Dodii! Akusta loppui virta, servot poissa pelistä ja kone maassa tuhansina p... päreinä.
Tuttu tilanne?
Onko kenelläkään tietoa onko joku kehitellyt sellaista polttiskoneeseen kytkettyä laturia, jolla ladataan servoille virtaa antavaa akkua ajon aikana?
Meitsiä nyppii se, että aina pitää olla latailemassa akkua jos haluaa koneensa pysyvän ehjänä...
Tuttu tilanne?
Onko kenelläkään tietoa onko joku kehitellyt sellaista polttiskoneeseen kytkettyä laturia, jolla ladataan servoille virtaa antavaa akkua ajon aikana?
Meitsiä nyppii se, että aina pitää olla latailemassa akkua jos haluaa koneensa pysyvän ehjänä...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tällaisia lataussysteemejä on: motin vetolevyyn kiinnitetään kiekko, jossa on magneetteja. Tämä siis pyörii motin käydessä. Moottoripukissa on kiinteä kela tai keloja, joihin (motin käydessä) indusoitunut virta tasasuunnataan, reguloidaan suodatetaan jne. kunnes sen voi johtaa vastari akulle.
Näitä ei nykyää taida kotimaasta saada.
Jos haluaa välttää koneen maahantulon akun loputtua, kannatta käyttää kahta akkua jotka yhdistetään tarkoitukseen suunnitellun elektroniikkaboksin kautta vastariin.
Jotkut kuulemma ovat yksinkertaisesti tökänneet vara-akun vastarin tyhjään liittimeen. Tämä ei kuitenkaan ole välttämättä suositeltavaa, joten kannattaa käyttää ko. boksia.
Kytkennän voi itsekin rakentaa, jos on perehtynyt elektroniikkaan. Idea on kytkeä matalan kynnysjännitteen omaava (schottky-) diodi erikseen kummammastakin akusta menevään virtajohtoon. Tällöin tyhjentynyt akku ei tyhjennä myös vara-akkua, esim. jos yksi kenno "kuolee".
äläkä lennä tyhjillä akuilla
laturiakin huoltaa, jonain päivänä sekin sanoo sopimuksen irti. Akkuja ja huolellisuutta, tieto löytyy asiasta. Jos lähdet laturi "virityksiin" niin mistä löytyy apua asennukseen, toimintaan ja pulmatilanteeseen? Katso montako laturia koskevaa vastausta saat tähän kyselyyn...
tais mennä miltei v***ksi. Vehkeethän pysyy ehjänä kun niistä pidetään huolta.
kuten mrBumbleBee keroikin, ei akkuja/paristoja kannata pistää rinnakkain jos ne eivät ole 99% samanlaisia, muutoin tyhjempi akku kuluttaa varautuvamman akun kapaisteetin.
Akkuja on nykyään vaikka mihin lähtöön. LION ja NMH akut omaavat suuren kapasiteetin. Jos ostat kerralla kunnon sarjan esim 2500 mAh AA paristoja niin niillä varmasti pääsee pitkälle. Ja tällöin voi kytkeä kaikki rinnan, tai niin paljon kuin haluaa kapaisteettia. Yksitapa on toki varustaa värkki paristoilla. Paristopuolelta löytyy litteinä paristoina pitkäikäisiä, mutta toki ajo kuluttaa nekin.
Jos virittelemään lähdetään ja jos virta loppuu pakkasella/kylmällä niin tee pakosarjasta paristojen lämmitys. Elektronien virtauskyky akuissahan alenee lämpötilan laskiessa, jolloin virta ns. loppuu vaikka sitä olisikin.
Laturihässäkkäsi idea kuullostaa paperilla hienolsta, mutta käytännössä voi olla eri asia. Huolto, pienentynyt hyötysuhde potkurille jne.. lisääntynyt polttoaineenkulutus. Vai otatko perään kaapelin maasta ja syötät lentsikkaa Imatran voimalla.
Pienennä polttoainetankkia niin konetippuu alas ennen virran loppumista.. ja joudutaanhan sitä polttistakin huoltaa, miksi ei akkuja. Entäs jos olisi sähkökäyttöinen lentsikka niin ei huolleittais akkuja vaan polttista, jota ei ole..