Hieno peli on, mutta hieno hintakin !!
Mietin vaan, että saakohan vaihossa kahden-kolmen vuoden päästä edes 25.000E ??
On siis oikean rahamiehen auto !!
Tuolla uuden hinnalla alkaa muuten saamaan samankatonalta erästä ruotsalaista maatalouskonettakin . . .
On ehkä tarkoitettu eri asiakasryhmällekin, mutta . . .silti.
Ranskalaisten hyvityshinnat liikkeissä pelottaa erikoismallien ostajia.
Kaikki kun eivät aja uutta autoaan "loppuun" asti ja osta sitten vasta seuraavaa.
Mietin vaan, että saakohan vaihossa kahden-kolmen vuoden päästä edes 25.000E ??
On siis oikean rahamiehen auto !!
Tuolla uuden hinnalla alkaa muuten saamaan samankatonalta erästä ruotsalaista maatalouskonettakin . . .
On ehkä tarkoitettu eri asiakasryhmällekin, mutta . . .silti.
Ranskalaisten hyvityshinnat liikkeissä pelottaa erikoismallien ostajia.
Kaikki kun eivät aja uutta autoaan "loppuun" asti ja osta sitten vasta seuraavaa.
Vastaukset 19
Vanhimmat
En ole mistään löytänyt GT:n tarkempia teknisiä tietoja mutta kyseessä on ilmeisesti Meganen 225hv turbokoneesta kesytetty 205hv versio?
Jos näin on, niin Lagunan hinnastossa ei kyllä ole enää mitään tolkkua koska tavan halvasta perheautosta on päällekkäin kaksi 205 ja 207 hv ökyversiota vaikka yhdessäkin olisi tarpeeksi.
Joka tapauksessa 207hv/280Nm V6 koneisena farkku-Laguna maksaa 38700€ ja tämä 205hv GT peräti 43500€!
Ilmeisesti GT on niin paljon keveämpi että 0-100km/h arvoksi luvataan 7,2s kun taas yhtä tehokkaalle V6:lle "vain" 8.0s
Jos jostain syystä tuon hintaisen lakunan hankkisi vaikka liisarina, ottaisin kyllä ehdottomasti sen V-kutosen koska Lagunan kaltaiseen mukavaan ja hiljaiseen maantieautoon tyhjäkäynniltä lähtien tasaisesti vääntävä ja matalta muriseva kutonen sopii kuin nenä päähän toisin kuin ylävireisen pikkuturbon kiljutus.
Kiihtyvyydestä ja Painosta:
V6 aina A5
GT aina M6
Eli suunnilleen samanpainoisina ihan linjassa
Hinnasta:
GT:ssä vakiona, sähköpenkit(1500€), nahkaverhoilu(2800€), xenon(930€) ym sälää
V6, Automaatti(1500€, katsottu 2.0T perusteella)
Niinhän se on että V6 koneen voi korvata Turbo nelosella(myös muissa merkeissä). Itsellä V6 lähinnä tuon automaatin takia - lisäksi Musta tuntuu että V6 on parempi(mitään muita perusteita ei mulla ole)
2.8 turbo hinta reilusti alle 40te ja käytettynä saa ainakin yhtä paljon kuin Lagunasta.
Miksi maksaa ylihintaa.
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=029&model=006&car=029006174
Jos tuulilasia on uskominen, on Vectra käytännössä saman hintainen kuin 5d GT lagunakin mutta aavistuksen hitaampi (7,3s vs 7,2s) mikä on aika omituista jos pellin alla on sentään 2,8l turbo-V6 ja rellussa vain 2.0l nelikko.
Mitä ylihintaan tulee, on tavallisen halvan perhevankkurin yli 200hv sporttiversion osto suomalaisella verokannalla niin aivokuollutta toimintaa että kummastakin tulee maksaneeksi 15k€ ylihintaa maksoi toinen sitten pari tonnia enemmän tai vähemmän.
Miten lie valmistajan kiihtyvyys arvot pitävät sitten paikkaansa? Paljon riippuu välityksistäkin, 2.8v6 vectran huippunopeushan on 250km/h ja rellussa taisi olla 235km/h
Onkohan tuulilasin tiedoissa nyt jotain häikkää. Rellun GT painaa TL:n mukaan 1590kg mikä on aivan käsittämätön paino kun vertaa kahteen muuhun Laguna-malliin:
Saman TL:n mukaan 3.0 V6 automaatilla painaa ainoastaan 1505kg ja 2.0T joka on viritysastetta lukuunottamatta jokseenkin sama laite kuin GT 1395kg.
5d Vectran 1608kg on puolestaan paremmin linjassa 2,8l V6 turbokoneelle.
Mutta sitten suoritusarvoihin. Opelissa on 169kW/330Nm ja Lagunassa 150kW/270Nm, autot ovat 20kg tarkkuudella samanpainoisia ja silti Laguna kiihtyy 0-100km/h Opelia nopeammin. Noin suurella tehoerolla Opelin pitäisi mennä kirkkaasti 7s alle olivat välitykset miten pitkät tahansa.
Kuulostaisi uskottavammalta jos 5d Lagunan paino olisi 1400kg ja Opelin 1600kg. Tuolla painoerolla ja tiheillä välityksillä Laguna tosiaan voisi olla yhtä nopea 0-100km/h kiihtydyksessä.
Farkku gt näyttäisi painavan 1465
Vääntöäkin olisi 300Nm
http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/lagunagt.php
GT Renaultissa Max vääntö 300Nm 3750 kierroksella, Vectrassa max 330Nm tasainen vääntö 1800-4500 kierroksilla mutta onhan konekkin isompi..
Jos se 5d GT laguna painaa alle 1450kg ja koneessa on 205hv/300Nm niin tiheillä välityksillä tuo todella voisi olla yhtä nopea 0-100km/h kiihdytyksessä kuin 1610kg painava V6 turbo-Vectra vaikka jälkimmäinen ottaakin huippuja enemmän.
Silti tuo Vectran suorituskyky tuntuu jotenkin lussulta kun muistetaan että kyseessä on sentään ahdettu 2,8l kone mutta onpahan tuota painoakin melkoisesti.
Se taitaa olla saapin käsialaa tuon opelin moottorin turbo olinaisuudet, eli alhaalta vääntävä arkiajoon tehty, moottorista löytyy hiukan kireämpi versio opc vectran nokalta 255hv/355Nm
On se hyvä että perusköyhästä lapsiperheellisestä huolehditaan, ajan jo 3:tta renua. Nämä ovat kohtuu tilavia ja huokeita ostaa käytettyinä.
3-4 vuotta vanha ranskalainen antaa hyvin vastinetta rahalle, kun kalliimmat kilometrit on ajettu päältä pois !!
Tosin ranskalaisten vihaajat alkavat seuraavaksi laulaa kuorossa: " yli 100tkm ajettu renu on jo ihan valmista kamaa, kaikki hajoo käsiin".
Tälläistä tarinaa jengi vääntää kun kumminkaiman vahtikoiralla on ollut R14 vuonna -82 . . .
Yleensä muuten on vielä niin, että tyyppi mikä ei osaa edes autooonsa öljyjä itse vaihtaa tietää joka vehkeestä heikkoudet jne kaikkein parhaiten.
Se on meinaan kovin helppoa suuta paukuttaa.
Siinä ollaan oikeassa että jollain 40 000€ V6 tai GT lagunalla jälleenmyyntiarvo tulee olemaan järkyttävän huono mutta toisaalta vastaavalla suorituskyvyllä varustettu premium-ajokki maksaa uutena sen verran enemmän että euroissa mitattuna takkiin tulee vielä enemmän vaikka suhteessa arvo säilyykin paremmin.
Mutta näiden halvimpien käyttörellujen arvohan säilyy erinomaisesti! Kun tuijotetaan jonkun 3-vuotiaan Lagunan hintapyyntöjä, näyttää äkkiseltään siltä että nehän ovat ihan sikahalpoja johonkin Passatiin ja Avensikseen verrattuna.
Samalla unohdetaan kokonaan sellainen tosiseikka että rellut ovat melkein järjestään 1.6l GarvaLakkimalleja jotka maksoivat uutenakin 24k€ kun taas Passatit ja Avensikset tahtovat olla järjestään uutena vähintään 30k€ kustantaneita versioita.
Äkkivilkaisulla näyttäisi siltä että Scenicien ja (farkku)mekanoiden arvo tuntuisi pysyvän vieläkin paremmin ja Cliokin on kumman arvosettu käytettynä vaikka pikkuauto onkin.
Vertaa nyt vaikka käytettyjen Toyota Avensis 1.6l ja Renault laguna 1.6l hintoja. Minä en aja metriäkään japanilaisella, en ainakaan vielä. Tosin kakkosautoksi ollaan katseltu Toyota Yarista, sen klylläkin koeajaa vaimo.Onhan Yaris sentään ranskassa suunniteltu (ohjaus ym.) ja ilmankos sen ohjausta kehutaankin.
Laguna ym.rellut pudottaa ranskalaisten tavoin kilometrein myötä reippaaammin hintaansa kuin esim. Avensis.Avensista löytyy myös käytetyistä 1.6 koneella.
Jos olet vaivautunut seuraamaan ihan tilastotietoa asiasta, niin kyllä lagunan halvimmat versiot pitävät arvonsa keskitasoa paremmin ja muutamat Clion mallit suorastaan erinomaisesti.
Sitä ei heikennä yhtään se tosiasia että joku 1.6 Avensis maksaa käytettynä aivan vaan helvetisti mikä kertoo enemmänkin tojotamiehen sielunelämästä kuin käytettyjen autojen keskimääräisestä jälleenmyyntiarvosta.
Yksi suurimmista putoajista on Golf joka vielä pari vuotta sitten maksoi vielä 3 vuotta käytettynä melkein uuden hinnan! Nyt Golfien hinnat ovat tulleet jokseenkin pystysuoraan aiemmasta tasosta alas vaikka vieläkin ovatkin käytettynä kalleimmasta päästä.
Viimeinen jäljelläoleva kupla tuntuukin olevan juuri tuo Avensis tai Corolla joista maksetaan aivan älyttömiä summia vielä siinä vaiheessa (yli 2 vuotiaina) kun ruosteet alkavat kukkia näkyvissäkin pinnoissa.
Ei ne Toyotat 2 v iässä ala ruostetta pukkaamaan. Vertaappa vanhakoppaista lagunaa ja avensista tai yleensäkin vanha koppaista lagunaa muihin saman kokoluokan käytettyihin, niin hinnassa on eroa. En ole mitään tämän kattavampaa vertailua tehnyt.
sitä lagunaa saman HINTALUOKAN autoihin niin päästään asiaan.
Varsinkin vanhassa Lagunassa sai uutena todella tilavan auton erittäin halvalla mutta kun jälleenmyyntiarvo tarkoittaa sitä paljonko käytetyn auton hinnassa on jäljellä uuden hintaa eikä sitä paljonko käytetty maksaa verrattuna johonkin saman kokoiseen joka maksoi uutena kympitonnin enemmän!
Avensis pitää hintansa aivan käsittämättömän hyvin ja kyllä, olet oikeassa. Ei se ruostu kaksivuotiaana vaan vasta vuotta myöhemmin.
Viereisessä huoneessa istuvalle työkaverille tule helkkarinmoinen kiire vaihtaa farkku-Avensiksensa uuteen kun 3v iässä alkoivat näkyvät ruosteet puskea esiin takaluukun saumoista mutta niin vain osti uuden Avensiksen.
Tojotan ostaminen kun on vähän sama kuin liittyisi uskonlahkoon. Vapaa tahto ja riippumaton päätöksenteko ovat sen jälkeen muistoja vain.
on toki riippuvainen kysynnästä ja tarjonnasta sekä ostajan perversioista, joidenkin autojen hintakehitystä ei voi järjellä selittää.
Melko kallis tuo Laguna GT mutta hintaeroa tavis-Lagunaan voinee verrata Volvo V70:sen erikoismalleihin joissa hintaa on 2 x perus-V70. Saako siinäkään kahta kertaa enemmän autoa?
Harmillisen tylsä tuo Laguna GT, olisko pelkkä "Touring" ollut parempi nimitys kun GT:ltä jotenkin odotetaan jotain erikoisempaa? Onhan esim. Clio Trophy saanut varsin positiivista kommenttia Evossa ja TopGearissa joten miksei GT:hen saatu aikaiseksi isompaa/tehokkaampaa konetta.
5d Megane Sport maksaa 38k€ ja siinä on tuon koneen alkuperäinen 225hv versio.
Lagunassa tehoa on pudotettu peräti 20hv ja jostain syystä hintaa on kuitenkin reilusti enemmän. Ei tuota ole mitään järkeä hinnoitella kalliimmaksi kuin 207hv tehoista V6 mallia.
GT Lagunan pitäisi olla sellainen 4-sylinterisestä pikkukoneesta piristetty kovalla alustalla ja kuppipenkeillä varustettu 35k€ malli ja V6:n kaikin varustein kuorrutettu ylellinen ja pehmeä maantiesohva joka voi maksaa vaikka sen 38k€