois eli marrakuun pimeään loskapas*a-aikaan. Kiitos kotimainen!