finn-ess 26

Itse kyllä suosittelisin yllä kuvattuun oireeseen trimmitasojen/levyjen laittamista, on aika paljon yksinkertaisempaa kuin palteiden laitto. Trimmeillä veneen saa aina kulkemaa haluamassaan asennossa (suoraassa) riippumatta siitä, missä matkustajat/miehistö ovat.

olin joskus aiemminkin katsonut nuo sivut,silloin kun ostattelin venettä,mutta enää en niitä ollut löytänyt.Vielä kun löytäisi osaavan lasikuitusepän joka tuollaiset palteet värkkäisi?

hämeessä,lämpimässä hallissa,että olis kyllä hyvät olosuhteet lasikuitutöihin.

Meillä on jo toinen Finn-ess 26:nen (välillä oli matkailuauto) ja on yksinkertaisuudessaan erinomainen vene. Kunnon ratkaisee edellisten omistajien tavat hoitaa venettä.
Ohjaamotilojen tuulilasinkehykset ovat "heikko lenkki", jotka hoitamattomina alkavat rakoilla saumoista ja syntyy vesivuotoa. Vaikka puuosat vaativat huoltoa, ne ovat helpot uusia ( ei hirmu kallista edes puusepällä teetettynä ) vaikka kokonaan tarvittaessa. Puuosat ovat pääosin vahvaa mahonkia ja tiikkiä. Avotilan kaapistojen sivuseinät ovat vaneria, joka alkaa repsottaa jos lattia on märkänä.
Tekniikka on tapauskohtaista ja toimivuus riippuu pitkälti asianmukaisesta asennuksesta. Alkuperäistä sähköistystä on vain valot, joten muut sähköt ovat jälkiasennusten tehneiden taitojen varassa. Kaapeliohjaus riittää tähän veneeseen ja kestää voideltuna kymmeniä vuosia. Trimmilevyt ovat suositeltavat. Vene kulkee hyvin jo pienelläkin koneella ( 100hv), mutta plaanaavaksi tarvitaan 150hv, jolloin on myös nopea. Runko on "ikuinen" ja kestää todella kovaakin merenkäyntiä.
Taka avotilaa EI kannata rakentaa umpinaiseksi, koska juuri se on parasta tilaa aurinkoisina päivinä rauhallisesti "cruisaillessa". Pressut kestävät kyllä 20 vuotta, jos niitä ei pilaa "suoja-aineilla"( tai korpit noki puhki). Parasta on säilyttää vene mahdollisimman pitkälle alkuperäisenä.
Toki lämmitys, hella, jääkaappi ym kuuluvat ainakin perheveneilijän varustuksiin. Meillä (3lasta) on kaasujääk. kuljettajan istuimen sisällä ja siitä leikattu kaapinovi siirretty "repsikan" jalkatilaan kaapiksi. WC on kemiallinen.

p.s. Haalistuneen tai laikullisen gelcoat(lasikuidun pintamuovi) pinnan saa uudistettua PINTAA HANKAAMATTA oksaalihapolla, jota saa apteekista 0,5kg:n jauheena (h.n.10e). 2-5 dl ämpärilliseen vettä ja sekaan perunajauhoa tai liisteriä. Hyytelöllä pensselöidään koko vene ja annetaan vaikuttaa muutama tunti, jonka jälkeen pesu runsaalla vedellä (esim.painepesuri). Kuivuttua vahaus esim Turtle BoatWax. Ja vene on kuin uusi !
Kaupallinen vaihtoehto löytyy aquastore.fi:stä nimellä SeaPower Color restorer.

Omansa tunteva kirjoitti:

Meillä on jo toinen Finn-ess 26:nen (välillä oli matkailuauto) ja on yksinkertaisuudessaan erinomainen vene. Kunnon ratkaisee edellisten omistajien tavat hoitaa venettä.
Ohjaamotilojen tuulilasinkehykset ovat "heikko lenkki", jotka hoitamattomina alkavat rakoilla saumoista ja syntyy vesivuotoa. Vaikka puuosat vaativat huoltoa, ne ovat helpot uusia ( ei hirmu kallista edes puusepällä teetettynä ) vaikka kokonaan tarvittaessa. Puuosat ovat pääosin vahvaa mahonkia ja tiikkiä. Avotilan kaapistojen sivuseinät ovat vaneria, joka alkaa repsottaa jos lattia on märkänä.
Tekniikka on tapauskohtaista ja toimivuus riippuu pitkälti asianmukaisesta asennuksesta. Alkuperäistä sähköistystä on vain valot, joten muut sähköt ovat jälkiasennusten tehneiden taitojen varassa. Kaapeliohjaus riittää tähän veneeseen ja kestää voideltuna kymmeniä vuosia. Trimmilevyt ovat suositeltavat. Vene kulkee hyvin jo pienelläkin koneella ( 100hv), mutta plaanaavaksi tarvitaan 150hv, jolloin on myös nopea. Runko on "ikuinen" ja kestää todella kovaakin merenkäyntiä.
Taka avotilaa EI kannata rakentaa umpinaiseksi, koska juuri se on parasta tilaa aurinkoisina päivinä rauhallisesti "cruisaillessa". Pressut kestävät kyllä 20 vuotta, jos niitä ei pilaa "suoja-aineilla"( tai korpit noki puhki). Parasta on säilyttää vene mahdollisimman pitkälle alkuperäisenä.
Toki lämmitys, hella, jääkaappi ym kuuluvat ainakin perheveneilijän varustuksiin. Meillä (3lasta) on kaasujääk. kuljettajan istuimen sisällä ja siitä leikattu kaapinovi siirretty "repsikan" jalkatilaan kaapiksi. WC on kemiallinen.

p.s. Haalistuneen tai laikullisen gelcoat(lasikuidun pintamuovi) pinnan saa uudistettua PINTAA HANKAAMATTA oksaalihapolla, jota saa apteekista 0,5kg:n jauheena (h.n.10e). 2-5 dl ämpärilliseen vettä ja sekaan perunajauhoa tai liisteriä. Hyytelöllä pensselöidään koko vene ja annetaan vaikuttaa muutama tunti, jonka jälkeen pesu runsaalla vedellä (esim.painepesuri). Kuivuttua vahaus esim Turtle BoatWax. Ja vene on kuin uusi !
Kaupallinen vaihtoehto löytyy aquastore.fi:stä nimellä SeaPower Color restorer.

Haettiin meidän Finn-ess sunnuntaina kotiin Hankoon Nauvosta. Olen juuri fiksaamassa venettä kesäkuntoon (edelliseltä omistajalta oli jääny näköjään homma tekemättä). Huomasin että kylkien ja kannen putsaaminen on tosi työlästä hankausmenetelmällä, joten taidan kokeilla tuota apteekki-versiota:-)

Ulkoiset puuosat ovat aika huonossa kunnossa, joten olen aloittanut niiden kunnostamisen. Huomasin kuitenkin että paras tulos saataisiin, jos ottaisin ikkunat irti kokonaan jotta sais hiottua ja lakattua tiivisteitten alta. Mutta veneessä on varmaan alkuperäiset tiivisteet, joita tuskin voi laittaa enää uudestaan paikoilleen (hauraat). Vanhan mallisia tiivisteitä ei enää saa, joten jos ostaa uudet tiivisteet, pitää myös vaihtaa lasit.
Ja tälle projektille tulisi aika iso lasku, tiivisteet maksaa näköjään yli 10€/m :-(

Vene on muuten todella hyvä, paitsi että kallistuu tosi herkästi isommalla nopeudella. Veneessä on 165hv:n MerCruiser, joten tehoa löytyy tarpeeksi. Mutta eikös runko olekin tehty alle 20 solmun nopeuksille?

T. Marcus

old_profile_33254 kirjoitti:

Haettiin meidän Finn-ess sunnuntaina kotiin Hankoon Nauvosta. Olen juuri fiksaamassa venettä kesäkuntoon (edelliseltä omistajalta oli jääny näköjään homma tekemättä). Huomasin että kylkien ja kannen putsaaminen on tosi työlästä hankausmenetelmällä, joten taidan kokeilla tuota apteekki-versiota:-)

Ulkoiset puuosat ovat aika huonossa kunnossa, joten olen aloittanut niiden kunnostamisen. Huomasin kuitenkin että paras tulos saataisiin, jos ottaisin ikkunat irti kokonaan jotta sais hiottua ja lakattua tiivisteitten alta. Mutta veneessä on varmaan alkuperäiset tiivisteet, joita tuskin voi laittaa enää uudestaan paikoilleen (hauraat). Vanhan mallisia tiivisteitä ei enää saa, joten jos ostaa uudet tiivisteet, pitää myös vaihtaa lasit.
Ja tälle projektille tulisi aika iso lasku, tiivisteet maksaa näköjään yli 10€/m :-(

Vene on muuten todella hyvä, paitsi että kallistuu tosi herkästi isommalla nopeudella. Veneessä on 165hv:n MerCruiser, joten tehoa löytyy tarpeeksi. Mutta eikös runko olekin tehty alle 20 solmun nopeuksille?

T. Marcus

Valmistajan ( B-H Johansson, Kråkö ) tehosuositus Finn-ess 26:lle on 80-225 hv eli periaatteessa ajateltu myös ihan liukuvaksi. Meidän aiempi vene oli VP:n 165hv TD koneella, jolla h.nopeus 27s(GPS:llä) ja matkanopeutena pidettiin (kierr.3050/min) 22-23s.
Hyvää tuntu tekevän koneen paino (520kg vetol.kanssa) sekä trimmilevyt. Liika kuorma (yli 3 h.) istumassa keulaluukun ympärillä saattaa aiheuttaa vaaratilanteen plaanissa, jolloin vauhtia laskettaessa (nopeasti) veneen perä saattaa pyrkiä pyörähtämään eteenpäin.

Nyt meillä on sama vene VP:n 120hv:n bensakoneella (paino 258kg vetol.kanssa) ja ilman trimmejä. Hitaassa vauhdissa mutkittelee kuin "puolukka puurossa" ja kallistelee sivuttais-suunnassa herkästi. Tällä mennään toistaiseksi, mutta kyllä jo - "vanha suola janottaa".

Omansa tunteva kirjoitti:

Valmistajan ( B-H Johansson, Kråkö ) tehosuositus Finn-ess 26:lle on 80-225 hv eli periaatteessa ajateltu myös ihan liukuvaksi. Meidän aiempi vene oli VP:n 165hv TD koneella, jolla h.nopeus 27s(GPS:llä) ja matkanopeutena pidettiin (kierr.3050/min) 22-23s.
Hyvää tuntu tekevän koneen paino (520kg vetol.kanssa) sekä trimmilevyt. Liika kuorma (yli 3 h.) istumassa keulaluukun ympärillä saattaa aiheuttaa vaaratilanteen plaanissa, jolloin vauhtia laskettaessa (nopeasti) veneen perä saattaa pyrkiä pyörähtämään eteenpäin.

Nyt meillä on sama vene VP:n 120hv:n bensakoneella (paino 258kg vetol.kanssa) ja ilman trimmejä. Hitaassa vauhdissa mutkittelee kuin "puolukka puurossa" ja kallistelee sivuttais-suunnassa herkästi. Tällä mennään toistaiseksi, mutta kyllä jo - "vanha suola janottaa".

Meidän vene on ollut meillä 3 kesää. Olaan oltu tosi tyytyväisiä, ajettu noin 750 mailia tähän mennessä. Kone on V-P 175 bensa ,matkanopeutena on pidetty noin 17-18 solmua. Kovempaakin pääsis mutta se sitten taas maksaa maltaita. Vuotavat hytinikkunat sain korjattua kun asensin alareunaan tippalistan alumiinista (lasimestarin vinkki). Ei kastu enää sateella. Ainahan vanhassa laittamista on, siksi meillä on talvi

Saaristofani kirjoitti:

Meidän vene on ollut meillä 3 kesää. Olaan oltu tosi tyytyväisiä, ajettu noin 750 mailia tähän mennessä. Kone on V-P 175 bensa ,matkanopeutena on pidetty noin 17-18 solmua. Kovempaakin pääsis mutta se sitten taas maksaa maltaita. Vuotavat hytinikkunat sain korjattua kun asensin alareunaan tippalistan alumiinista (lasimestarin vinkki). Ei kastu enää sateella. Ainahan vanhassa laittamista on, siksi meillä on talvi

Meillä tuli vastaava peli hankittua viime kesänä.. enemmän kun tyytyväisiä ollaan oltu. Koneena volvon 110hv turbodiesel ja vetolaite tietenkin duopropilla. Kulkee ihan mukavasti jo pienilläkin kierroksilla, vaikka onkin "levoton" hitaassa vauhdissa... matkavauhtina kun pitää noin 18solmua, niin kulutus pyörii siinä 10l/h paikkeilla. Huippunopeus gps:n perusteella 24 solmua... kyllä se pienelläkin koneella tuntuu liikkuvan. Tilat vaikuttaa alussa pienemmiltä, kun miltä käytössä tuntuu. Iltaa mahtuu viettämään hyvin 8 ja loistavasti 6 henkilöä. Hätäpäissään mahtuu jopa 9 aikuista yöpymäänkin, vaikka 6:lle on makuupaikat. 3 piikkiin 2 ruokaryhmän petiin 2 takakannen petiin ja 2 lattialle. toki tuolla pienemmällä koneella ja isolla kuormalla tuntuu teho hieman alhaiselta, mutta 4henk tavarat menee mainiosti tuollakin teholukemilla ilman kovempaa kaasukahvan käyttöä.

Tyytyväinen finn-ess kirjoitti:

Meillä tuli vastaava peli hankittua viime kesänä.. enemmän kun tyytyväisiä ollaan oltu. Koneena volvon 110hv turbodiesel ja vetolaite tietenkin duopropilla. Kulkee ihan mukavasti jo pienilläkin kierroksilla, vaikka onkin "levoton" hitaassa vauhdissa... matkavauhtina kun pitää noin 18solmua, niin kulutus pyörii siinä 10l/h paikkeilla. Huippunopeus gps:n perusteella 24 solmua... kyllä se pienelläkin koneella tuntuu liikkuvan. Tilat vaikuttaa alussa pienemmiltä, kun miltä käytössä tuntuu. Iltaa mahtuu viettämään hyvin 8 ja loistavasti 6 henkilöä. Hätäpäissään mahtuu jopa 9 aikuista yöpymäänkin, vaikka 6:lle on makuupaikat. 3 piikkiin 2 ruokaryhmän petiin 2 takakannen petiin ja 2 lattialle. toki tuolla pienemmällä koneella ja isolla kuormalla tuntuu teho hieman alhaiselta, mutta 4henk tavarat menee mainiosti tuollakin teholukemilla ilman kovempaa kaasukahvan käyttöä.

Kyllä sitä omaa venettä aina täytyy vähän kehua, mutta väite että
runsas paritonninen vene kulkee 18 kn vauhtia alle 0.6 l/mpk on
hieman liian paksua.

Alltså en Kråkö båt

Lillen kirjoitti:

Alltså en Kråkö båt

Hej! Kanske det skulle finnas kvar ritningar på Thure Lindströms båtvarv på Kråkö i Borgå? Vi har en dylik båt som är i fint skick, den är möjligtvis till salu nu under hösten.