pimeät

verrattuna muuhun liikenteeseen ajavat punaisia päin, jopa jalankulkijat noudattavat paremmin liikennevaloja. Kyllä minäkin olen monesti ihmetellyt, kun olen seissyt punaisissa, niin pyörä sujahtaa ohitse edes omasta turvallisuudestaan välittämättä.

pyöräilijät kirjoitti:

verrattuna muuhun liikenteeseen ajavat punaisia päin, jopa jalankulkijat noudattavat paremmin liikennevaloja. Kyllä minäkin olen monesti ihmetellyt, kun olen seissyt punaisissa, niin pyörä sujahtaa ohitse edes omasta turvallisuudestaan välittämättä.

   En minäkään paljoa pyörällä liikkuessani juuri piittaa valoista, koska

1) Se hemmetin valonappi on siinä liikennevalotolpassa, yleensä siis jalankulku & pyörätien vasemmassa laidassa ja aivan kiinni ajoradassa, joten etufillari on jo tukevasti ajoradalla siinä vaiheessa, kun nappia yltää painamaan. Mitenköhän sujuisi autoilijoilta valojen noudattaminen, jos vihreän valon saisi vasta nousemalla autosta painamaan tien viereen, mutta väärälle puolelle sijoitettua nappia, minkä jälkeen ei tarvitisisi odottaan kuin vaivaiset kolme minuuttia ennen vihreän syttymistä?

2) Yleensä liikennevirrasta löytyy tovin odotuksella tauko, jonka aikana pyörällä kerkiää hyvin tien yli, vaikka jalkamies ei ehdikään. Tuntuu hiukka tyhmältä painaa nappia, kun tie on tyhjä. Sitten, parin kolmen minuutin odottelun jälkeen, kun vihreä lopulta syttyy, paikalle osuu autojono, joka seisoo yhä risteyksessä odottamassa "mummovalojen" vaihtumista, kun minä poljen jo 300 m päässä. Punaisia päin ajaminen onkin oikeastaan ympäristöteko ;-)

3) Liikennevalojen ohjauslogiikka on pyllystä. Monessa paikassa jalakulkijat voisi päästää jo valmiiksi keskikorokkeelle kärkkymään, mutta kun ei. Valot vaihtuvat vasta silloin, kun autoliikenne on poikki korokkeen molemmilla puolilla. Lisäksi on nappiohjattuja valoja, joissa koko valo-ohjelman kierto kestää ruuhka-aikana kolmisen minuuttia eikä napin painallus vaikuta tähän millään lailla - vihreä syttyy vasta silloin, kun autoliikenteessä on sopiva tauko. Toki vihreä jätetään sytyttämättä, vaikka autoliikenne olisi poikki, mutta nappia ei ole painettu riittävän ajoissa (siis jo reilusti ennen kuin autoille syttyi keltainen). Näin parilla sekunnilla myöhästynyt pyöräilijä joutuu odottamaan vihreitä kahden valo-ohjelman kierroksen ajan, siis sellaiset 6 minuuttia... missä ajassa punaisia päin ajanut polkee jo 2 km päässä.

Itseasiassa koko valonapit ovat ihan täyttä kevyen liikenteen kyykytystä, koska valojen ohjaus tuntuu napaista huolimatta pelaavan pelkällä kello-ohjauksella ts. jalankulkijoille voisi sytyttää vihreät aina, kun autoliikenne on poikki. Napinhan pitäsi jollain tavalla vaikuttaa ohjelmakiertoon, siis muutenkin kuin niin, että vihreä jätetään sytyttämättä, vaikka tilaisuus olisi, jos nappia ei ole painettu...

4) Vihreä valo ei takaa turvallisuutta, koska - sanotaan nyt suoraan - naisautoilijat eivät tunnu lainkaan tietävän, että kääntyvän auton pitää väistää pyöräilijöitä. Monessa paikassahan ajoradan rinnalla kulkevan pyörätien poikki saa kääntyä oikealle samaan aikaan, kun pyörätiellä palaa vihreät. Myös kärkikolmion merkitys tuntuu jääneen osalle autoilijoista epäselväksi ja tässä lajissa ei sitten olekaan sukupuolieroja. Jos autoja joutuu väistelemään ihan samalla tavalla, paloi siellä tolpassa minkä värinen valo tahansa, niin miksi siitä valosta pitäisi piitata?

Siitä olen kyllä samaa mieltä, että valottomat pyöräilijät pitäisi viedä saunan taakse ammuttavaksi. Pyörälläkin pääsee sen verran lujaa, etten ihan välttämättä haluaisi ajaa päikkäin jonkun valottoman ääliön kanssa. Lähellä on nimittäin pariin otteeseen ollut...