Moikka!
Astra on nyt muutaman viikon käyttäytynyt oudosti... Tyhjäkäynnillä ajonjälkeen kierrokset ovat reilusti yli tonnin, vaikka normaalisti ne pyörivät siinä 700-800 paikkeilla. Hetken odottelun jälkeen kierrokset kyllä putoavat normaaliin mutta kierrosmittari heiluu ja moottori meinaa sammua samalla kunnes kierrokset tasaantuvat 700:aan. Tehot ovat vähentyneet kiihdytettäessä, ja kakkosella kiihdytettäessä kierrokset nousevat järkyttävän korkeisiin lukemiin nopeuden ollessa 40 km/h. Huomenna vien huoltoon näytille, mutta osaiskos joku viisaampi sanoa että mihin tuollainen käytös viittaa? Olisin kiitollinen =)
Astra on nyt muutaman viikon käyttäytynyt oudosti... Tyhjäkäynnillä ajonjälkeen kierrokset ovat reilusti yli tonnin, vaikka normaalisti ne pyörivät siinä 700-800 paikkeilla. Hetken odottelun jälkeen kierrokset kyllä putoavat normaaliin mutta kierrosmittari heiluu ja moottori meinaa sammua samalla kunnes kierrokset tasaantuvat 700:aan. Tehot ovat vähentyneet kiihdytettäessä, ja kakkosella kiihdytettäessä kierrokset nousevat järkyttävän korkeisiin lukemiin nopeuden ollessa 40 km/h. Huomenna vien huoltoon näytille, mutta osaiskos joku viisaampi sanoa että mihin tuollainen käytös viittaa? Olisin kiitollinen =)
Vastaukset 8
Vanhimmat
Niin ja häiriö- ja vikavalot eivät ainakaan ole palaneet... =)
kahteen asiaan: tyhjäkäyntimoottori ja kaasuläppäkotelo "karstoittuneet", omastani tuli kuntoon puhdistamalla, toiminut sen jälkeen jo vuoden ilman ongelmia, yleensä vaihtavat vain tyhjäkäyntimoottorin ja kaasuläppäkotelo jää putsaamatta, vika uusiutuu muutamassa kuukaudessa.
tyhjäkäyntimoottori, outo nimi,
onkohan kaikissa autoissa tuollaisia.
Yleisempi termi on joutokäyntisäädin. Se sijaitsee lähes aina kaasuläppäkotelon yhteydessä, kaasuläpän rinnalla.
Elikä se päästää ilmaa kaasuläpän ohi silloin kun kaasuläppä on kiinni.
Yksi yleisimpiä tyhjäkäynnin käyntihäiriöiden lähteitä. Puhdistus huoltojen yhteydessä olisi paikallaan.
Liikaantumisen aiheuttaja on EGR-venttiili joka päästää kylmäkäynnistyksien jälkeen osan likaisestapakokaasusta takaisin imuilman sekaan. Kylmäkäynnistyksien yhteydessä syntyviä typpipäästöjä pyritään tällä tavoin vähentämään.
Koska typpipäästöille ei ole raja-arvoa tai mittausta katsastuksen yhteydessä moni onkin tehnyt EGR-venttiilin toimintakyvyttömäksi. Ongelma on isoin pätkäajossa, jossa kylmäkäynnistyksiä on paljon.
Onko kaikissa autoissa tämänlaisia,
tyhjäkäyntimoottoria ja
EGR-venttiiliä.
Vai onko Opelissa jotain erikoista
Tuppaa olemaan poikkeus nykyaikaisissa katalysaattori autoissa ellei EGR-venttiliä tai jotain pakokaasun takaisinkierrätyssysteemiä löydy. Autonvalmistajilla on ilmeisesti uusissa autoissa jokin typenoksidipäästöjen raja ainakin EU:ssa.
Jonkinlainen joutokäynninsäädin on myöskin kaikisssa ruiskumoottoreissa. Toteutustapa on hiukan erillainen eri polttoaineja imujärjestelmien valmistajilla. Toisissa avataan askelmoottorilla hiukan kaasuläppää ja toisissa ohitetaan varsinainen kaasuläppä ohitetaan joutokäyntisäätöventtilissä, ilmeisesti muitakin tapoja joutokäynnin säätöön (=imuilman määrän säätöön joutokäynnillä) on olemassa.
Miten kävi? Löytyikö vika? Omassa on vähän samoja oireita ja olisi kiva tietää missä mättää.
EGR:n voi testata esim. laittamalla EGR:n kanavan tukkoon umpinaisella tiivisteellä. Omassa 2.0-16 astrassa oli vs. oireita ja EGR oireili. Tiivisteen kanssa kierrokset tasaantuivat ja motti toimi normaalisti.