Olen ollut hieman kiireinen töideni takia mutta kuulin kyllä kasvaneista motoristien kolaritilastoista uutisissa.
Mutta: Mainittiinko missään minkälaisilla pyörillä nämä onnettomuudet yleensä tapahtuivat? Oliko esim. montakin Harrikaa mukana? Entä ylipäätään customeita?
Mutta: Mainittiinko missään minkälaisilla pyörillä nämä onnettomuudet yleensä tapahtuivat? Oliko esim. montakin Harrikaa mukana? Entä ylipäätään customeita?
Vastaukset 37
Vanhimmat
Ei 30 kuolonkolarin perusteella vuoden aika- periodilla voi mitään johtopäätöksiä tehdä,sattumalla ja muilla senlaatuisilla tekijöillä on niin suuri tilastoja sotkeva vaikutus.
Esim. mitä yhteistä on jäätelön myynnillä ja polkupyörän renkaiden kulumisella...no, tietysti hyvä kesä!
Kävin alkuviikosta Espoon autovahinkokeskuksessa, ja siellä oli melkoinen määrä kolaroituja moottoripyöriä, ja kahta lukuunottamatta kaikki olivat kyykkyjä. Toinen poikkeus oli joku satapiikki halpis custom, ja toinen iso norsu Triuph.
että Ruttutukkuun päätyneet kolaripyörät varmasti edustavat onnettomuuksiin joutuneiden pyörätyyppien keskiarvoa?? Lievästi taikka toisaalta täysin korjauskelvottomaksi vaurioituneet eivät sinne yleensä päädy.
Kyllä se melko hyvä todiste on siitä millaisilla pyörillä valtaosa kolareista ajetaan.
Kyllä sinne kaikki lunastetut pyörät tulee, missä vaan jotain myytävää on.
hyvä otos LUNASTETUISTA, ei siis kaikista kolaroiduista, kuten tässä viestiketjussa alunperin kyseltiin.
Tänä päivänähän varmastikin valtaosa lipoista on kokemattomien kuskien harmittomia paikaltaan tai lähes paikaltaan nurinmenoja, joista vakuutusyhtiöt ja katteiden valmistajat suorastaan hykertelevät.
Suurin osa (n.85%) onnettomuuksista ajetaan customeilla, niistä reilu puolet tarkemmin sanottuna Harrikoilla. Heikkotekoiset pyörät murskautuvat kolareissa täysin, joten ei niitä AVK:lla näy.
Tuohan on täyttä pötyä ja sen kaikki tietävät :)
Ne merkit joita ei näy tilastoissa,ovat räjähtäneet onnettomuudessa pillun päreiksi,(lähes molekyyleiksi)eikä sen takia niitä voi tunnistaa,kyllä minä tiedän!
Kyllä se näin menee. Täysin pilkkeiksi menevät juuri nuo teidemme meluavat metalliromut, eli H-D:t ja muut customit. Niillä ajetaan suurin osa onnettomuuksista.
Helsinkiläinen mainostoimisto mies tuli uuden uutukaisella Harrikallaan liikennevaloihin, joissa vaihtu punanen.
Mies pysähtyi, ja kaatui. Unohti laittaa jalat maahan. :D
Ja tämä tarina on tosi.
Juu. Onhan noita ihan uutisoitavaksi asti. Eli tämä on ihan oma uusi ilmiö, joka on tullut viime vuosina, vanhemmanpuoleiset vasta-alakajamotoristit, jotka ostaa isoja pyöriä, kaikenlaisia. Minäkin näin itse kerran yhden kaverin tulevan Hayabusan kanssa huoltikselle ja kilkkaavan bensamittariin, vaikka vauhtia ei ollut paljoa. Hallinta vaan oli niin heikkoa.
Fakta on kuitenkin se, että muissa maissa on havaittu teho/paino -suhde parhaaksi mittariksi, kun arvioidaan turvallisuusriskiä. Ja sanoohan sen järkikin, että on hölmöä määritellä vakuutuksia kuutiotilavuuden mukaan, kun monissa 500 kuutioisisa on enempi tehoja kuin yli tuplasti isommissa.
Oma kannanotto ei ollut erityisesti HD:n puolesta, vaan yleensäkin matalaviritteisten, erityisesti choppereiden, joilla ei muiden maiden seurannan perusteella törmäillä juuri ollenkaan...
Jostain osui silmiini tieto, että USA:ssa ahkerimmin kolaroitu pyörätyyppi olisi Kawan Ninja.
Enkä hämmästyisi, jos niin olisi Suomessakin.
Kauankohan vielä matkapyöräilijät/customistit joutuvat näitä kolarikyykkyjä vakuutusmaksuillaan tukemaan?
Tarttis äkkiä saada lisää vakuutusmaksuluokkia!
Hei sen verran arvostelen jutusteluasi...Ninja-nimikettä on käytetty vuosien varrella ainakin 250-1100cc Kawoissa.
Juu, minäkin kaipaisin lisää erottelua vakuutusmaksuihin. Kannatan asiakasryhmittäin tarkennuksia!! Naiset kun eivät tuolla moottoripyörien kolaritilastoissa juuri esiinny (muuta kuin kyytiläisinä), niin maksua voisi todellakin hieman tarkistaa alaspäin!
Ajomäärään nähden hyvin harvoin kolareissa ovat BMW:n matkamallit ja Harley Davidsonit, Moto Guzzit tuskin milloinkaan. Syynä on kuljettajien maltillinen ajotapa.
Mistähän olet nuo tiedot keksinyt? Esson baarissa kuultua kenties?
Nuo Guzzin ja BMW:n jotenkin vielä ymmärrän, mutta H-D lienee kaikkien kolari- ja onnettomuustilastojen kärjessä!
koko tältä aivokuolleiden väittelysivustolta löytyy tuskin koskaan mitään lähteitä, ja nekin vähät on yleensä joidenkin yksityishenkilöiden poliittisesti värittyneille saiteille viittaavia.
Eli: mitä tahansa voi vapaasti vetää hihasta. "MuTu"=fakta@suomi24.
Bemarissahan on kaatumisenestolaite.. oon kuullut?
Sylinterin päihin kun kiinnittää sukset,voi talviajossakin kantata kunnolla...mitähän kaikkee se saksalainen vielä keksii?
Milloin Harrikka on viimeksi ollut kolarissa?
Harva se päivä on lehdissä erilaisia juttuja mp-onnettomuuksista. Pyörän merkkiä ei yleensä mainita, mutta jos syynä on ollut ylinopeus (siis hyvin harvoin), silloin ei ole kyseessä Harrikka. Muulloin lähes aina. Pyörän surkeat ajo-ominaisuudet aiheuttavat satoja onnettomuuksia Suomessa vuosittain.
Olen lukenut samansuuntaisen tilaston. Maltillinen ajotapa voi kyllä liittyä myös ikään (näiden pyörien omistajat yleensä jo selvästi aikuisen iässä) ja kyseiset pyörä ovat niin kalliita ettei niillä raski ajaa miten sattuu ;-)
Oman pyöräni arvo on noin 8000€, jolloin en menetä yöuniani jos siihen pieni lommo tulee. Yli 20.000€ vehkeeseen hyvä kun uskaltaa sormenjälkiä jättää...
Toi pitää varmaan paikkansa ainakin Guzzin osalta. Niillä kun ei pääse kauheesti ajeleen, ovat aina pajalla.. ;)
Ruotsissa vakuutusyhtiöt käyttävät vakuutusmaksujen pohjana teho-painosuhdetta, joka kuulema korreloi aika hyvin onnettomuuksien suhteen. Lisäksi poikkeksena on ns. Chopperit, joiden vakuutusmaksut ovat erityisen alhaiset. Tämäkin perustuu onnettomuuksien vähäisyyteen. Sitä odotellen Suomeenkin... :)
Suomessa ovat vakuutusmaksut myös muuttumassa tehopainosuhteeseen perustuviksi. Mutta perisuomalaiseen tapaan ei minkään pyörien vakuutushintoja suinkaan lasketa, tehokkaiden pyörien vakuutusten hintoja vaan nostetaan reilusti!
Miksi pyörän merkillä/mallilla/teholla on vaikutusta vakuutusmaksuihin. En ole vielä yhdenkään moottoripyörän nähnyt itsekseen metsään menneen, vaikka tehoa olisi ollut kuinka.
Noihin tilastoihin pitäisi saada luonneanalyysi, riskikartoitus ja osaamistaso kuljettajasta.
Olisi maantiellä tilaa ajella kun kaiken maailman puusilmät puikottajat olisivat pois jaloista. Ihan siitä syystä, että heidän vakuutusmaksunsa olisivat niin poskettomat=>
Ei olisi varaa pitää autoa/mp:tä vakuutuksessa.
Monessa maassa vakuutuksmaksut menevät teho/paino -suhteen mukaan. Ruotsissa on vielä erikseen ns. kopterilaki, jossa kopterit pääsevät erityisen pienellä vakuutusmaksulla. Esittämästi luonno- ym. analyysejä ei voi kehittää luotettavia, eikä ole tarpeenkaan vakuutusyhtiöiden kannalta, koska tuo teho/paino -suhde on keskimääräisesti hyvin luotettava ja pätevä mittari. Jos se on sitä muualla, on se sitä meilläkin.
Kyllä pyörän tyyli(käyttöluonne)vaikuttaa kuljettajan ajotapaan, urheiluvälineeksi hankittu laite on tietysti urheiluväline ja sillä täytyy urheilla. Eräs tälläisen omistaja rehvastellen kertoi kuinka se on epämukava ajaa alle 150kmt..jonks jälkeeen se vasta herää eloon ja ajaminen tulee mukavaksi? Suomen motocrossiteillä ajaminen on varmasti todella urheilua.
Yleensä aina kun jossain lehdessä on uutinen motoristin kuolemaan johtaneesta yksittäis onnettomuudesta, on pyöränä joku katupyörä.
Aika harvassa tapauksessa on joku customi. Sillehän ei mitään voi jos joku ajaa eteen tai päälle, sama millä ajaa.
Siitä voi jokainen päätellä...
Onneks vakuutus perusteet tulee muuttumaan, voitas ottaa vaikka se Ruotsin malli käyttöön.
Että vakuutusmaksu perusteet tulee muuttumaan ???
Se olis hyvä ainakin siinä suhteessa että kustom pyörät (tai niiden kuskit) harvemmin kolaroi.
Saatas maksuja kompensoitua oikeisempiin osoitteisiin.
Pohjola taisi jo siitä ilmoittaakin, Customien ym "vähätehoisten" mutta painavien pyörien vakuutusmaksut laskevat kymmeniä prosentteja, ja vastaavasti tehokkaat ja kevyet kyykyt ym street fighterit maksavat nykyistä korkeampia maksuja, perusteena on juuri tuo teho-paino suhde, ja sen vaikutus onnettomuusalttiuteen, se maksaa joka tilaa, eikös se nin mene ?
Saisivat noihin koukkuperäisiin pistää vielä oman lisän, ns koukkumaksun....
Tuo tehopainosuhde on muista maista havaitun perusteella hyvä keino määritellä vakuutusmaksuja. Ja koptereille vielä halvemmat maksut :)
Sitten voisi vielä viime vuosien perusteella laittaa yli viisikymppisille kuljettajan iän perusteella lisäkorotus maksuihin.
Saisivat noille kääkille laittaa vielä oman lisä,, ns. kääkkämaksun..
Maksu ajokokemuksen mukaan mitään, AKE,n tilastoistahan löytyy, moottoripyörän omistus / haltijatiedot, näistä voi päätellä ajokemuksen määrän, mitä enemmän ajovuosia sitä halvempi vakuutus.. Hyvä idea, eli yhdistelmä: Tehokas Koukkupersekyykky ja märkäkorvainen Pamperssi ajamassa= liikennevakuutus 4500 egee / v .....
Ja taas kokenut kuljettaja, alla Iso HD , vakuutus 300 egee/v...
"Maksu ajokokemuksen mukaan mitään"
Tuohan hoituu bonusjärjestelmän avulla, vaikka siirtymäkautena on joukossa niitä autoista bonukset siirtäneitä jonkin verran. Nykyisinhän prätkäbonukset pitää hankkia itse.
Eli paras järjestelmä muista maista oppia ottaen:
- Teho/painosuhde
- Bonusjärjestelmä. Vahingottomat vuodet alentavat maksuja.
"Tehokas Koukkupersekyykky ja märkäkorvainen Pamperssi ajamassa= liikennevakuutus 4500 egee / v ....."
Tuo oli niin idiootti kommentti, että mietin onko sinulle edes aihetta vastata. Tuollaisia motoristeja ei kaipaisi tämän jalon harrastuksen parissa.
Teho/painosuhde, sekä bonusjärjestelmä.
Lisäksi vielä tämä paikkakunta luokitus. Eli maalla on mukavaa ja vakuutukset halvempia : )
Minäkö maalainen....
Painavien ja vähätehoisten maksut eivät tule laskemaan pätkääkään. Kevyiden ja tehokkaiden maksut kyllä nousevat reippaasti. Lähteenä on vakuutusyhtiössä korkeahkossa "virassa" työskentelevä henkilö.
No Pohjola on kyllä jo ehtinyt julkisesti ilmoittaa noista alennuksista mm, customeille, kuten HD, Intruder, Virago, jne...ja vanhemmille "heikkotehoisille" isoille pyörille ( bokseri Bemut, vanhat britit jne ...?)
Kannattais varmaan kysyä sieltä...josko ne sitten ilmoittelivat huvikseen vaan...
Mitäs meille viisikymppisille jotka olemme ajelleet jo 16 vuotiaisita asti? Jo 1970- luvulla nähtiin mitä nuoruus ja kokemattomuus saa aikaan. Niitä mällejä maksellaan edelleen ja lisää maksettavaa tulee ellei jotain tehdä. Ihminen ei ole miksikään muuttunut niistä ajoista, pyöriin on kuitenkin tullut tuplasti tehoa. Jotenkin tuntuu että se kääkkä 35 vuoden ajokokemuksella on valmiimpi kuin kaksvitonen pojankloppi...