Lähde www.mazda.fi
Mazda6 Tuulilasin vertailutestissä
Tuulilasi -lehti (Heinäkuu 2002) on julkaissut vertailutestin, johon valittiin edellinen testivoittaja voittaja Ford Mondeo ja sen uudet haastajat Nissan Primera, Opel Vectra ja luonnollisesti Mazda6.
Testiversiot:
Ford Mondeo 2.0i 145hv Ambiente
Nissan Primera 2.0 Visia A/C
Opel Vectra 1.8 16V 90 kW Comfort
Mazda6 2.0 Elegance
30.550 €
30.270 €
30.400 €
30.000 €
Arvosteluperusteena oli kuusi kokonaisuutta jotka oli vielä arvosteltu alakohdittain, joita oli 4...5. Kuudesta kokonaisuudesta neljässä Mazda6 sai korkeimmat pistemäärät sekä yhdessä korkeimmat pistemäärät jaettuna Nissanin kanssa. Eli viidessä kuudesta korkeimmat pistemäärät (suluissa pistemäärät)!
Sisätilat
Mazda (57), Ford (56), Opel (54) ja Nissan (52)
Kokonaisuudessaan siis Mazda6:n sisätilat niin edessä kuin takanakin on havaittu tilaviksi, jalka- kuin pääntilojenkin osalta. Kuljettajan istuimen korkeussäädön osalta on tekstissä virhe, sillä Mazdan istuin on räikkätyyppisellä vivulla säädettävä eikä kuten tekstissä mainittu pyöritettävä rullasäätö! Mazdan tavaratila on suurin ja takaistuimen selkänojien kääntymistä ja laajentamisen vaivattomuutta sekä lattiapinnan vaakatasoisuutta pidetään erinomaisena. Laatuvaikutelma on todettu myös hyväksi.
Ajo-ominaisuudet
Ford (55), Opel (54), Mazda (50) ja Nissan (48)
Ajo-ominaisuudet ovat Mazdassa miellyttävät ja urheilulliset ajettaessa suorilla valtateillä tai päällysteisillä ja mutkaisilla sivuteillä. Tekstin mukaan leveiden renkaiden vaikutuksesta pito-ominaisuudet heikkenevät sorapinnalla ajettaessa. Eli kitkan muutos (heikkeneminen) vaikuttaa eniten Japanilaismerkkeihin (Mazda, Nissan). Mazdassa on kuitenkin ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) joka osaltaan parantaa ajo-ominaisuuksia sorapinnalla kuten myös liukkaalla kelillä ajettaessa (vakiona 2.0L ja 2.3L, valinnaisena 1.8L ja 2.0TD -versioissa).
Käyttöominaisuudet
Mazda (56), Ford (55), Nissan (53) ja Opel (43)
Mazdan kiihtyvyydeksi, 0-100 km/h, on saatu tulokseksi 9,1s joka on siis jo parempi tulos kuin mihin tehdas on lupautunut, 9,7s. Sitkeys on myös Mazdassa kiitettävä. Moottori on näin ollen varsin miellyttävä ja vähän vaihtamistarvetta vaativa joka osaltaan johtaa hyvään polttoainetalouteen.
Mukavuus
Mazda (53), Ford (52), Nissan (52) ja Opel (52)
Mazdan jousitusta kuvaillaan sporttiseksi joka ei liiemmin tiukissakaan mutkissa kallistele. Istuinmukavuus on hyvää luokkaa. Mukavuusvarustelu Mazdassa on paras. Varustetaulukon mukaan vakionopeussäädin on ainoastaan Mazdassa vakiona, ajovalopesimien erilliskäyttö (säästää pesunestettä), sähköikkunat takana ja takaluukun sisäkahva. Xenon -ajovalot yhdessä 16" alu -vanteiden kanssa saa Mazdaan ainoastaan 1.450€:n lisähintaan kun vastaavasti pelkät Xenon -valot maksavat Fordiin 1.020€ ja Opeliin huimat 1.690€, Nissaniin niitä ei ole edes saatavana. Melumittaukset eivät tuoneet juurikaan eroja autojen välille, joten seikalla on turha vaivata mieltä eikä syytä spekuloida enää lainkaan.
Turvallisuus
Mazda (57), Nissan (53), Opel (52) ja Ford (51)
Mazdassa on vertailuryhmästä ainoana ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) vakiona (Ford 995€, Opel 1.000€, Nissan ei saatavana). Turvavarustetaulukossa on virhe Mazdan aktiivisien pääntukien osalta etuistuimissa, eli kyllähän ne Mazdassa ovat aktiiviset! Mazdan jarrut on myös todettu vertailuryhmän tehokkaimmiksi. Fordin jarrut osoittautuivat ryhmän tehottomimmiksi joten Mazdan pysähtymishetkellä Fordin nopeus on vielä yli 30 km/h, miettikääpä törmäystä siinä nopeudessa paikallaan olevaan esineeseen tai jalankulkijaan ja syntyviä vaurioita niin vastapuolen kuin omakohtaisia.
Kustannukset
Mazda (53), Nissan (53), Ford (51) ja Opel (51)
Ajo suoritettiin ilmastoinnin ollessa päällä, koska kaikissa se oli vakiovarusteena (Mazdassa ja Nissanissa automaattinen, Opel ja Ford manuaalinen). Kulutukseksi Mazdan osalta saatiin 7,3 l/100km, joka on itse asiassa pienempi kun tehtaan ilmoittama yhdistelmäkulutus 8,5 l/100km ja lähentelee jopa maatiekulutusta 6,6 l/100km. 60.000 km:n ajomatkan aikana huoltoihin kuluu Mazdassa 678€ halvimman Nissanin 550€ vastaan, Fordin edustaessa ääripäätä 871€:n veloituksella.
YHTEENSÄ
Mazda (326), Ford (320), Nissan (311) ja Opel (306)
"Yllätysvoittaja"
"Mazda on tullut 626:sta pitkän harppauksen eteenpäin. Entistä nuorekkaammin muotoillun keskiluokan Mazdan vahvuuksia ovat hyvät tilat, moottorin ominaisuudet ja varustelu. Myös kuutosen ajettavuus puhuttelee".
Mazda6 Tuulilasin vertailutestissä
Tuulilasi -lehti (Heinäkuu 2002) on julkaissut vertailutestin, johon valittiin edellinen testivoittaja voittaja Ford Mondeo ja sen uudet haastajat Nissan Primera, Opel Vectra ja luonnollisesti Mazda6.
Testiversiot:
Ford Mondeo 2.0i 145hv Ambiente
Nissan Primera 2.0 Visia A/C
Opel Vectra 1.8 16V 90 kW Comfort
Mazda6 2.0 Elegance
30.550 €
30.270 €
30.400 €
30.000 €
Arvosteluperusteena oli kuusi kokonaisuutta jotka oli vielä arvosteltu alakohdittain, joita oli 4...5. Kuudesta kokonaisuudesta neljässä Mazda6 sai korkeimmat pistemäärät sekä yhdessä korkeimmat pistemäärät jaettuna Nissanin kanssa. Eli viidessä kuudesta korkeimmat pistemäärät (suluissa pistemäärät)!
Sisätilat
Mazda (57), Ford (56), Opel (54) ja Nissan (52)
Kokonaisuudessaan siis Mazda6:n sisätilat niin edessä kuin takanakin on havaittu tilaviksi, jalka- kuin pääntilojenkin osalta. Kuljettajan istuimen korkeussäädön osalta on tekstissä virhe, sillä Mazdan istuin on räikkätyyppisellä vivulla säädettävä eikä kuten tekstissä mainittu pyöritettävä rullasäätö! Mazdan tavaratila on suurin ja takaistuimen selkänojien kääntymistä ja laajentamisen vaivattomuutta sekä lattiapinnan vaakatasoisuutta pidetään erinomaisena. Laatuvaikutelma on todettu myös hyväksi.
Ajo-ominaisuudet
Ford (55), Opel (54), Mazda (50) ja Nissan (48)
Ajo-ominaisuudet ovat Mazdassa miellyttävät ja urheilulliset ajettaessa suorilla valtateillä tai päällysteisillä ja mutkaisilla sivuteillä. Tekstin mukaan leveiden renkaiden vaikutuksesta pito-ominaisuudet heikkenevät sorapinnalla ajettaessa. Eli kitkan muutos (heikkeneminen) vaikuttaa eniten Japanilaismerkkeihin (Mazda, Nissan). Mazdassa on kuitenkin ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) joka osaltaan parantaa ajo-ominaisuuksia sorapinnalla kuten myös liukkaalla kelillä ajettaessa (vakiona 2.0L ja 2.3L, valinnaisena 1.8L ja 2.0TD -versioissa).
Käyttöominaisuudet
Mazda (56), Ford (55), Nissan (53) ja Opel (43)
Mazdan kiihtyvyydeksi, 0-100 km/h, on saatu tulokseksi 9,1s joka on siis jo parempi tulos kuin mihin tehdas on lupautunut, 9,7s. Sitkeys on myös Mazdassa kiitettävä. Moottori on näin ollen varsin miellyttävä ja vähän vaihtamistarvetta vaativa joka osaltaan johtaa hyvään polttoainetalouteen.
Mukavuus
Mazda (53), Ford (52), Nissan (52) ja Opel (52)
Mazdan jousitusta kuvaillaan sporttiseksi joka ei liiemmin tiukissakaan mutkissa kallistele. Istuinmukavuus on hyvää luokkaa. Mukavuusvarustelu Mazdassa on paras. Varustetaulukon mukaan vakionopeussäädin on ainoastaan Mazdassa vakiona, ajovalopesimien erilliskäyttö (säästää pesunestettä), sähköikkunat takana ja takaluukun sisäkahva. Xenon -ajovalot yhdessä 16" alu -vanteiden kanssa saa Mazdaan ainoastaan 1.450€:n lisähintaan kun vastaavasti pelkät Xenon -valot maksavat Fordiin 1.020€ ja Opeliin huimat 1.690€, Nissaniin niitä ei ole edes saatavana. Melumittaukset eivät tuoneet juurikaan eroja autojen välille, joten seikalla on turha vaivata mieltä eikä syytä spekuloida enää lainkaan.
Turvallisuus
Mazda (57), Nissan (53), Opel (52) ja Ford (51)
Mazdassa on vertailuryhmästä ainoana ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) vakiona (Ford 995€, Opel 1.000€, Nissan ei saatavana). Turvavarustetaulukossa on virhe Mazdan aktiivisien pääntukien osalta etuistuimissa, eli kyllähän ne Mazdassa ovat aktiiviset! Mazdan jarrut on myös todettu vertailuryhmän tehokkaimmiksi. Fordin jarrut osoittautuivat ryhmän tehottomimmiksi joten Mazdan pysähtymishetkellä Fordin nopeus on vielä yli 30 km/h, miettikääpä törmäystä siinä nopeudessa paikallaan olevaan esineeseen tai jalankulkijaan ja syntyviä vaurioita niin vastapuolen kuin omakohtaisia.
Kustannukset
Mazda (53), Nissan (53), Ford (51) ja Opel (51)
Ajo suoritettiin ilmastoinnin ollessa päällä, koska kaikissa se oli vakiovarusteena (Mazdassa ja Nissanissa automaattinen, Opel ja Ford manuaalinen). Kulutukseksi Mazdan osalta saatiin 7,3 l/100km, joka on itse asiassa pienempi kun tehtaan ilmoittama yhdistelmäkulutus 8,5 l/100km ja lähentelee jopa maatiekulutusta 6,6 l/100km. 60.000 km:n ajomatkan aikana huoltoihin kuluu Mazdassa 678€ halvimman Nissanin 550€ vastaan, Fordin edustaessa ääripäätä 871€:n veloituksella.
YHTEENSÄ
Mazda (326), Ford (320), Nissan (311) ja Opel (306)
"Yllätysvoittaja"
"Mazda on tullut 626:sta pitkän harppauksen eteenpäin. Entistä nuorekkaammin muotoillun keskiluokan Mazdan vahvuuksia ovat hyvät tilat, moottorin ominaisuudet ja varustelu. Myös kuutosen ajettavuus puhuttelee".
Vastaukset 15
Vanhimmat
"Melumittaukset eivät tuoneet juurikaan eroja autojen välille, joten seikalla on turha vaivata mieltä eikä syytä spekuloida enää lainkaan"
Kyllä on syytä spekuloida ja vaivata: Mazdassa kivet kolisee helmoissa (helmapellit ovat todella ohuet ja outo muutamalla ruuvilla kiinnitetty muovilista alareunassa), rengasäänet on kovat, ilmastointi surisee äänekkäästi ja moottorin ääni kuuluu selvästi. Mitään noista ei kuulunut Opelissa vaan se antaa huomattavasti hiljaisemman ja siten laadukkaamman auton vaikutelman (ja kojelauta ja nitisevät etuovet todella halvan vaikutelman..). Mazdassahan on näköjään laitettu huopaa takalokareihin eli ne pitää vaihtaa heti kunnollisiin ellei halua auton ruostuvan.
Rengasäänet ja kivien kolina luultavasti vaimenee aika paljon kunnollisella ruostesuojauksella ja kiveniskumassalla helmoihin mutta miten ilmastoinnin surina korjataan? Ja tämä melu tosiaan on oston esteenä ainakin minulla sillä auto muuten on oikein kiva.
oman 626 kohdalla melu on isoin mukavuutta verottava tekijä. olisinkin toivonut että vielä perusteellisemmin oltaisiin suhtauduttu meluntorjuntaan. muuten tosi kivan tuntuinen paketti. kaikki kohdallaan hinnasta lähtein.(tosin saksassa saisi gt sedanin kaikilla mausteilla suomen 1.8 karvahattumallia halvemmalla on se niiiiin vääääärin!!!
Johan kirvottaa kommentteja, kun ei Opeli tai
Voorti voittanutkaan. On se näköjään vaikea
niellä, jos joku muu tekee välillä omaa kinneriä
paremman auton.
Pääsitkö muuten poraamaan helmaan reiän vai ultraäänelläkö mittasit ainevahvuudet. Ovien kitinää en kolmen viikon kokemuksen aikana ole huomannut. Käytätkö auton ovia yleisestikin voimistelutankoina ? Ilmastoinnin ääni ei tehokkaimmassakaan asennossa ainakaan häviä verrattuna naapureihin. Vastaavilla ensiasennusrenkailla varustetut kilpailijat ovat
rengasmelun suhteen ihan yhtä meluisia / meluttomia. Huopa - kommenteista viimeistään var-
mistuu arvelu: happamia sano kettu ... jne.
Kohta huomaat mitä on omistaa "testivoittaja". Eiköhän tännekin palstalle ala ilmestyä Mazda 6 "omistajien" vikaraportteja yms. vittuiluja, joita mm. Opel-palsta on ollut täynnä jo pitkään. On se kateus ihmeellinen asia...
Tähän asti tämäkin palsta on ilmeisesti ollut suht asiallinen, mutta eiköhän pari testivoittoa muuta tilanteen aika nopeasti!
Olet käsittänyt asiat väärin, minulla on autona pari vuotta vanha Mazda jonka vaihtaisin Mazda 6 jos nuo asiat korjaantuisi.
Helman ohuus selvisi ihan etuoven kohdalta helmaa sormilla kopisuttamalla, on muuten uskomattoman ohut ja peltinen soundi, minunkin Mazdassa on tuossa enemmän paksuutta.
Ovien kitinä ja halpa kojelauta -kommentti koski Vectraa, ei ovet Mazdassa kitise, tosin ei Mazdassakaan se hopeinen ilmastointikeskus kovin tyylikäs ole vaan muistuttaa halpaa pakettistereoyhdistelmää. Mazdassa pitäisi laittaa enemmän mustaa väriä tuohon ja hillitymmin hopeaa.
Ilmastoinnin ääni: en tarkoita puhalluksen kohinaa vaan ilmastoinnin patterista tai venttiilistä kuuluvaa sirinää/kihinää. Ääni kuuluu keskeltä kojelautaa ja kuuluu aina kun kompressori käy/lähtee käymään, toki jos sinulla on puhallus täysillä niin se peittyy muun melun alle. Laitapa puhallin 1. asentoon ja kytke ilmastointi päälle/pois niin huomaat äänen itsekin, siis ellet ole niin uuden auton hurmassa (tai melu on jo heikentänyt kuulosi) että et hyväksy siitä mitään vikoja. Tuo ääni on kuulunut Classic ja Elegance-malleissa joten se ei ole mikään yksilöjuttu.
Muut kilpailijat ehkä joiltain osin on samanlaisia, paitsi Vectra tasaisella asfaltilla, mutta kyse onkin siitä onko Mazda6 hiljainen ja sitähän se ei ole. Moottorin äänihän ei uusilla renkailla vaimene.
Ja huopa: väitätkö ettei sitä huopaa olekaan sinun autossa? Ruostumiskommentti tuli siitä että Ford Focuksessa on samanlaiset "huopalokarit" ja siinä on kehoitettu poistamaan se ja laittamaan tilalle oikeat lokarit. Tuo siis ihan autolehdissä. Jo sen järkikin sanoo ettei mikään kosteutta keräävä huovalla päällystetty lokari ole Suomen suolakeleissä järkevä ratkaisu.
Eli yritäpä uudestaan...
Tuskin mikään automerkki on yläpuolella arvostelun. Ja kuten jokainen järkevä autonostaja tekee, niin käy itse koeajamassa autot ja päättää itse, ei osta autoa testien perusteella. Testit perustuvat suurelta osin testaajien omiin mieltymyksiin, toki paljon on ihan faktisesti testattavia ominaisuuksiakin. Eli itse kukin voi painotuksia muuttamalla saada omanlaisensa testitulokset. Autolehtien testit eivät ole mitään raamatullisia totuuksia. Itse en ole merkkiuskollinen, eli ihan sama mikä merkki, kunhan nyt ei sentään Lada.
Pellistä sen verran, että niin pitkään, kun asi-
oista puhutaan mutu - pohjalta, niin ne on mutu-
asioita. Sikstoisekseen, jos olet joskus ollut
esim. ammattis puolesta metallien kanssa teke-
misissä, niin tiedät varmaan, että ei ole olemassa
vain yhtä sellaista metallilatua kuin pelti. Eroja
on mahdollisesti muitakin kuin paksuus.
Makuasiat on makuasioita, niistä tuskin kannattaa
paljon keskustella, sentakiahan on hyvä, että on
vaihtoehtoja.
Ilmastoinnin ääniäpä en ole paljon vioiks osannut
luokitella, mutta jos tuon tason äänet jotakuta
vaivaa noin paljon niin sillehän ei mitään voi.
Kuuluu mielestäni vielä reilusti sarjaan makuasioita. Kertaluokkaa isompia " vikoja " löytyy kummemmin hakematta merkistä kuin merkistä.
Vioista puheenollen, niin ne on minulle niitä ti-
lanteita jolloin auto viedään huoltoon muulloin,
kuin määräaikaishuoltoon tai kuluvien osien vaihtoon tai pahimmillaan jättää jopa välille. Niiden suhteen kaksi aikaisempaa Mazdaa ovat olleet kiitettäviä ja toivonpa, että linja säilyy nykyisen kanssa.
Melusta vielä sen verran, että erot on kyllä sitä luokkaa, että melko terävä saa veitsi olla, että
hiuksen saa halki. Jos noilla eroilla pidät
ainoana valinataperusteena melua, niin vähänpä
annat painoarvoa millekkään muulle.
" Huopa " mikä " huopa ", mutta ans kattoo mitä
aika tuo.
löytyy maksalaatikon takalokareissa. Aivan kuten Focuksestakin. Talvella keräävät lunta ja jäätä herkästi pyöräholveihin,mutta muuta negatiivista en ole voortissa havainnut. Eiväthän ne ole, kuin normaalit sisälokarit huopapinnoitteella. Ei ruostuta sen kummemmin, kuin muutkaan ratkaisut...
Se on ihan sama millaista "laatua" ne helmat on, kivet niissä kuitenkin kolisee kuin tyhjässä peltiämpärissä. Käy kokeilemassa hiekkatiellä niin huomaat. Taisi olla Honda Civic jossa olen tavannut yhtä kovat kivien kolinat, muut autot on ollut paremmin vaimennettuja. Enkä minä aja hiekkateillä kuin satunnaisesti mutta talvella ajan hiekoitetuilla teillä eikä hiekan rapina, jonka voimakkuus kuulostaa siltä kuin ovi olisi auki, ole kivaa kuunneltavaa.
Jos sattuu pitämään kojelaudasta kuuluvasta sirinästä niin minkäs sille voi, makuja on näköjään monia... Itse haluan hiljaisen auton ja siihen hyvät stereot joita voi kuunnella hillityllä voimakkuudella auton hiljaisuuden ansiosta.
Minullakin Mazda on toiminut kiitettävästi joten senkin takia uusi Mazda kiinnostaa.
Oletko edes kokeillut uutta Vectraa? Väitätkö tosiaan, että ero sen ja Mazdan melussa on vain hiusten halkomista? Minulla kova sisämelu on peruste jättää valitsematta vaikka auto muuten olisi hyvä. Tuolla perusteella unohdin esim. Mondeon jo ajat sitten, mukava auto muuten mutta liian kova meteli.
No niinhän se oli, että makuasioitahan nämä
autoasiatkin enimmäkseen on.
Joten minä olen omaani tyytyväinen ja sinulla
kun merkki nyt vaihtuu niin taidat olla kanssa
tyytyväinen, joten mitäpä sitä sen enenpää tuhisemaan
Huvittavat ovat argumenttisi. Melun vähyys on siis tärkeää, et varmaankaan ajaisi jollain Volvolla tai Alfalla kovinkaan mieluisasti kun niiden urheilulliset moottoriäänet häiritsisivät musiikin kuunteluasi... Kiinnostava juttu, että tuo sinun nykyinen Mazdasi on noin hiljainen auto, jopa hiljaisempi kuin uudempi malli. Ottiko Mazda siis takapakkia?
Niin tuon takia minä mieluisasti ajaisinkin 5-sarjan BMW:llä, (ja saatan syyskuun veromuutoksen jälkeen vielä joskus ajaakin...). Siinä on ainakin minulla ollut vertailukohta monessakin asiassa eikä vielä ole vastaavaa löytynyt. Volvossa (S60) häiritsi liian kova rengasmelu, moottorin ääni ei ollut ongelma. S40 taas ei ole Volvo. Ja Alfasta en ole ollut kiinnostunut sen jälkeen kun näin millaiseksi se törmäystestissä meni.
Mazda ei ottanut takapakkia, onhan 6 hiljaisin Mazda tähän mennessä, mutta eri juttu on se onko se kuitenkaan hiljainen. Minun Mazdassa on itse lisätty äänenvaimennuksia. Silti ihmetyttää miksi tuota asiaa ei Mazda vieläkään voinut tehdä jo tehtaalla kunnolla? Tuulen suhinathan Mazda sai kokonaan pois joten enää moottorin, alustan, katon ja ovien parempi vaimennus ja ilmastoinnin kihinät pois niin 6:ssa alkaisi olla jo varsin hiljaista.
Jo jaksaa joku jauhaa mitättömästä asiasta
pitkään.
Johan se joku viisas sano aikaa sitten, että
rahalla saa ja hevosella pääsee.
Auton melu ei ole mitätön asia, jotkut joilla on jo kuulo heikentynyt (tai ei tietoa paremmasta) vain vähättelee sitä. Ja tarkoitan nyt käyttö/matka-autoja, en mitään harrastepelejä joissa (moottorin) ääniä pitääkin kuulua.
Eikä tätä pakko ole lukea jos Sinulla on parempaa tekemistä, mutta ilmeisesti ei kuitenkaan ole?
maailma pelastuu nyt.en tieda ketään niin nihilisti porukkaa kun mazda porukka.kaikki pitää olla ilmasta ja homma hoitua heti,unohtamatta lausuntaa"kyllä minä autoni tunnen"halvalla tehty tavallinen peltilaatikko mikä täällä kyllä maksaa ja saa omistajan tuntemaan itsensä mahti mieheksi.