kaasarista

Kannattais pikkusen perehtyä edes alkeisiin ennen ku rupee toisia neuvomaan,siis kohokammiossa nimeenomaan pitää olla ahtopaine,mites muuten se bensa vois päästä suuttimista läpi,eli jos kurkussa on pelkästään ahtoa,niin sehän puhaltais vaan ilmaa suuttimien kautta kohokammioon.Ja kaasareissa riittää että on muovi kohot,ja ryypyt lukittu pois päältä,koska muuten ne menee ahdolla päälle,muuten ihan normaalit tuplat toimii täysin,ei rupee vuotamaan tms.!On kokemusta

Ahto kirjoitti:

Kannattais pikkusen perehtyä edes alkeisiin ennen ku rupee toisia neuvomaan,siis kohokammiossa nimeenomaan pitää olla ahtopaine,mites muuten se bensa vois päästä suuttimista läpi,eli jos kurkussa on pelkästään ahtoa,niin sehän puhaltais vaan ilmaa suuttimien kautta kohokammioon.Ja kaasareissa riittää että on muovi kohot,ja ryypyt lukittu pois päältä,koska muuten ne menee ahdolla päälle,muuten ihan normaalit tuplat toimii täysin,ei rupee vuotamaan tms.!On kokemusta

Ei ole niin kokemuksia nuin tekekemisen tasolla. Kohokammioonhan se paine pitää saada ja lähinnä ongelmana on vissinmälti se että kun kohokammiossa on paine niin polttoaine meinaa karata neulaventtiilin kautta takaisin polttoaineputkeen.

Superamis kirjoitti:

Ei ole niin kokemuksia nuin tekekemisen tasolla. Kohokammioonhan se paine pitää saada ja lähinnä ongelmana on vissinmälti se että kun kohokammiossa on paine niin polttoaine meinaa karata neulaventtiilin kautta takaisin polttoaineputkeen.

Tosiaan se jäi sanomatta noista muutoksista,että neulat pitää vaihtaa kumikärki malleihin,just ton karkailun estämiseks,ja niitä neuloja saa free technicsistä suoraan hyllystä,eikä oo kalliita.

Ahto kirjoitti:

Tosiaan se jäi sanomatta noista muutoksista,että neulat pitää vaihtaa kumikärki malleihin,just ton karkailun estämiseks,ja niitä neuloja saa free technicsistä suoraan hyllystä,eikä oo kalliita.

Ahtopaineen karkaaminen kohokammiosta polttoaineputkeen hoidetaan niin, että polttoaineen paine pidetään suurempana kuin kohokammiossa vaikuttava kokonaispaine. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että polttoainepumppu on korkeapainemallia ja erillisellä säätimellä, regulaattorilla, säädetään kohokammioon menevän polttoaineen paine yleensä noin 0,10 - 0,20 bar suuremmaksi kuin kohokammiossa vaikuttava paine (joka siis muuttuu ahtopaineen mukana).

Ne kumikärkineulat ovat ihan mukavat myös vaparikoneessa mutta eiväthän ne yksin riitä ahdettuun koneeseen ellei polttoaineen painetta säädellä.

Tapsa

Tapsa1960 kirjoitti:

Ahtopaineen karkaaminen kohokammiosta polttoaineputkeen hoidetaan niin, että polttoaineen paine pidetään suurempana kuin kohokammiossa vaikuttava kokonaispaine. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että polttoainepumppu on korkeapainemallia ja erillisellä säätimellä, regulaattorilla, säädetään kohokammioon menevän polttoaineen paine yleensä noin 0,10 - 0,20 bar suuremmaksi kuin kohokammiossa vaikuttava paine (joka siis muuttuu ahtopaineen mukana).

Ne kumikärkineulat ovat ihan mukavat myös vaparikoneessa mutta eiväthän ne yksin riitä ahdettuun koneeseen ellei polttoaineen painetta säädellä.

Tapsa

pitää myös täysin paikkaansa,ja niitä ahdon mukaan polttoaineenpanetta nostavia reguja saa samasta paikasta kun niitä kumikärki neulojakin,ittellä oli aikoinaan molemmat kaasari turbossa,jossa oli ihan tavalliset paineistamattomat tuplat,ja hyvin toimi,eli ylimainostettu juttu noi paineistetut kaasarit,vähän ajatusta mukaan ja hyvä tulee...