Olen miettinyt turbo unon hankintaa, vanhakoppaista. Ovatkohan missä kunnossa reilun kymmenen vuoden käytön jälkeen? Legendojen mukaan koneet ovat ainakin olleet kestäviä? Onkohan kellään tietoa montako (about) uno turboa on vielä suomen liikenteessä, saako varaosia vielä helposti ja onko siinä teknisesti paljonkin eroa esim. 70sl unoon verrattuna, muutakin kuin turbo ja levyjarrut joka nurkassa?
Turbosta kiinnostunut
Uuno
121109
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
jos nyt verrataan uno 70 ja vanhakoppasta turbo uunoa.
vanha koppaisessa turbo uunossa on 1.3l kone ja uno 70 on 1.4l kone, ja lisäksi turbossa on nelipisteruisku ja 70 uunossa on kaasutin tai yksipiste ruisku, riippuu tietysti iästä.
lisäksi turbo uunossa on takaluukku lasikuitua, ja muutenkin turbo ja uuno 75 ovat hieman leveämpiä kuin muut uunot, eivät nyt enempää kuin sentin pari mutta kuitenkin...
siinä uudempi koppasessa turbossa on 1.4l kone ja muutenkin on mun mielestä ainaki koriltansa paljo tyylikkäämpi kuin se vanha grilli ritilä fiat
Vanhakorisen 70sl mallissa on vielä 1.3l kone ja uudemmassa se muuttui 1.4 litraiseksi (70S). Ja vaikka (vanhakoppa) 70sl ja turbo ie ovat moottoritilavuudeltaan 1.3l, ei turbossa ole vakiounon moottori ryyditettynä turbolla, lohkosta en tiedä mutta muut palikat lienee tehty turbon antamaa tehoa vastaaviksi. Välijäähdytin ja öljynlauhdutin löytyvät myös turbon pellin alta. Käypä ajamassa/tutkimassa vaikka Fire ja Turbo ie mallit, niin huomaat, että eroja on muutakin kuin se, että toisessa on levyjarrut takana ja toisessa ei ;-)
on nuo 1.4:set turbot suomessa aika harvinaisia, uus koppasissakin on järestään 1.3:set koneet...tyylikkäämpi se uus kyllä on.
tonhan nyt sanoo jo järkikin et turbon tehoja vastaavat kalut pitää olla konepellin alla että yleensäkki kestää.
mä ajattelin että se nyt on itsestään selvyys, ettei sitä erikseen tarvi enää sanoa...
kyllä mä oon ajanutkin turbo mallin uunoa ja montaa erilaista turbotonta mallia ja täytyy sanoa että jos haluaa hengissä pysyä niin en suosittele turbo uunoa, sen verran kiukkunen peli oli niin pieneksi autoksi, mutta toisaalta ihan hauska ajaa kun kiihtyvyys on kuin vähä muka suuremmallakin autolla ajelisi ja varmasti suuremmatki autot kyllä jää aika keppoisesti tuolle, kun teho/paino suhde on hieman toista luokkaa kuin vastaavilla tehoilla varustettu suurempi auto...
lohko muuten kyllä näyttää ulospäin aivan samalta kuin muissakin uunoissa mutta tottakai sisuskaluthan on tietty erilaiset, ja pellin alla on muutenki "hieman" täydempää kuin normaalissa uunossa...
sitä vaan ajattelin et tbo:n lohkos on ne "pikku"pultit lisänä kannen pulttien välis ja moisia olen tavannut ritmos 1.5 85eteen päin ja 1.6 tipos olen törmännyt moisiin mut voipi olla et joissakin unon malleissakin on sellasia mut en ole nähnyt.. ja hengis pysymisestä eix kaikki hauska ole vaarallista.. ;)
No tulihan tuossa jos jonkinmoista, hyvää ja huonoa. Vanhempikoppainen on vaan mielestäni jotenkin ärhäkämmän näköinen kuin uusi. Parasta vanhassa on se spoikka-takaluukku, mitä uudessa ei taas ole, sitä ei meinaa edes erottaa tuolla liikenteessä muista uusista uunoista ;-)
Katselin itsekin netistä kaikki mahdolliset varaosaluettelot ja kyllä osia näkyy vielä saavan tosi hyvin. Pitänee alkaa laittamaan euroja jemmaan, jos syksyyn mennessä sais sen verran kasaan, että vois katsella tosissaan ja sitten kun vielä tulis vastaan joku hyvin pidetty yksilö, mutta ne kai on harvemmassa! Kiitos vastanneille, saa vieläkin laittaa kommentteja, kaikki näkökulmat ovat tervetulleita. Muuten yks juttu vielä, onko turbo unoille, tai yleensä tykkifiateille olemassa jonkinlaista merkkikerhoa?
Uuno
joo musta vanhakoppa on jo ulkosesti paremman näkönen mitäny maskia joutuu vähä "tuunata" mut muutenkin vanhemmas on jotenki onnistuttu paremmin erottaa ns. vakio malli turbosta kuten sisustassa on onnistuttu aika hyvin.. merkki kerhoon en ole törmänny muuta kun futt eli siihe rata luokan juttuihin.. sit oli joku seniili kerho lähinnä kait jotain 600 fiatteja mut ois kiva jos joku tietäis sellasen ni vois liittyä ja tavata muita tbo unon omistajia sil kait ne kaikki voi jo luokitella harraste autoiksi...
kyl noita osia viel löytyy mut joissain osissa hinta vaan pomssahtaa kalliimmaksi ku 45firen osissa.. mut mk1 alkaa olee aika rapeita pohjasta joten kannattaa varautua pieneen pellitys työhön ainakin omani pohjassa oleva pieni reikä johti kuskin puolen lattian vaihtoon ja "vähän" joutu muualtakin parsia koppaa kasaan ;) mutta silti mk1 on musta tyylikkäämpi kun kakkonen.. lukumäärästä joita siviililiikentees on ei ole hajuakaan.. mut käy kattomas useimpia kun yhtä ennenkuin ostat mitään sil kallein ei välttämättä ole paras... jaa ja koneista viel sen verran et kestävät hyvin... mut laatikoita joutuu aina välil parsii kasaan ku rattaat ei tunnu pysyvän sisällä :)
70 uunossa on sama laatikko kuin turbossa, joten ei muutaku jos jostain romuttamolta tai autovahinko keskuksesta löytää moisen niin vaihtaa koko laatikon samalla...
turbo on niitä harvoja fiat tuotteita mihin saa yleensä osaa...
tbo unon tekniikka on hämmästyttävän kestävä, meinaan, että kun konekin on vaan 1.3 turbo niin hyvin on kestänyt. omani on 200tkm ajettu eikä vielä ole konetta avattu, eivätkä takana tulijat tukehdu savupöllähdyksiin. joku 50tkm vielä ja sitten on ehkä pakko jotain varmasti tehdä...ehkä?? ruoste on varmasti pahin vihollinen vanhemman mallisille unoille. mutta siitäkin on selvinnyt palalla uutta peltiä ;-) sähkövikoja ei ole ollut, vaikka niitä yleensä väitetään näissä unoissa olevan.
Jos olet ostoaikeissa niin kannattaa etsiä vakiokuntoinen turbo ie. Ahtopaineita säätämällä uno "saa siivet" mutta käyttöikäkin koneella ja muilla palikoilla lyhenee varmasti jonkin verran. Ne vakio 105 heppaa kyllä kuskaa unoa ihan kivasti, ja jos tunnet tarvetta niin viritä sitten itse, niin tiedät ainakin mitä olet tehnyt.