Oli auto viikon verran kaverilla ja veljellä lainassa, broidi valitti ettei väännä yhtä hyvin kuin ennen. Kaverikin sanoi täyden venetrailerin jo tuntuvan perässä, höh, äiteen kytkinvikainen Corolla ei kyllä pari vuotta sitten juurikaan tuntunut köyden jatkona.
Nyt kun asiaa ajattelee, ehkä se tosiaan vääntää huonommin kuin ennen. Ohituksiin tulee haettua kolmosta että tapahtuukin jotain, kyllä se sitten kierroksilla kulkee niin kuin pitääkin mutta alapään vaivattomuus tuntuu kadonneen johonkin.
Voiko tukkeutunut/sulanut katalysaattori aiheuttaa moista? Se kun ei kuulemma tykkää palamattomasta bensasta, ja tuossa kevään sytkävikojen seurauksena löpöä pääsi kyllä välillä läpi ihan sinällään. Leimalla päästöt eivät olleet ihan kohdallaan, onneksi otteessa ei lue "vähäpäästöinen" joten niistä ei ole turhan tarkkaa.
Mitäs asiantuntijat sanotte, kannattaisiko katti ja rautakanki esitellä toisilleen?
Nyt kun asiaa ajattelee, ehkä se tosiaan vääntää huonommin kuin ennen. Ohituksiin tulee haettua kolmosta että tapahtuukin jotain, kyllä se sitten kierroksilla kulkee niin kuin pitääkin mutta alapään vaivattomuus tuntuu kadonneen johonkin.
Voiko tukkeutunut/sulanut katalysaattori aiheuttaa moista? Se kun ei kuulemma tykkää palamattomasta bensasta, ja tuossa kevään sytkävikojen seurauksena löpöä pääsi kyllä välillä läpi ihan sinällään. Leimalla päästöt eivät olleet ihan kohdallaan, onneksi otteessa ei lue "vähäpäästöinen" joten niistä ei ole turhan tarkkaa.
Mitäs asiantuntijat sanotte, kannattaisiko katti ja rautakanki esitellä toisilleen?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eikös sinun näppäränä nikkaroijana kannattaisi heti vaihtaa katin tilalle suora putki ja pistää tuo katti talteen tulevaa katsastusta varten; voimaa lisää ja vähemmän kulutusta? Ainakin isäukon pikkuvolvo tuntui kulkevan iloisemmin tuolla patentilla, ellei se sitten johtunut uudesta metallisemmasta pakoäänestä.
Mahtaneeko autosi kuitenkaan päästä läpi mittauksista ilman kattia (tai rikkinäisellä saati rautakangella käsitellyllä katilla), joten kenties se vääntövika on jossain muualla?
Öyh, palaan takaisin pehkuihin toipumaan kuumeesta ja ilosaarirockhelvetistä. Pikku-ukkoja juoksentelee pitkin huonetta ja liskoja sängyssä. Tervettä meininkiä ja huomenna töihin... EI PERKELEEEEE!!!
Arvaa onko olo omenainen Iisalmen olutjuhlien jäljiltä. Ja eka päivä töissä loman jälkeen :(
Juu, olen ollut tosi ahkerana!
Noh, onneksi on vielä viikko lomaa jemmassa. Jos vaikka sitten sais aikaisiksi alustamassan paikkailut. Niin, mitäs mönjää olette alustoihin työntäneet? Ja mites kannattaa maalata pohja kun rapsuttelee ensin vähäiset pintaruosteet pois? (sen verran olen tutkinut että kyse on kerrankin vain VÄHÄISESTÄ pintaruosteesta, onneksi!)
Katille tulee kummaltakin pakosarjalta oma putki, poispäin taas lähtee vain yksi hormi. Saisi sitten askarrella jonkinmoisen Y-putken tuota varten.
Tieliikennelakiin on tainnut jäädä porsaanreikä, rek. otteessa mainittua kattia ei saa poistaa mutta koska otteessa ei lue vähäpäästöinen, ei autonkaan tarvitse täyttää tiukkia päästönormeja. Toisin sanoen katalysaattorin ei tarvitse toimia, riittää, kunhan pelkät kuoret ovat paikallaan. Sen puoleen sitä voisi hyvinnii avartaa :) Tuskin se tyhjennettynä juuri huonommin toimisi kuin nytkään, ei tainnut ilahtua ylimääräisestä bensa-annoksesta.
Niin siis, katti oli rikki jo edellisessä ja ilmeisesti sitäkin edellisessä leimassa ja läpi meni, huomautuksitta. Seuraava leima on vasta ensi kesänä ja tässä vaiheessa ei vielä osaa sanoa mikä tekniikka autossa silloin asustaa :/
Tsemppiä liskopainiin!
Tässä lähinnä vääntöpuoleen eikä kattiin. Oli mojova reikä pakoputken joustavassa liitoskohdasssa, eli etupäässä ennen kattia. Reikä oli tietenkin tullut pikkuhiljaa ja vääntöä oli vaikka muille jakaa. Ajattelin pitkän aikaa tietenkin moottorin hyvyyttä. Reikä kun paisui, oli äänet vieläkin mojovammat. Seurauksena uusi liitospätkä, ja äänet muuttuivat maltillisemmaksi. Komeampi pörinä toki pakoputken päästä. Sen sijaan vääntö heikkeni varsinkin alakierroksilla. Eipä vetänyt 1500-2000 kierroksen alueella enää niin mukavasti. Nykyisin saa jyrkemmässä ylämäessä käyttää yli 2000 kierroksia. Kaippa tämä kuuluu asiaan.
Tuosta voisi jo päätellä että katti todellakin ahdistaa menoa melkoisesti. Parempi hengitys siis lisää etupäässä (ala)vääntöä?
Taidanpa tempaista katista romut pihalle. Eipä siitä mitään haittaakaan pitäisi olla, lambdan piuhojen irrotus ja kiinnitys taitaa olla ikävin homma.
Vie se katti tehoistakin noin 10%. Siksihän noissa 80-luvun lopun autoissa on noin samanverran polleja kuin uusissakin.
Koeajoin vuosia sitten ostoaikeissa erästä katalysaattoriautoa, josta itselläni oli kaasariversio ja tehoja kuitenkin n. samanverran vähemmän. Varsinkin alakierrosväännössä oli perstuntumalla paljon eroa kaasariversion hyväksi.
Tiedän yhden 75 3.0:n josta otettiin katti pois ja sen jälkeen autosta mitattiin penkissä 196hv. Siis ilman mitään muita virityksiä.
Juu kyllähän se purkki tehoakin syö, mutta että 10%? Tuolle omalle kulkineelle ilmoitetut teholuvut ovat 184 ja 192 hepokattia, matkalle jäisi siis vajaat viisi prosenttia. Tosin olen jostain lukenut, että moottorinohjauksen softaa olisi samalla jotenkin päivitetty?
Tuning-immeiset kuuluvat silloin tällöin väittävän, että peltisarjoilla, paremmin virtaavilla putkistoilla ja vapaavirtausputsareilla olisi vääntöön selvä vaikutus. Jos tuossa on jotain perää niin luulisi sitten tukkeutuneen katin aika lailla syövän sitä vääntöä.
Jaa että 196? Samaa konetta on ainakin 164:ssä käytetty katittomana, silloin tehoksi on ilmoitettu lähteestä riippuen 192 tai 193 konia. Kas vainen jos käytetystä autosta irtoaa ilmoitettua enemmän? Pemareissa näin kuulemma käy useinkin, Alfasta olen kuullut ennemminkin päinvastaista :-/
Mahtaakohan kat- ja ei-kat -malleissa sitten olla erilainen softa? Ihan sama se moottorinohjaus ei ainakaan voi olla, täytyyhän lambdallekin olla joku väylä ja äly.
Taidanpa tosiaan tyhjentää sen katin, olisi tosi halpa viritys :) Mutta mitenköhän sinne väkisinkin jäävät kennoston rämmäleet vaikuttavat kaasun virtaukseen? Ei sitä kumminkaan ihan tyhjäksi saa kopisteltua, mahtavatkohan syntyvät pyörteilyt pahastikin haitata? Tuskin ainakaan nykyistä enempää.
miten kävi...
tehonalennus oli tavanomainen silloin 90 luvun alussa verrattuna vastaavaan suihkutusmoottoriin ilman kattia. Tämähän oli kai sen takia, että katissä täytyy olla riittävästi kennopinta-alaa, jotta kasut ehtii puhdistua, mikä lisää virtausvastuksia ja toiseksi seos taisi olla puhdistustehon takaamiseksi hieman laihalla.
On kai nuokin laitteet varmasti jonkin verran kehittyneet, mutta kyllä vieläkin tehoa/vääntöä alentavat.