406 vuosimalli -96. Kun autolla pysähtyy niin kun nopeus on jo lähes nolla alkaa jarrupolkimessa tuntua ABS:n nykytys vaikka ajetaan kuivalla asfaltilla. Ennen ei näin ollut.
Tietääkö joku missä vika. Edessä uudet jarrulevyt ja palat. Katsastuksessa ei eilen sanottu mitään, eli jarrut kyllä toimii mutta viime metreillä nykyttää.
Tietääkö joku missä vika. Edessä uudet jarrulevyt ja palat. Katsastuksessa ei eilen sanottu mitään, eli jarrut kyllä toimii mutta viime metreillä nykyttää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
tosin siinä ABS alkoi rutista pienestäkin jarrupolkimen painalluksesta kuivalla asfaltillakin eli jarrutusmatkat venyivät poskettomiksi ja varsinkin liukkailla ei auto tahtonut pysähtyä lainkaan.
Kun nopeus putosi jarrutuksessa riittävän alhaiseksi ABS:t sen kuin rutisivat ja auto rullaili rauhallisesti eteenpäin ilman aikomustakaan pysähtyä ja kerran yhden Sierran perseeseen asti mutta se on toinen juttu.
Bilia "korjasi" vikaa kahteen kertaan saamatta aikaiseksi kuin parin kilomummon laskun mutta lopulta aiheuttajaksi paljastui toinen etuiskari joka oli täysin kulahtanut ja päästi vähänkin epätasaisemmalla pinnalla toisen eturenkaan pomppimaan jarrutuksessa mikä tietenkin tarkoitti sitä että rengas tahtoi lukkiutua aina kun pito keveni ja ABS heitti hanskat tiskiin.
On, takapään ABS anturin väliin jäänyt, käsijarrun kengän lukitustappi tai jousi
Takapyörä pois, jarrupalat pois, jarrurumpu osassa on reikä, sieltä etsiä käsijarrun kiristin, sitä löysätä, sitten lähteekin laikka pois ihan löysästi, joskus tappeluttaa, jos käsijarru rummussa rantti
ABS- anturi on jossain kello 4-5 paikkeilla, siinä näkyy anturin tappi on parisenttiä pitkä, siinä välissä irronnut käsijarrun kengän kiinnitustappi, tai jousi
Jos ABS-anturin tappi vääntynyt liikaa, vain hyvin varovainen oikaisu yritys, saa jäädä mutkalle, kunhan suunnilleen vain linjassaan, menee muutoin poikki, on valurautaa
Syy on ruostunut jarrukilpi, johon käsijarrun kengän kiinnitystapit lukitaan kääntämällä
Jos kilpi näyttää vielä jotenkin hyvältä paitsi ruostuneet tapin kiinnitys kohdat, menee vielä
Tarvikeliikkeistä saa kengän kiinnitystappeja, lukitusprikkoja ja jousia, laitetaankin toisin päin, eli tappi työnnetään kilven takaa(auton alta päin) ja tapissa ihan hyvänkokoinen prikka kilpeä vasten
Lukitaan kenkään ihan normaalisti kengän puolelta
ilmeisimmin käsijarrukengän pinta irronnut, ei muuta kuin silloin uudet kengät, jos laikka näyttää vielä ihan kelpopiselta, rälläkällä olisi hyvä ajaa pieni rantti levujarrun reunasta, istuu sitten pala paremmin, ei kanna reunoistaan
Jos liukutapit on nihkeät tai peräti jumissa, voisi laittaa synteettistä vaseliiniä suihkepullosta, suojakumin alle, onnistuu hyvin kun vähän nokkapihdeillä kumia(varovasti ettei kumi rikkoonnu) raottaa ja hyvät suihkaukset erisuuntiin, jos mäntäkin on liin nihkeä, sinnekkin suojakumin alle hyvin vähän suihkausta
Jos ABs-anturi jo katkennut tai oikaisu ei onnistu(ei tarvetta olla ihan suorassa), sitten vain uusi erittäin kallis(120€) anturi, on tikassa, lähtee parhaiten lyömällä jarrukenkien puolelta jollain tapilla, uusi varovasti lyömällä ja pidemmällä pultilla linjaan, voidetta väliin, on senverran tiukasti löytävä
kiinni sieltä takapuolelta ja ei ainakaan itse tarvinut voimaa siihen käyttä, kun viime syksynä uusin jarrukilvet! (torx-kanta muistaakseni T20)
On joo, takapuolelta on yhdellä ruuvilla, joskus saattaa ollaa tiukkakin sitten itse anturi, lähtee sitten rummun sisältä tapilla lyömällä
Mutta , nyt pitäisikin osata ennakoida ettei kallis anturi menisi, jos käännettäsiin jo ennakkoon, käsijarrukenkien kiinnitys tapit toisinpäin, se hommana hyvinkin helppo, menee samalla tarkastuksen piikkiin kun sinne vilkaisee, tai sitten uusi kilpi
Vielä taka jarrulaikan poisotosta: kun tuolla eri kirjoituksissa kehoitetaan ottamaan koko satula irti, takapäässä ei tarvi muuta kuin jarrupalat vain pois, ja sylinteri sisään,
ja käsijarru kenkien löysytys tarvittaessa, monesti olleet jo niin kaukana että lähtee noin vain, kun olleet huoltamatta
Ja kun käsijarrua sitten säädetään, laitetaan kengät niin iholle kuin suinkin, vasta sitten aletaan vaijerista säätämään
Vaijerin säätö on, käsijarru kahvan juuressa, otetaan muoviosat kahvan päältä pois, siitä näkee sitten miten lähtee suojamuovi konsolista
Hylsyllä ja jatkolla pääsee vaijerin pää ruuviin käsiksi, muistettava ettei liikaa kiristetä, mieluummin vaikka pieni löysä jääkin
Juuri noin se oli mennyt minunkin 406:ssani. Harmittaa kun hammaskehä oli vaurioitunut - joutuu uusimaan koko takanavan ja sen ABS-lähettimen...