Uudet Raket moottorien luokitukset

asiasta kiinnostunut

Mitenköhän nuo ensi vuonna voimaan tulevat uudet luokitukset vaikuttavat noihin Raket 85 moottorien suorituskykyihin? Jotain juttua olen kuullut että ne pytyt jotka tänä vuonna vielä toimivat hyvin eivät enää ensi vuonna olisikaan niin hyviä. Kertokaa ketä tietää asiasta enemmän.

8

3124

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • on etua

      kyllä vanhat D ja M edelleen kulki myös uusissa
      luokituksissa mutta jotain "uutta" myös löydettiin josta ei ole tietoa , ehkä monelle
      jotka ajoivat tälläkaudella uusilla luokituksilla on etua
      kaudella 2006 lähtiessä , ihan vaan kokemuspohjalta

    • Harjunpää

      Minusta viimeinen R85-luokitus on järkevä, sillä nyt vanhojen Meriitti-Rakettien rinnalle on saatu paljon uusia tasavertaisia moottoreita.

      Joillekin vanhoille pytyille tosiaan on käynyt "kylmät", joten ostettaessa kannattaa tarkistaa tai asiansa osaavassa paikassa tarkistuttaa moottori ennen kauppaa.

      • Aloitteleva mini huoltaja

        Niin siis olenko ymmärtänyt oikein että noissa pytyissä on joukossa tosiaan myös sellaisia jotka eivät uusilla luokituksilla enää kulje hyvin mutta myös niitä joista tulee ihan selkeästi laittomia. Uskaltaakohan joku täällä kertoa lähinnä mitä pyttyjä ne laittomaksi muuttuvat ovat? Näkyy vaan tulleen myyntiin paljon sellaisia joita ennen ei ole markkinoilla paljoa näkynyt vai onko kyseessä ihan sattuma?


      • Harjunpää
        Aloitteleva mini huoltaja kirjoitti:

        Niin siis olenko ymmärtänyt oikein että noissa pytyissä on joukossa tosiaan myös sellaisia jotka eivät uusilla luokituksilla enää kulje hyvin mutta myös niitä joista tulee ihan selkeästi laittomia. Uskaltaakohan joku täällä kertoa lähinnä mitä pyttyjä ne laittomaksi muuttuvat ovat? Näkyy vaan tulleen myyntiin paljon sellaisia joita ennen ei ole markkinoilla paljoa näkynyt vai onko kyseessä ihan sattuma?

        Tällä kaudella sai ajaa joko uuden luokituksen mukaisella moottorilla tai vanhan luokituksen mukaisella.

        Lähes kaikki moottorit saadaan rakennettua uuden luokituksen mukaisiksi ja useimmat kulkevat silloin paremmin, mutta jotkut yksilöt eivät tosiaankaan kulje uudessa luokituksessa enää aivan niin hyvin, kuin vanhassa. Olen törmännyt vain pariin moottoriin, jotka eivät mahdu uuden luokituksen mittoihin. Nyt en puhu todellakaan pienestä otannasta.

        Pytyn valumerkinnän perusteela ei voida päätellä onko se luokituksen mukainen vai ei. Suosittelen, että annat ammattilaisen aina mittata moottorin ennen ostoa. Hän pystyy samalla kertomaan todennäköisyyden siitä, että tuleeko sillä ehtimään.

        Ennen ostoasi muista, että Raketin kokenut kärki ajaa lujaa melkeinpä millä tahansa kunnossa olevalla moottorilla.


      • Aloitteleva mini huoltaja
        Harjunpää kirjoitti:

        Tällä kaudella sai ajaa joko uuden luokituksen mukaisella moottorilla tai vanhan luokituksen mukaisella.

        Lähes kaikki moottorit saadaan rakennettua uuden luokituksen mukaisiksi ja useimmat kulkevat silloin paremmin, mutta jotkut yksilöt eivät tosiaankaan kulje uudessa luokituksessa enää aivan niin hyvin, kuin vanhassa. Olen törmännyt vain pariin moottoriin, jotka eivät mahdu uuden luokituksen mittoihin. Nyt en puhu todellakaan pienestä otannasta.

        Pytyn valumerkinnän perusteela ei voida päätellä onko se luokituksen mukainen vai ei. Suosittelen, että annat ammattilaisen aina mittata moottorin ennen ostoa. Hän pystyy samalla kertomaan todennäköisyyden siitä, että tuleeko sillä ehtimään.

        Ennen ostoasi muista, että Raketin kokenut kärki ajaa lujaa melkeinpä millä tahansa kunnossa olevalla moottorilla.

        Olen kuullut hurjia tarinoita siitä että joku pytty kulkee ja toisella ei pääse mihinkään eli onko totuus kuitenkin vähän toisenlainen. Jos siis kokenut kuski ajaa kovaa koneella kuin koneella niin kuinka suuria eroja koneissa voi olla edellyttäen tietysti että alakerta on kaikissa samankuntoinen.


      • ei näistä tiedä
        Aloitteleva mini huoltaja kirjoitti:

        Olen kuullut hurjia tarinoita siitä että joku pytty kulkee ja toisella ei pääse mihinkään eli onko totuus kuitenkin vähän toisenlainen. Jos siis kokenut kuski ajaa kovaa koneella kuin koneella niin kuinka suuria eroja koneissa voi olla edellyttäen tietysti että alakerta on kaikissa samankuntoinen.

        ei näistä tiedä, mutta M ja D menee uusiin luokituksiin juuri ja juuri , hyviä pyttyjä
        sekä vanhassa ja uudessa , muista pytyistä ei ole
        kokemusta , 9L** :sta kannattais kokeilla ,oli
        todella vääntöä , mutta ei kierroksia suoran loppuun asti riittänyt , kokeilemisen arvoinen pytty


      • työntäjä
        ei näistä tiedä kirjoitti:

        ei näistä tiedä, mutta M ja D menee uusiin luokituksiin juuri ja juuri , hyviä pyttyjä
        sekä vanhassa ja uudessa , muista pytyistä ei ole
        kokemusta , 9L** :sta kannattais kokeilla ,oli
        todella vääntöä , mutta ei kierroksia suoran loppuun asti riittänyt , kokeilemisen arvoinen pytty

        onko tietoo meneekö p. pytty raketeis vielä sääntöihin entä matala alakerta onko kisahommiin ok vehkeitä


    • Proffa

      Hei,

      Uuden luokituksen yksi tärkeimpiä muutoksia on tuo männän helman lyhentäminen ja insertin käyttö. Kulkukoneissa, pakokulma on suurin mahdollinen ja imukulma myös, huuhtelukanavakin on laaja ja sijaitsee ylhäällä (iso kulma).

      Jos saat minimi palotilalla (93ml)lähes maksimi pakokulman niin voit jokaisessa sylinterissä männänhelmaa lyhentämällä säätää imukanavan kohdalleen, kun lyhennät mäntää se vastaa sitä että imukanavaa alennettaisiin, jolloin vastaavasti imukanavan kulma kasvaa (aukioloaika suurenee, koneella on enempi aikaa imeä seosta kurkusta, tosin jos kulma on liian iso, se pumppaa kamat takaisin kurkkuun joka taas ei ole hyvä).

      Vanhan luokituksen tykkipata muuttuu huonommaksi vain silloin jos joudutaan pakokulman takia laskemaan sylinteriä alaspäin (pakokulma pienenee kun aukko on alempana), jolloin myös huuhtelukanavan kulmat pienenevät (ohuempi paffi). Tämä saattaa johtaa siihen että palotila menee liian pieneksi. Onneksi uusi luokitus sallii sylinterin sisätilan suurentamisen, joten sen saa vielä luokitukseen, kunhan suurentaa siten että se vastaa alkuperäisen muotoa.
      Jos moottorisi palotila on liian suuri kun pakokulma on kohdallaan, niin älä ikinä poista siitä karstoja ja kannattaa joissakin jopa karstoittaa sylinterin palotila. Voit myös täyttöhitsata palotilaa (muista oikea muoto). Vastaavasti kun mäntä karstoituu niin meno paranee pitkin kisapäivää, ja jos meno paranee liiaksi, niin menee palotila alamittaseksi ja tulee hylky.

      Luokitustodistus sanoo "Sylinterin kanavia ja aukkoja ei saa koneistaa"."Korjatun sylinterin palotilan pitää noudattaa alkuperäisen palotilan muotoja". Missään ei sanota että työstäminen on kielletty. Jos palotilaan tulee naarmu ja se pitää korjata hitsaamalle niin minkäs teet.

      Pelkästään tämä männänhelman lyhentäminen tulee tasoittamaan koneiden kulkua.

      Kuka on sanonut että mäntää pitää pelkästään lyhentää, kyllä sitä voidaan myös pidentää, tosin se on hankalaa mutta mahdollista. Pidentämällä mäntää saadaan mikä tahansa moottori lailliseksi pako ja imukulmien kantilta. Huuhtelullehan ei voi tehdä mitään.
      Tosin on helpompaa etsiä normaalia korkeampi mäntä kartingkauppialta. Kun ostat moottoria joka menee luokitukseen, niin varmista että siihen ei ole isolla työllä etsitty pitkä mäntä myyntitarkoitusta varten.

      Tässä muutama laiton peli, tosin laillisiakin löytyy. Pelkkä tulkilla mittaaminen ei riitä. F, N. tai R..
      Testaamatta ei kannata ostaa mitään, jos ei ole puoli-ilmainen.

      Lisäksi tämä insertin käyttö palotilan mittaamisessa tasoittaa tilannetta myös, ei voida täyttää palotilaa pitkällä tulpalla. Itse säädettiin tulpa 0,4mm päähän männästä, joka nyt ei ole mahdollista.

      Olen nähnyt sylintereitä jossa tulpan kierteet on korjattu holkilla ja holkkiin tehty valepykälä holkin korkeuden mittaamista varten. Holkin ympärys oli juotettu jotta "holkki pysyy paikoillaan" . Tällä estetiin valepykälän havaitseminen. Holkin oikea korkeus oli yli millin korkeampi kuin mitä mittaus antoi ymmärtää, joten palotila oli noin 90ml eikä 93ml. (1,33*holkin korkeus jos joku ei muista). Tosin tuo moottori meni laillisena ihan yhtä lujaa.

      Tällä tavalla tehdyt laittomat sylinterit paljastuvat ja eivät enää menee niin lujaa uudella luokituksella, jos menivät. Holkin korkeusjuttuja ei enää tarvita uuden mittaustavan mukaan.

      Uusin korjauksiin kannattaa käyttää niin korkeaa holkkia että tulpan kanssa ei tarvitse käyttää korotusprikkoja ollenkaan. Tosin heittokellon saminen korkeaan holkkiin suorana on hankalaa.

      AKK:n tulkilla mitattiin vain pako ja imukanavia, nyt mitataan myös huuhtelukanava, jolloin sellaiset koneet joissa nämä työstetty ja tehty alkuperäisen näköisiksi poistuvat.

      Olen mitanut yli 5 asteen eron vasemman ja oikean puoleisen huuhtelukanavan korkeudessa. Sylinterin alapinta oli noin 0,3mm vino. Nyt varmaan jollakin välähtää tuon sylinterin alapinnan suoruuden merkitys. Sen lisäksi että sillä voitiin huijata vanhaa tulkkia kallistamalla pakokanava puolelle , niin sillä saatiin myös parempi huuhtelukanavien ajoitus aikaiseksi hiomalla sylinteri kallelleen.
      Pahus kun tulee näitä paljastuksia ihan solkenaan, toivottavasti kukaan ei pahastu :-))))))

      Mitä opimme tästä. Tässä koko uuden luokituksen tärkein pointti.

      Standardikoneesta saa ihan yhtä hyvän kun noista vanhoista kultamunista. Kauppaa käyvät moottorivelhot haluavat uskotella muuta. Hyvä kuski ajaa kärjen joukossa millä tahansa uuden luokituksen mukaisella ehjällä padalla. Moottoreiden erot putoavat reippaasti alle kahden prosentin. Uskokaa nyt että homma on näin.

      Vuonna 2004 parhailla moottoreilla ajavien ei tarvinnut kuin "laittaa vilkku päälle" ja mennä ohi. Vuonna 2005 kaikki Raket yleisten kisat jossa olin läsnä olivat erittäin tasaiset. Tasaisuus alkoi tulla esiin Vamppilan tuplakisassa ja huipentui syyspäräyksen viimeiseen mutkaan.

      Älä maksa moottorista vaan 5 eur/ohitus kuskille, ei enempää, ettei mene kanssakilpailjoiden lahjomiseksi (päästä mut ohi niin saat 2 euroa ;-), tosin kuskisi saattaa löytyä takarivistä ja saattaa jopa huomata että ohittaminen on kivempaa kuin yksin surffaaminen kärjessä. Onpahan voittanut mutta ei ajanut yhtään kilpaa.

      Koska näitä moottoreita nyt on taas laittomia lisää markkinoilla, niin voitaisiin perustaa luokka RAKET WILD, jossa kaikki moottoritemput on sallittu. Tätä voisi vaikka harrastaa täyteluokkana jonkun kansallisen kisan yhteydessä. Moottorivelhot rakentavat tykkipadan ja moottorit arvotaan ilmoittautuneille kuskeille.

      Voittaja voi pyytää moottoristaan ihan tajuttomia summia koska joku Kroisos Pennonen haluaa varmasti tietää mitä laitonta sille on tehty ja voiko sitä hyödyntää Formula 1:n esiasteena toimivassa kansallisessa Raket-85 luokassa.

      Kaasutin vuoden 2000 luokituksen mukaan, ei mene jenkkikaasarit roskiin.

      Palkintojen jaossa sitten meksu ja kuski poseeraavat kimpassa. Arvoltaan tämä voisi olla vaikka Raket KuppiNurin.
      Loppukatsastuksessa ei tarvii kuin punnita autot ja moottoreita ei tarvii availla, ne on varmasti laittomia pelejä. Polttoaine vakio 95/98,lisäaineet kielletty ettei takana tulevalla rupee silmät kirvelemään ja puhkea allergisia reaktioita.

      Taas tuli joillekin ajattelemisen aihetta.
      Tämän kirjoittaja on täysi idiootti eikä tajua mistään mitään.

      Pitäisikö siirtyä sähkömoottoreihin ? Tosin niissäkin on ennakkoja, eri harjasmateriaaleja jne, ja sähkö on erittäin vaarallista kun se karkaa. 30Ah:n Li-Po tai Lioni akku kun räjähtää kuskin jalkojen välissä niin vietetään hautajaisia. Vilkaskaa toi video ennen kuin hankitte modernin sähkökartin. Tuo keltainen mötikkä on noin kymmenesosa siitä mitä tarvitaan sähkökartin 15 min kisaa varten.

      www.helihobby.com/videos/LithiumBattery.wmv

      Pallaillaan.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. en vaan saa häntä pois

      Mielestäni pyörimästä. Onko kellekään toiselle käynyt näin? Ihastuin pakkomielteisesti noin vuosi sitten erääseen naiseen. Ei vaan katoa mielestä va
      Ikävä
      176
      2005
    2. Suomi24 kysely: ihmisten kuplautumista ei pääosin koeta vakavaksi ongelmaksi

      “Kuplautumista on mahdotonta estää. Ihmiset ovat aina viihtyneet samankaltaiset arvot ja maailmankatsomuksen jakavassa seurassa ja muodostaneet sen pe
      Suomi24 Blogi ★
      36
      1706
    3. Ohhoh! Glamourmalli Elena, 29, teetti tiimalasivartalon - Vei rahaa ja tuotti tuskaa - Katso kuvat!

      Transtaustainen glamourmalli Elena Vikström on käynyt vuosien ajan plastiikkakirurgisissa toimenpiteissä. Tästä näet lopputuloksen: https://www.suomi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      8
      1345
    4. Ostiko Martina uuden ponin tyttärelleen, vai oliko myös Stefan itsekkin valitsemassa ponia .?

      Kiva kun on tyttärelle mielekäs harrastus annettu, ehkä vielä on tulevaisuudessa hänelle tärkeä ja valitsee sen perusteella tulevan ammatin.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      224
      1164
    5. Sinä olet tärkeä

      Herätät minussa kunnioitusta. Kiehdot minua. En oikein saa kiinni sinusta. Ehkä juuri siksi. Aistin että sinäkin pidät minusta. Vetovoima on ollut alu
      Ihastuminen
      59
      1161
    6. Varisjärvellä mersu.

      Varisjärven tiellä tuli vanhamersu kylkiedellä mutkassa vastaan ja vähällä keulaan mutta tökkäs penkkaan, hyppäsin omasta autosta ulos ja kävin kiskas
      Suomussalmi
      15
      1020
    7. Mitähän ajattelet J

      Tästä kaikesta? Mä välitän susta oikeasti.
      Ikävä
      60
      940
    8. Belorf haistattaa seuraajiaan "You can hate me now"...

      Vai haistattaako lompakkoa, joka taisi viimeinkin ymmärtää häipyä Sofian ulottumattomiin ? Sofia raukka on niin typerä, että ottaa nostetta "omasta tv
      Kotimaiset julkkisjuorut
      57
      926
    Aihe