Mikähän on vikana, kun vanha diesel käy näin: brummmmmm, brummmmmm, brummmm... siis kierrokset nousee hetkeksi normaaliin, mutta sitten rupeaa taas putoamaan ja viime hetkellä ennen sammumista saa taas kaasua ja sama toistuu. Välillä sitten sammuu tuossa välissä. Jos antaa enemmän kaasua, niin sama juttu, kierrokset vaan nousee korkeammalle, mutta hiipuu taas saman tien jne. Eli ihan kuin joku säätö tms. ei toimisi.
Mistä vikaa kannattaisi etsiä? Aikaisemmin ollut hiukan samanlaista epätasaisuutta tyhjäkäynnillä, mutta muuten toiminut hienosti.
Kone on joku vanha kolmesylinterinen Ford (kuulemma), joka on jossain vaiheessa vaihdettu MF 35:een alkuperäisen tilalle. Ainakin pumppu tässä kuulemma toimii eri tekniikalla kuin alkuperäinen (eli ei mäntäpumppu?).
Auttakee, pihatyöt tekemättä ja talvi uhkaa...
Mistä vikaa kannattaisi etsiä? Aikaisemmin ollut hiukan samanlaista epätasaisuutta tyhjäkäynnillä, mutta muuten toiminut hienosti.
Kone on joku vanha kolmesylinterinen Ford (kuulemma), joka on jossain vaiheessa vaihdettu MF 35:een alkuperäisen tilalle. Ainakin pumppu tässä kuulemma toimii eri tekniikalla kuin alkuperäinen (eli ei mäntäpumppu?).
Auttakee, pihatyöt tekemättä ja talvi uhkaa...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kerroppa vähän tarkemmin.
Ruiskutuspumpun tyyppi uudesta moottorista tyyppikilvestä.
Milloin uusi moottori on viimeksi ollut kunnossa jos on ollut.
Tämmönen teksti siinä pumpun kyljessä on (tai ainakin mä luulisin, että se on se pumppu):
Simms
SPE 3A 60S 595
Kertooko mitään?
Pumpun tietojen mukaan traktorissa on rivipumppu.3A tarkoittaa kolmielementtistä pumppua A pumpun iskunpituutta.60S valmistus vuosi 60 ja vlm kk S toukokuu.Tämän ikäinen Dexta on alipainesäätöinen pumpultaan vaihtuu keskipakosäät v62.
Pumpun syötönohjaus alipaineenavulla(kaasuläppä imusarjassa ja siit yht vivust kaasuvip)näiissä moottoreissa omin käynnin huojuminen,jos pumpusta menee säätökalvo kierrokset korkealla ja savuttaa,kalv saa Agritegiltä 133,50e.
Iltaa
Pumpun tyyppi tulkitaan seuraavasti
SPE =Simms pumppu, suljettua tyyppiä
3= elementtien lukumäärä
A= pumpun koko (akselin keskiökorkeus 38 mm)
60=männän halkaisija1/10 mm ssä=6,0 mm
S595 =Rakenteen erikoisuuksia ilmaiseva numero
Pumpun varaosien maahantuoja on ATOY Helsinki
Toinen paikka mistä osia voi kysellä on
JA TOOLS Tampere
Heijaaminen esim joutokäynnillä ei ole tämän pumpun alipainesäätimen tyyppivika vaan osoitus
Kuluneesta kurkkuryhmästä(pääasiassa akseli) imusarjassa. Vuotavasta kalvosta tai säätimen takapäässä olevan vaimennusventtiilin säätötarpeesta tai kulumasta.
Kalvon vuodon saat parhaiten selville seuraavasti
Irroita alipaineputket säätimestä
Irroita pumpun sivuluukku
Käännä pysäytysvipu käsin pysäytysasentoon ja pidä siellä.
Tuki parilla sormella putken reiät säätimessä.
Irroita ote pysäytysvivusta.
Nyt säätimen jousi pyrkii työntämään säätötankoa
(näät sivuluukusta) suuremman syötön suuntaan.
Jos kalvorasia ja kalvo ei vuoda tanko menee jonkin matkaa ja pysähtyy siihen.
Muuten se liikkuu jollakin nopeudella pysäytysvivun suuntaan koko ajan
Kun irrotat sormet säätimen alipaineputkien reijistä säätötanko menee välittömästi kohden pysäytysvipua jossa on suurimman syöttömäärän säätöruuvi.
Esim kalvon vaihto on helppo
4 ruuvia auki säätimen kulmista
Nyt voi pujottaa kalvon irti säätötangon hahlosta.
Sillon koko kalvorasia irtoaa
Samalla voi purkaa ja puhdistaa takapäässä olevan vaimennusventtiilin.
Jos venttilin mäntä tai vastinholkki on kulunut
on ne uusittava.
Moottorin max ja joutokäyntinopeus rajoitetaan
imusarjassa olevan kalvoryhmän säätöruuveilla
valmistajan antamiin arvoihin.
Joutokäynnin tasaisuus säädetään säätimen vaimennusventtiilistä.
Älä koske säätöihin jotka on sivuluukun sisällä
ja pysäytyslaitteessa.
Sulje sivuluukku.
Laske nokka-akselikotelosta pois ylivuotopolttoaine.
Laita nokka-akselikoteloon moottoriöljyä ylivuotoputken tasolle
Jos tarttet lisäohjeita tarinoidaan.
Jos Tässä sattuu kuitenkin olemaan keskipakosäädin
on tilanne kokonaan toinen.
Dieselasentaja
Kolmesylinterisessä 35:ssa on alunperin ollut CAV jakajapumppu. Eli onko siinä traktorissa sitten NYT mäntäpumppu? Jos on, niin tarkistahan onko mäntäpumpusta voiteluöljyt sisältä vähissä. Vika voi johtua jo noinkin yksinkertaisesta asiasta. Kokemusta on kakistelevasta Zetorista.
Ihan ufo juttu?
Joku vaihtanut MF-35:een FORD Dextan koneen?
Voiko tuo olla mahdollista?
Dextahan käy silleen "ryntäyttämällä" ihan "ehjänäkin".
Jos en syöttöpumppu on kippee niin...
Liekö joskus mennyt moottori rikki ja on laitettu siihen sitten lähin sopiva tilalle. Hiukan se on tosiaan aina ryntäilly tyhjäkäynnillä, mutta muuten ajanut asiansa ihan moitteettomasti.
Viimeksi se kävi hienosti noin kuukausi sitten. Sitten se oli mulla taivasalla kuukauden, kun vähän takapäätä laittelin, ja nyt sitten ei enää käynytkään kunnolla.
Suotimet on putsattu/vaihdettu viime syksynä, samoin öljyt vaihdettu ja ilmanputsari huollettu ja säädöt laitettu kuntoon. Tässä viimeisen vuoden aikana käyttöä on ollut aika vähän.
Mitä pitäisi kokeilla ensin? Ilmausta?
Ainakin itelläni vika oli joskus sakkakupin yläpäässä olevassa esisuodattimessa joka oli tukossa ja jonka löysin vastakun moottori ei enää käynyt:P , en sitten tiedä onko tuossa semmoista.
ja ilmaaminenkin voi auttaa.
Tarkista polttoainetankki ja järjestelmä ettei vaan olis kondenssivettä kerääntynyt. Kaikki T-liittimet kannattaa tarkistaa avaamalla onko niihin kerääntynyt roskaa. Usein T-haaran tukkeuma osittainkin, saa käynnin kuulostamaan pahalta. Pidä tankki aina täynnä niin ei keräänny turhaa vettä järjestelmään.