Tässä "autourheilupläjäys", joka varmaan kiinnostaa Saabisteja:
Per Eklund won Unlimited Class in the 80th Pikes Peak International Hill Climb
Swedish rallycross racer Per Eklund piloted the most powerful modified Saab ever - an all-wheel-drive 750-hp Saab 9-3 Viggen - to victory in the Unlimited Class. Eklund clocked the second fastest overall time of the day in the 80th running of the Pikes Peak International Hill Climb on Saturday, June 29th.
Colorado Springs, CO - Former European Rallycross champion Per Eklund traveled from Sweden to tackle the 12.4-mile pavement and gravel course up Pikes Peak to capture the checkered flag and the victory at 14,100 feet. He claimed his second class victory in three Pikes Peak visits with a personal best time of 11:13.24, bettering his 2000 Pikes Peak Open Class winning time by over 8 seconds. Eklund and his Saab's performance defeated the second place Unlimited Class entry and long-time Swedish rival Stig Blomqvist by over 34 seconds (11:47.45). This challenging course features 156 turns and no guardrails.
"The road surface was very slippery this year and at times it felt like I was driving on ice, but the Saab engine and rest of the drivetrain performed perfectly," said Eklund. "In fact, the engine coolant and turbo intercooler temperatures were so much lower than we expected that we could have probably run another .5 bar of boost pressure (over 7 psi) and run quicker with a lot more horsepower."
The last four miles of the treacherous course were particularly attention-grabbing for Eklund as his car's brake fluid boiled and the pedal went to the floor. "I guess we paid so much attention to gaining improved downforce by adding the front wings to the car this year that we took away needed airflow to cool the front brakes. It's tough enough driving this mountain with brakes," Eklund said, "I'd rather not have to drive up here again without them, but everything worked out fantastic."
For this year's entry in the Unlimited Class, Eklund and is team fine-tuned the same race car that tackled the mountain the two previous races. It's the most powerful Saab ever - an all-wheel-drive 9-3 Viggen with a Saab 2.0-liter engine that delivers 750 horsepower at 8,000 rpm and 545 lb.-ft. of torque at 6,500 rpm. With this amount of power, all-wheel drive and a 6-speed transmission, the 9-3 Viggen's acceleration is in the Formula One class: 0-60 mph in 2.3 seconds. Running in the Unlimited Class this year, Eklund's team was able to add front and rear wings and other aerodynamic aids to better harness the Saab engine's prodigious power and transfer it to the tarmac and gravel road surface. The car is geared for a top speed of 155 mph. The vehicle is constructed on a sturdy tubular frame that gives both high torsional stiffness and good crash protection.
Eklund has been competing in rallies, rallycross and other races since the early 1960s, most often behind the wheel of a Saab. Throughout the 1970s, Eklund was one of Saab's most successful factory drivers, and won the 1976 Swedish Rally in a Saab 96. In an impressive rookie performance, he won the open class at Pikes Peak in 2000 with a class-record-setting time of 11:21.38, the second fastest overall time of the day.
History of the Race to the Clouds
The first automobile to make it to the top of Colorado's Pikes Peak was a Locomobile Steamer in 1901. It took nine hours to drive, and push, the vehicle to the top. The first race was held in 1916 and the fastest time was 18 minutes, 24 seconds. The current race record is 10 minutes, 4.06 seconds set in 1994 by Pikes Peak veteran racer Rod Millen.
Technical specifications of Per Eklund's Pikes Peak Saab 9-3 Viggen
Engine: Original Saab engine block and cylinder head. Engine tuned by Trollspeed of Trollhättan, Sweden. Longitudinally mounted, four-cylinder, 16-valve with twin overhead camshafts
Garrett turbocharger with intercooler (3.0 bar or 42.8 psi at sea level)
Displacement: 2.0 liters
Bore/stroke: 92/77 mm
Compression ratio: 9.0:1
HP Rating: 750 HP at 8,000 rpm
Peak torque: 545 lb.-ft. at 6,500 rpm
Transmission: Four-wheel drive with programmable active differentials and six-speed Prodrive gearbox
Weight: 2,090 lbs.
0 - 60 mph: 2.3 seconds
Top speed: 155 mph
-lähde : Saab
Per Eklund won Unlimited Class in the 80th Pikes Peak International Hill Climb
Swedish rallycross racer Per Eklund piloted the most powerful modified Saab ever - an all-wheel-drive 750-hp Saab 9-3 Viggen - to victory in the Unlimited Class. Eklund clocked the second fastest overall time of the day in the 80th running of the Pikes Peak International Hill Climb on Saturday, June 29th.
Colorado Springs, CO - Former European Rallycross champion Per Eklund traveled from Sweden to tackle the 12.4-mile pavement and gravel course up Pikes Peak to capture the checkered flag and the victory at 14,100 feet. He claimed his second class victory in three Pikes Peak visits with a personal best time of 11:13.24, bettering his 2000 Pikes Peak Open Class winning time by over 8 seconds. Eklund and his Saab's performance defeated the second place Unlimited Class entry and long-time Swedish rival Stig Blomqvist by over 34 seconds (11:47.45). This challenging course features 156 turns and no guardrails.
"The road surface was very slippery this year and at times it felt like I was driving on ice, but the Saab engine and rest of the drivetrain performed perfectly," said Eklund. "In fact, the engine coolant and turbo intercooler temperatures were so much lower than we expected that we could have probably run another .5 bar of boost pressure (over 7 psi) and run quicker with a lot more horsepower."
The last four miles of the treacherous course were particularly attention-grabbing for Eklund as his car's brake fluid boiled and the pedal went to the floor. "I guess we paid so much attention to gaining improved downforce by adding the front wings to the car this year that we took away needed airflow to cool the front brakes. It's tough enough driving this mountain with brakes," Eklund said, "I'd rather not have to drive up here again without them, but everything worked out fantastic."
For this year's entry in the Unlimited Class, Eklund and is team fine-tuned the same race car that tackled the mountain the two previous races. It's the most powerful Saab ever - an all-wheel-drive 9-3 Viggen with a Saab 2.0-liter engine that delivers 750 horsepower at 8,000 rpm and 545 lb.-ft. of torque at 6,500 rpm. With this amount of power, all-wheel drive and a 6-speed transmission, the 9-3 Viggen's acceleration is in the Formula One class: 0-60 mph in 2.3 seconds. Running in the Unlimited Class this year, Eklund's team was able to add front and rear wings and other aerodynamic aids to better harness the Saab engine's prodigious power and transfer it to the tarmac and gravel road surface. The car is geared for a top speed of 155 mph. The vehicle is constructed on a sturdy tubular frame that gives both high torsional stiffness and good crash protection.
Eklund has been competing in rallies, rallycross and other races since the early 1960s, most often behind the wheel of a Saab. Throughout the 1970s, Eklund was one of Saab's most successful factory drivers, and won the 1976 Swedish Rally in a Saab 96. In an impressive rookie performance, he won the open class at Pikes Peak in 2000 with a class-record-setting time of 11:21.38, the second fastest overall time of the day.
History of the Race to the Clouds
The first automobile to make it to the top of Colorado's Pikes Peak was a Locomobile Steamer in 1901. It took nine hours to drive, and push, the vehicle to the top. The first race was held in 1916 and the fastest time was 18 minutes, 24 seconds. The current race record is 10 minutes, 4.06 seconds set in 1994 by Pikes Peak veteran racer Rod Millen.
Technical specifications of Per Eklund's Pikes Peak Saab 9-3 Viggen
Engine: Original Saab engine block and cylinder head. Engine tuned by Trollspeed of Trollhättan, Sweden. Longitudinally mounted, four-cylinder, 16-valve with twin overhead camshafts
Garrett turbocharger with intercooler (3.0 bar or 42.8 psi at sea level)
Displacement: 2.0 liters
Bore/stroke: 92/77 mm
Compression ratio: 9.0:1
HP Rating: 750 HP at 8,000 rpm
Peak torque: 545 lb.-ft. at 6,500 rpm
Transmission: Four-wheel drive with programmable active differentials and six-speed Prodrive gearbox
Weight: 2,090 lbs.
0 - 60 mph: 2.3 seconds
Top speed: 155 mph
-lähde : Saab
Vastaukset 21
Vanhimmat
Millen’s most recent claim to fame is a 14,110ft. mountain of Pikes Peak or "Millen’s Mountain". He owns the overall championship and the record for the fastest driving time up the mountain, in his All-Wheel-Drive Toyota Celica Turbo up the12.42 mile, 156-turn dirt road with a time of 10:04.06 (set in 1994). The most satisfying accomplishment was the event that gave him the "King of the Hill" title. "I grew up in New Zealand reading about the Pikes Peak event, and it really is the ultimate hill climb" says Millen.
Lähde www.rodmillen.com
http://www.rpmm.net/tiimit/teamtamibrander/index_fin.html
ja sieltä esittely - kilpa-auto
voisi PERUSTELLUSTI sanoa, että Saab on Fordin rinnalla MOPO !! (toivottavasti seriffin huumorintaju riittää)
Vertailet aivan eri kategorian autoja keskenään. Pistäpä tuo kiihdytysfordi ajamaan noita Pikes Peakin teitä, niin varmasti juuttuu hiekkaan jo alkumetreillä :)
Saab -kiihdytysautojakin löytyy, mutta tuolla Ford- tai Saab -kiihdytysautolla ei ole mitään tekemistä "tavallisten" autojen kanssa. Ne eivät edes näytä "tavalliselta" autolta, saati niiden koneet ole liki tavallisia koneita.
Jos katsot Viggenin tietoja, niin esim. sylinterikansi ja lohko ovat normaalikamaa, jotka on "niputettu" yhteen 3.0 barin ahtopaineen kestämiseksi, mutta silti "orkkiskamaa" :)
Siisti pirssi, mutta kuinkahan tuo kiipeää vuorenrinnettä? ;)
Ei tuossa seriffille mitään punaista vaatetta liene.
...orkkiskamaapa hyvinkin. Mutta siitä huolimatta, Saab jää kuin tikku p...aan, noin kuvaannollisesti.
Juu tuolle fordille pitää laittaa vastaan tuo pari viestiä alempana mainittu 9-5..
Tosin molempien autojen todellinen merkki lienee "omavalmiste".
T.N.T Racing Toyota Carina http://www.tntracingteam.com/:
Fastest 1,6 litre streetcar in Finland 1999:
60 feet 1,42 s, ¼ mile 10,078 s, 213,6 km/h.
30.09.-01 Aki improved our 60 feet record from 1,42 seconds to 1,39 seconds! It is the fastest time ever with carburettor engine and original Toyota W50 manual transmission.
Timo Lehtimäen dragsteri:
Auto Turbo Dragster (maailman nopein nelisylinterinen kiihdytysauto)
moottori ahdettu Toyota 2,1l 1000 hv
http://www.fhra-tre.net/autot/lehtimaki-dragster.shtml
Ja tietysti Pikes Peakin nykyinen ennätyksen haltija-auto Toyota Celica.
Olipa kyseessä lähes mikä tahansa nelipyttyinen autoluokka, niin Toyotalta löytyy voittaja joko moottoritoimittajana tai koko autona.
Tuossa ns. voortissa on muuten kilpailijan eli Oldsmobilen kone (kuuluu GM konserniin, joka omistaa myös SAABin). Elikkä ei siinä voorti jätä taaskaan ketään seisomaan mihinkään. Onpahan vain GM:n jäsenten väliset.
Hmm... Kumma juttu, etteivät sitten valmista markkinoille turbocorolloja tai -avensiksia?
No formuloista Toyotalta ei taatusti löydy voittajaa :)
P.S. Vaikka olishan se kiva nähdä (=mannaa), jos/kun Mika Salo voittaisi jonkun F1 GP:n :)
P.S.S. Alkuperäisessä viestissä olikin puhe siitä, että Ford-mies vertaili Pikes Peak -autoja kiihdytysautoihin. Autojen käyttötarkoitus on aivan erilainen, joten eipä noita voi verrata muuta kuin lukujen valossa. Tuolla Fordilla ei kylläkään pystyisi kapuamaan noita Pikes Peakin hiekkateitä, mutta Saabilla pystyisi ajamaan kiihdytysautoradalla, vaikka sitä ei juuri kiihdytysrataa varten ole rakennettukaan.
Oli pakko laittaa juttua nelipyttyisistä, koska Toyota ei ole voittanut vielä F1-luokassa 10-pyttyisellä.
P.S. Odotetaan, että muut keskeyttää edeltä, niin Salokin voittaa.
P.S.S. Ford-mies saisi vaihtaa nimensä Olds-mieheksi, kun retostelee Oldsin koneilla. Sitä paitsi Mazdalla on nykyään suunnitteluvastuu Fordin kuten Mondeon koneista. Alunperin vastasinkin Pikes Peak juttuun kaikkein kovimman ajan omaavalla Toyota Celicalla, joku muu vain lähti harhateille.
Ford = Fix Or Repair Daily.
Itse ajoin aikanaan Escorteilla, ennen kuin Saabismin sairaus pääsi puraisemaan :) Silloin tuo em. iskulause oli kyllä totisinta totta, mutta ovat tainneet autot muuttua noista 80 -luvun malleista, joten tuo "synonyymi" ei välttämättä enää pidäkään paikkaansa :)
Kyllä corollasta löytyy turboversio ja avensiksestakin muistaakseni. Toyota osaa kyllä tehdä hyviä ja tehokkaita ja ennenkaikkea kestäviä moottoreita ilman turboakin.
Suomessa näitä turboversioita ei ole juuri nähty.
Suprasta löytyy lähinnä vapaastihengittäviä 3.0 kuutosia. Turbotettuna supran kone on kuningasmylly.
Aikanaan esim. mr2 oli muualla maailmalla saatavana turboversiona.
Uskaltaisin väittää, että toyolta löytyy autonvalmistajista eniten eri moottoreita. vrt. saabin 2 perusmoottoria.
Formuloistakin voi menestystä odottaa huoletta.
...että kovin on huumorintajutonta ja kuivaa porukkaa tämä Saab-palstan väki. Kertooko se sitten jotain Saabilla ajavista, tiedä häntä....
Joo, mutta jos vertailet eri moottorivaihtoehtoja eri valmistajilta (esim. Toyota ja Saab), niin kannattaa ottaa myös huomioon autonvalmistajien suuruusluokka. Toyota tekee ties kuinka monta autoa vuodessa, kun Saab tekee 120000-130000 autoa vuodessa. Totta kai isommalla valmistajalla on enemmän variaatiota mallistossaan. Pienen valmistajan ei ole taloudellisesti kannattavaa tehdä esim. 1,8 -litraista moottoria 2,0 -litraisen rinnalla, koska valmistuskustannukset ovat kutakuinkin samat. Siinä syy, miksi pienemmillä autonvalmistajilla myös moottorivalikoima malliston lisäksi on rajoitettu muutamaan.
"Formuloistakin voi huolettaa odottaa menestystä".
Itse taas olen sitä mieltä, että Toyotan olisi kannattanut jatkaa rallipuuhissa, koska heidän rallitallillaan meni suhtkoht hyvin. Mutta formulapiireissä liikkuvat isommat rahat...
Kyllä meillä saabisteilla on huumorintajua vaikka toisille jakaa, mutta eihän kukaan katso sitä huumorilla, kun omaa automerkkiä soimataan ja pilkataan.
Yhtä hyvin minä voisin tähän laittaa seuraavat jutut:
FORD = Fix Or Repair Daily
Mitä eroa on maksalaatikolla ja japanilaisella autolla? No maksalaatikossa on enemmän rautaa!
Nuo jutut ovat ainakin hetken hauskuuttaneet meikäläistä ja varmaan myös muita saabisteja, mutta kyseisten merkkien omistajat voivat vetää noista herneen nenään melko nopeasti. Huumorinkukka, huumorinkukka :)
No tarkoitus oli vain kehua toyoa.
Tulet huomaamaan olleesi väärässä, kun ruutulippu heiluu.
Minäkin haluaisin vilpittömästi nähdä sen, kun Mika Salo on F1 -GP:ssä korkeimmalla korokkeella Toyotan haalarit päällä, mutta saa nähdä, tuleeko tuollaista tapahtumaa koskaan todistamaan. Eli olen edelleen sitä mieltä, että kannattaa pysyä siinä, missä on hyvä, eikä lähteä riskillä hakemaan "uusia aluevaltauksia". Toyota menestyi rallitallina, mutta menestys formuloissa antaa odottaa itseään.
Mutta kun ottaa huomioon sen, että Toyota on noinkin hyvällä tasolla heti avauskaudella (tallin virallinen tavoite oli se, että kun pääsis edes aina kisaan mukaan), niin on lupa odottaa suuria. Tuskin se Ferrarikaan heti avauskaudellaan voitti maailmanmestaruutta, vai kuinka ?? Mitäänhän ei saa, jos ei uskalla jotain uutta koettaa.
Tosin Mika Salon aika kenties loppuu kesken ennenkuin Toyotasta tulee voittajatiimi.
Kas, turbocorollia sun muita turbovempeleitähän on valmistettu vaikka kuinka ja tullaan valmistamaan, mutta eipäs vain euroopassa harmiksemme ole näkynyt.
Hyvin pärjäsi audikin "normaaleilla" ralliautoilla. Jutun saabihan kilpaili unlimited luokassa. Mistähän saabin neliveto oli lainassa, subarustako?
While the Quattro was attacking the world rally championship, Audi decided that it needed to increase exposure in America. Audi decided to send its American works driver John Buffum to Pikes Peak, to compete in the annual hillclimb. The Quattro's first attempt was impressive: Buffum set a time which was only beaten by eight purpose-built hillclimb racers. The 1983 event was similar to 1982, with Buffum finishing sixth overall. In 1984 and 1985, Audi sent Michèle Mouton to America, and in 1985 she set the fastest time ever recorded on the mountain. 1986 came, and Audi hired American racing driver Bobby Unser to drive. He won. In 1987, Walter Röhrl won again for Audi, setting another overall record. The following year, Peugeot sent Ari Vatanen to America with a 405 T16, and he broke Röhrl's record by less than a second. Vatanen's record stood for a number of years, when it was finally broken by Rod Millen's supermodified Celica hillclimb special. The Group B cars not only changed rallying, but they impacted hillclimb racing as well.
Perhaps the most incredible feat Audi ever achieved in rallying never made it to rally competition. After the cancellation of Group B in 1986, Audi announced they had built an engine for rallying with more than 1000 horsepower! The engine was tested in several hillclimbs, but the drivers reported that the car was completely undrivable, with an unsettling tendency to simply go straight in the corners. The Audi engineers never ceased to amaze rally observers during the Group B days, and even today, rally fans remember the Quattro with a mixture of awe and respect.
Tämä auto taisi olla mukana taannoin pidetyssä (ja järjestäjien mokaamassa) Kuopion IRSI-sarjan jääratakisassa. Tehopuoli ei jäällä ja niillä onnettomilla kisanastoilla tullut ihmeemmin esille mutta se mikä jäi mieleen niin turbon vihellys oli juhlava! =)