auto työntää melko sakeaa savua, joka kovan kiihytyksen jälkeen haiskahtaa palavalle muoville? ölhyäkin menee kohtuullisen paljon ja bensiiniä...
missä vika?
passat -94
7710
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Normaalistihan 1994 mallinen tavallinen käyttöauto olisi asiaankuuluvilla kilometreillä jokseenkin valmis eli kone vain on väljä ja syö öljyä männänrenkaiden sekä venttiilivarren kumien kautta joten jonkin sortin koneremppa olisi edessä.
Mutta kun se on Passat, joka useiden tuhansien VW-foorumille kirjoitettujen todistusten mukaan on vasta sisäänajettu 500 000tkm kohdalla ja 1000 000 jälkeen pitäisi esimmäisen kerran harkita öljyjen (tippaakaan ei ole tarvinnut lisätä) ja tulppien vaihtoa että seuraavakin miljoona kilometriä sujuu ongelmitta mitä nyt bensiiniä pitää lisätä aina 2l/100km (mökkireissulla mitattu ja on tasan tarkkaan oikea lukema).
väljä moottori tai huohotussysteemi tukossa
bensa kone joo. saattas olla tuo huohotussysteemi tukossa vaihtoehto.
kyseessä on toyotan tyyppivika
Vituttaa nämä väärälle palstalle kirjoittajat.
suomi24:ssä kyllä löytyy vitsipalstakin.
Minkä kokoinen moottori ja paljonko ajettu?
Jossain vaiheessahan:
- Männänrenkaat ovat kuluneet ulkopinnaltaan hangatessaan sylinteriä. Rengasura on kulunut leveämmäksi kuin rengas. Pakokaasua karkaa enemmän sylinterin puolelta kampikammion puolelle (huohotus lisääntyy). Öljyä karkaa toiseen suuntaan ja palaa sylinterissä - sininen savu varsinkin kaasua polkaistessa.
Toiseksi isoin työ männänrenkaiden vaihto auttaa jonkun verran.
- Männät kuluvat ja sylinterit kuluvat soikeiksi.
Poraus isommaksi ja sen kokoiset uudet männät ja renkaat. Isoin työ. Jos moottorikoneistamot porais samoille väljyyksille kuin alkuperäinen, tulis voimiltaan ikäänkuin uusi moottori.
- Venttiilinvarren tiivisteet kuluneet ja kovettuneet. Päästävät öljyä imu- ja pakopuolelle - sininen savu varsinkin kaasua polkaistaessa. Pienin työ (päivän työ). Joissakin autoissa tiivisteet voi vaihtaa sylinterinkantta irroittamatta, toisissa pitää irroittaa. Mutta ei tarvitse irroittaa moottoria. Fiestasta olen irroittanut pihalla ja parvekkeella hionut venttiilit ja vaihtanut venttiilinvarren tiivisteet. Tarvitaan venttiilinjousenpuristin,
tarpeeksi iso momenttiavain, yläpään tiivistesarja (kaikki yläosan tiivisteet), Haynesin tai Alfamerin korjauskäsikirja (ohjeet, kiristysjärjestys, kiristysmomentit), hylsyavaimet joka pulttiin ja ruosteenpoistoainetta.
ajettu on n 315000km. luulisi vielä passatissa kilmoetrejä piisaavan edelleenkin. kone on kaks litranen bensa. kasiventtiiliseltä kannella. nyt ei näkynyt semmosia vikoja ollenkaan... miksi on niin epätasainen vikailmeneminen??