Kylmää kyytiä

Mutta onneksi suomalaisuus lämmittää, vaaraahan ei ollut kun kyseessä oli sinivalkoinen.

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/uutiset_tulostus.asp?id=1072481&osasto=Kotimaa

+6 astetta kirjoitti:

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/uutiset_tulostus.asp?id=1072481&osasto=Kotimaa

Pitäisiköhän soittaa Ilta-Sanomiin: Kun aamulla menin autooni lämpötila oli vain 1 astetta. Huh huh, onneksi selvisin hengissä, näin täpärällä ei ole koskaan ennen ollut.

Ihme kapteeni kun lensi suoraan Helsinkiin vaikka olisi voinut tehdä välilaskun ja jo noin 10 tunnin odottelun jälkeen koneen lämmitin olisi voitu saada kuntoon.

Uskokaa tai Älkää kirjoitti:

Pitäisiköhän soittaa Ilta-Sanomiin: Kun aamulla menin autooni lämpötila oli vain 1 astetta. Huh huh, onneksi selvisin hengissä, näin täpärällä ei ole koskaan ennen ollut.

Ihme kapteeni kun lensi suoraan Helsinkiin vaikka olisi voinut tehdä välilaskun ja jo noin 10 tunnin odottelun jälkeen koneen lämmitin olisi voitu saada kuntoon.

Taivaalla tilanne voi olla kokonaan toinen.
Koneessa voikin yhtäkkiä olla -55 astetta
jos ilmastointi/lämmitys hajoaa kuten kävi
Helios Airwayssille jonka matkustajat tippuivat
maahan pakasteina.
Jos auton moorrori sammuu niin senkun ohjaat
tiensivuun mutta jos koneen moottorit
sammuu niin siitä vaan sitten levähdysalueelle?

Uskokaa tai Älkää kirjoitti:

Pitäisiköhän soittaa Ilta-Sanomiin: Kun aamulla menin autooni lämpötila oli vain 1 astetta. Huh huh, onneksi selvisin hengissä, näin täpärällä ei ole koskaan ennen ollut.

Ihme kapteeni kun lensi suoraan Helsinkiin vaikka olisi voinut tehdä välilaskun ja jo noin 10 tunnin odottelun jälkeen koneen lämmitin olisi voitu saada kuntoon.

IL mukaan vika korjattiin nopeasti Helsingissä, eikä sen viemä aika myöhästyttänyt seuraavaa lentoa. Mistään 10 tunnista ei mainittu...

taivaalla kirjoitti:

Taivaalla tilanne voi olla kokonaan toinen.
Koneessa voikin yhtäkkiä olla -55 astetta
jos ilmastointi/lämmitys hajoaa kuten kävi
Helios Airwayssille jonka matkustajat tippuivat
maahan pakasteina.
Jos auton moorrori sammuu niin senkun ohjaat
tiensivuun mutta jos koneen moottorit
sammuu niin siitä vaan sitten levähdysalueelle?

vaan ei tässä mainitussa tapauksessa.Tai sitten kyseisen lennon lentäjillä on tällä hetkellä monon kuva persauksessa.olettaisin.

ILukija kirjoitti:

IL mukaan vika korjattiin nopeasti Helsingissä, eikä sen viemä aika myöhästyttänyt seuraavaa lentoa. Mistään 10 tunnista ei mainittu...

Onkin täysin eri asia korjata vika lentoyhtiön kotikentällä kuin jossain ulkomailla. Ei tartte nimittäin lennättää mekaanikkoja paikalle. Vai meinasitko että lentoemännät olisivat vian korjanneet? :)

taivaalla kirjoitti:

Taivaalla tilanne voi olla kokonaan toinen.
Koneessa voikin yhtäkkiä olla -55 astetta
jos ilmastointi/lämmitys hajoaa kuten kävi
Helios Airwayssille jonka matkustajat tippuivat
maahan pakasteina.
Jos auton moorrori sammuu niin senkun ohjaat
tiensivuun mutta jos koneen moottorit
sammuu niin siitä vaan sitten levähdysalueelle?

Ei se lämpötila kovin äkkiä lentokoneessa tipu vaikka ilmastointi tai lämmitys reistailisikin. Varmasti ehtii alemmaksi ennen kuin alkaa viikset huurtua. Eri asia on jos koneeseen tulee vaikkapa reikä ja menetetään paineistus äkisti. Silloin lämpötila laskee hetkessä ympäröivää ilmaa vastaavaksi. Paineistus on tosin täysin eri asia kuin matkustamon lämpötilansäätö. Helioksenkin tapauksessa koneessa oli ilm. paineistushäiriö.

huomioon kirjoitti:

Onkin täysin eri asia korjata vika lentoyhtiön kotikentällä kuin jossain ulkomailla. Ei tartte nimittäin lennättää mekaanikkoja paikalle. Vai meinasitko että lentoemännät olisivat vian korjanneet? :)

...sitten ole muka mekaanikkoja?=) Ei se ole sen suurempi juttu kuin hyväksyntä faxi Finnairilta, että jokun kreikkalaisen lentoyhtiön Pablo saa korjata koneen. Tosin tuo vika ei ole varmastikaan suoranaisesti lentoturvallisuuteen vaikuttava eli kone voi lentää kotikentälle jossa se vasta korjataan.
Tuota vikaa ilmenee aina silloin tällöin lentoyhtiössä kuin lentoyhtiössä. N.2 viikkoa sitten Lufthansan koneessa samainen vika. Ja vika voi myös olla toistepäin eli koneessa voi olla 35 astetta mikä on varmasti huomattavasti epämukavampaa ja enemmän haittaa.
Mutta pitäähän meillä Suomessa olla kohu-uutisia.

ulkomailla.. kirjoitti:

...sitten ole muka mekaanikkoja?=) Ei se ole sen suurempi juttu kuin hyväksyntä faxi Finnairilta, että jokun kreikkalaisen lentoyhtiön Pablo saa korjata koneen. Tosin tuo vika ei ole varmastikaan suoranaisesti lentoturvallisuuteen vaikuttava eli kone voi lentää kotikentälle jossa se vasta korjataan.
Tuota vikaa ilmenee aina silloin tällöin lentoyhtiössä kuin lentoyhtiössä. N.2 viikkoa sitten Lufthansan koneessa samainen vika. Ja vika voi myös olla toistepäin eli koneessa voi olla 35 astetta mikä on varmasti huomattavasti epämukavampaa ja enemmän haittaa.
Mutta pitäähän meillä Suomessa olla kohu-uutisia.

Tämän Pablon pitää olla B757 tyyppikelpuutettu lupakirjamekaanikko ennen kuin hän saa kajota k.o. koneeseen millään tavalla. Ja varaosiakaan ei välttämättä aina löydy hyllystä joka hätään, vaikka mukana onkin hyvn varustettu flight kit.

ulkomailla.. kirjoitti:

...sitten ole muka mekaanikkoja?=) Ei se ole sen suurempi juttu kuin hyväksyntä faxi Finnairilta, että jokun kreikkalaisen lentoyhtiön Pablo saa korjata koneen. Tosin tuo vika ei ole varmastikaan suoranaisesti lentoturvallisuuteen vaikuttava eli kone voi lentää kotikentälle jossa se vasta korjataan.
Tuota vikaa ilmenee aina silloin tällöin lentoyhtiössä kuin lentoyhtiössä. N.2 viikkoa sitten Lufthansan koneessa samainen vika. Ja vika voi myös olla toistepäin eli koneessa voi olla 35 astetta mikä on varmasti huomattavasti epämukavampaa ja enemmän haittaa.
Mutta pitäähän meillä Suomessa olla kohu-uutisia.

yhtiön on paljon turvallisempaa ja fiksumpaa lennättää oma mekaanikko paikalle, jos se vain suinkin on mahdollista.

ja finnair tekeekin niin varmaan melkein sataprosenttisesti.

mäx kirjoitti:

yhtiön on paljon turvallisempaa ja fiksumpaa lennättää oma mekaanikko paikalle, jos se vain suinkin on mahdollista.

ja finnair tekeekin niin varmaan melkein sataprosenttisesti.

Millälailla on turvallisempaa lähettää oma mekaanikko paikalle? Onko muiden mekaanikot siis epäpätevämpiä? tai epäluotettavampia? Ja millä tavalla fiksumpaa? Kyllä ne ihan yhtä hyvin korjaavat koneita kuin Finnairin omatkin.
Toki aika ajaoin lähetetään oma mekaanikko varaosineen jonnekkin kohteeseen, mutta useimmiten faxi hoitaa luvat.

turvallisempaa? kirjoitti:

Millälailla on turvallisempaa lähettää oma mekaanikko paikalle? Onko muiden mekaanikot siis epäpätevämpiä? tai epäluotettavampia? Ja millä tavalla fiksumpaa? Kyllä ne ihan yhtä hyvin korjaavat koneita kuin Finnairin omatkin.
Toki aika ajaoin lähetetään oma mekaanikko varaosineen jonnekkin kohteeseen, mutta useimmiten faxi hoitaa luvat.

Mitä tarkoitat tuolla faxilla joka hoitaa luvat kuntoon?? Mitkä luvat? Eikös Huolto-organisaation ja huoltohenkilöstön luvista huolehdi viranomainen eli euroopassa JAR nyk. EASA???

??? kirjoitti:

Mitä tarkoitat tuolla faxilla joka hoitaa luvat kuntoon?? Mitkä luvat? Eikös Huolto-organisaation ja huoltohenkilöstön luvista huolehdi viranomainen eli euroopassa JAR nyk. EASA???

Siis, tarvitaan lupa, että vieraan yhtiön mekaanikko saa korjata hajonneen konetta. Ei sitä saa ilman lupaa mennä kukaan sörkkimään.
Tottakai huoltoluvat on kunnossa ja niitä valvoo paikalliset ilmailuviranomaiset ja suuremmalla taholla JAA jne. jne.

Mutta esimerkkinä nyt vaikkapa, että Finnairin kone sattuisi hajoamaan Espanjassa. Sieltä löytyisi vaikkapa Iberian mekaanikko, joka voisi vian korjata, mutta tähän tarvitaan lupa Finnairin tekniikalta, että Iberia voi huollon suorittaa ja se lupa hoituu faxilla. Näin ollen myös Iberia kantaa vastuun tekemästään korjauksesta.