Edestä taakse / takaa eteen ?

X. Neuvo

Mites se on, kun vanhan säännön mukaisesti taakse pitäisi panna paremmat renkaat, mutta yhden talven ajetuissa renkaissa eturenkaat ovat kuluneet selvästi takarenkaita enemmän painavan moottorin alla (kaikissa renkaissa nastat tallella ja kulutuspintaa runsaasti jäljellä).

Toisaalta tuntuisi järkevältä vaihtaa nyt edestä taakse ja takaa eteen, jolloin kahden talven jälkeen olisi vielä neljä hyvässä kunnossa olevaa rengasta kolmatta talvea varten. Siis mikä on oikea menettelytapa ?

26

2213

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • vain vähän eroa

      kuten sinulla, vaihda vain edestä taakse,
      sitten keväällä on yhtä paljon kuluneet.
      Sääntö paremmat taakse tarkoittaa käytännössä sitä, että jos ostaisit vain kaksi uutta ja sitten olisi kaksi vanhempaa = paljon huonommin pitävää rengasta, silloin ne uudet taakse.

    • tapsukka

      Eikös se ole niin että etuvetoisissa pannaan eteen paremmat kuviot omaavat kummit?

      • ei ei ei

        Ei ei ei ei ei ei ei ei ei.

        Kaikki tiedotusvälineet ja alan ammattilaistahot ovat vuosikausia tankanneet ja tehneet selväksi, että paremmat renkaat laitetaan aina taakse, veti auto sitten edestä, takaa, joka nurkasta tai ikkunoista.

        Kaikki tiedotusvälineet ja alan ammattilaistahot ovat vuosikausia tankanneet ja tehneet selväksi, että renkaiden kiertovaihto on ensimmäisestä ohjeesta huolimatta ihan järkevä vaihtoehto. Kenenkään ei siis tarvitse ryhtyä saivartelemaan, että rengassetti kuluu epätasaisesti, jos aina laitetaan ne parhaat eteen. Järjenkäyttö on sallittua. Kiertovaihtoa niin kauan, kunnes rengasparien erot kasvavat riittävästi, tai renkaat ovat kuluneet niin paljon, että paremmat on syytä laittaa taakse.

        Kai kirjoituksesi oli provo?


      • Make
        ei ei ei kirjoitti:

        Ei ei ei ei ei ei ei ei ei.

        Kaikki tiedotusvälineet ja alan ammattilaistahot ovat vuosikausia tankanneet ja tehneet selväksi, että paremmat renkaat laitetaan aina taakse, veti auto sitten edestä, takaa, joka nurkasta tai ikkunoista.

        Kaikki tiedotusvälineet ja alan ammattilaistahot ovat vuosikausia tankanneet ja tehneet selväksi, että renkaiden kiertovaihto on ensimmäisestä ohjeesta huolimatta ihan järkevä vaihtoehto. Kenenkään ei siis tarvitse ryhtyä saivartelemaan, että rengassetti kuluu epätasaisesti, jos aina laitetaan ne parhaat eteen. Järjenkäyttö on sallittua. Kiertovaihtoa niin kauan, kunnes rengasparien erot kasvavat riittävästi, tai renkaat ovat kuluneet niin paljon, että paremmat on syytä laittaa taakse.

        Kai kirjoituksesi oli provo?

        Näinhän se on. Tätä perustellaan sillä, että takarenkaiden pidon menetys aiheuttaa todennäköisemmin vaaratilanteen kuin eturenkaan pidon menetys:

        "Jos renkaat ovat keskenään kuluneet eri tavalla, mutta ovat vielä käyttökelpoisia, niin parhaat renkaat on asennettava auton takapäähän. Auton takapään pitävyyden yllättävä menettäminen on liikenteessä vaarallisin pidon menetys.

        Jos takarenkaiden pitävyys on oleellisesti huonompi kuin edessä, niin jarrutettaessa voivat huonommat takarenkaat lukkiutua ennen etupyöriä, ja perä ajautuu luistoon.

        Kun etupäästä häviää pitävyys, niin auto käyttäytyy loogisesti, se jatkaa suoraan eteenpäin. Sen sijaan takapään pitävyyden hävitessä ei voi tietää kumpaan suuntaan perä luistaa."

        Lähde: Liikenneturva


      • Vice Verca
        Make kirjoitti:

        Näinhän se on. Tätä perustellaan sillä, että takarenkaiden pidon menetys aiheuttaa todennäköisemmin vaaratilanteen kuin eturenkaan pidon menetys:

        "Jos renkaat ovat keskenään kuluneet eri tavalla, mutta ovat vielä käyttökelpoisia, niin parhaat renkaat on asennettava auton takapäähän. Auton takapään pitävyyden yllättävä menettäminen on liikenteessä vaarallisin pidon menetys.

        Jos takarenkaiden pitävyys on oleellisesti huonompi kuin edessä, niin jarrutettaessa voivat huonommat takarenkaat lukkiutua ennen etupyöriä, ja perä ajautuu luistoon.

        Kun etupäästä häviää pitävyys, niin auto käyttäytyy loogisesti, se jatkaa suoraan eteenpäin. Sen sijaan takapään pitävyyden hävitessä ei voi tietää kumpaan suuntaan perä luistaa."

        Lähde: Liikenneturva

        Pitää paikkansa !

        Mutta eivätkös ABS- ja EPS-tekniikat poista OSAN tuosta ongelmasta eli tilanne ei ole niin paha kuin ennen, vaikka takana pito olisi HIEMAN eturenkaiden pitoa heikompi ?


      • eteen paremmat

        Normaaliajossa takarenkaat eivät tarvitse niin paljon urasyvyyttä, sillä eturenkaat avaa tien. Sen lisäksi edessä on 60% kuormasta ellei auto ole täyteen lastattu. Ja vetävät pyörät on edessä. Eli paremmat eteen!


      • thrower
        eteen paremmat kirjoitti:

        Normaaliajossa takarenkaat eivät tarvitse niin paljon urasyvyyttä, sillä eturenkaat avaa tien. Sen lisäksi edessä on 60% kuormasta ellei auto ole täyteen lastattu. Ja vetävät pyörät on edessä. Eli paremmat eteen!

        edelleen taakse. Ongelma ei ole tuo suoraan ajo vaan ääritilannekäytös. Näissä äkillisissä väistö jarrutusliikkeissä on tärkeämpää olla takarenkaat kunnossa. Myöskään kaarreajossa ei nuo takarenkaat pääse aina nauttimaan tuosta valmiiksi putsatusta urasta.


      • Make
        Vice Verca kirjoitti:

        Pitää paikkansa !

        Mutta eivätkös ABS- ja EPS-tekniikat poista OSAN tuosta ongelmasta eli tilanne ei ole niin paha kuin ennen, vaikka takana pito olisi HIEMAN eturenkaiden pitoa heikompi ?

        Kyllä, tekniikka auttanee osittain.


      • kerro minulle?
        eteen paremmat kirjoitti:

        Normaaliajossa takarenkaat eivät tarvitse niin paljon urasyvyyttä, sillä eturenkaat avaa tien. Sen lisäksi edessä on 60% kuormasta ellei auto ole täyteen lastattu. Ja vetävät pyörät on edessä. Eli paremmat eteen!

        Mistä tuo essonbaariteoriasi oikein tulee? Omasta päästäsikö? Ainakin siltä se vaikuttaa.

        100% rengasalan, autoilun ja liikenteen ammattilaisista ja erilaisista järjestöistä antaa täsmälleen päinvastaisen neuvon.

        Sitten tulee joku urpo netin syövereistä, ja aivan pokerilla väittää ihan omiaan. Voisitko hieman perustella tätä epäsuhtaa?

        Ja edelleenkään järjenkäyttö ei ole kiellettyä, eli kiertovaihto on fiksua, jos renkaiden kunto sallii sen.


      • eteen paremmat
        kerro minulle? kirjoitti:

        Mistä tuo essonbaariteoriasi oikein tulee? Omasta päästäsikö? Ainakin siltä se vaikuttaa.

        100% rengasalan, autoilun ja liikenteen ammattilaisista ja erilaisista järjestöistä antaa täsmälleen päinvastaisen neuvon.

        Sitten tulee joku urpo netin syövereistä, ja aivan pokerilla väittää ihan omiaan. Voisitko hieman perustella tätä epäsuhtaa?

        Ja edelleenkään järjenkäyttö ei ole kiellettyä, eli kiertovaihto on fiksua, jos renkaiden kunto sallii sen.

        Jossain oli netissä rengasasiantuntijan laskelma kannattaako paremmat renkaat laittaa eteen vai taakse. Lopputulos oli että takavetoisessa paremmat taakse.

        Etuvetoisella oli puntit tasan, mutta lopulta suoiteltiin huonompia eteen samasta syystä kuin yleensäkin.

        Eli ei nuo mun teoriat ole tuulesta temmattuja. Etuvetoisen auton ohjattavuus on parempi jos edessä paremmat renkaat. Sen lisäksi kiihdytys ja jarrutus on parempaa. Lähinnä vain turvallisuusnäkökulma suosittelee paremmat renkaat taakse etuvetoisesssa. Ajettavuus yms jutut onkin ihan toinen juttu. Jos et osaa hallita minkäänlaista sivuluisua, ehkä silloin on parempi laittaa ne huonommat eteen.


      • Kokemus;)
        eteen paremmat kirjoitti:

        Jossain oli netissä rengasasiantuntijan laskelma kannattaako paremmat renkaat laittaa eteen vai taakse. Lopputulos oli että takavetoisessa paremmat taakse.

        Etuvetoisella oli puntit tasan, mutta lopulta suoiteltiin huonompia eteen samasta syystä kuin yleensäkin.

        Eli ei nuo mun teoriat ole tuulesta temmattuja. Etuvetoisen auton ohjattavuus on parempi jos edessä paremmat renkaat. Sen lisäksi kiihdytys ja jarrutus on parempaa. Lähinnä vain turvallisuusnäkökulma suosittelee paremmat renkaat taakse etuvetoisesssa. Ajettavuus yms jutut onkin ihan toinen juttu. Jos et osaa hallita minkäänlaista sivuluisua, ehkä silloin on parempi laittaa ne huonommat eteen.

        Kyllähän se niin on, että ETEEN laitetaan paremmat.
        Koska ohjattavuus lähtee aina edestä ei takaa.
        Tästä asiasta on väännetty peistä niin kauan kuin itse muistan ja olen sentään ollut rengasalalla yli 25 vuotta ja menee suurinpiirtein fifti fifti asiantuntijoiden kommentit elikkä siis ei 100%.
        Tästä on tieteellistä näyttöä asiantuntijoiden kommenteista.


      • kiitos
        eteen paremmat kirjoitti:

        Jossain oli netissä rengasasiantuntijan laskelma kannattaako paremmat renkaat laittaa eteen vai taakse. Lopputulos oli että takavetoisessa paremmat taakse.

        Etuvetoisella oli puntit tasan, mutta lopulta suoiteltiin huonompia eteen samasta syystä kuin yleensäkin.

        Eli ei nuo mun teoriat ole tuulesta temmattuja. Etuvetoisen auton ohjattavuus on parempi jos edessä paremmat renkaat. Sen lisäksi kiihdytys ja jarrutus on parempaa. Lähinnä vain turvallisuusnäkökulma suosittelee paremmat renkaat taakse etuvetoisesssa. Ajettavuus yms jutut onkin ihan toinen juttu. Jos et osaa hallita minkäänlaista sivuluisua, ehkä silloin on parempi laittaa ne huonommat eteen.

        Voisitko osoittaa yhden, siis yhden lähteen, jossa sanotaan, että eteen paremmat?

        Saksassa testattiin erikuntoisten renkaiden sijoittelua eteen/taakse testiradalla sekuntikellon kanssa. Suuria eroja eroja ei syntynyt.

        Lähtökohta on kuitenkin se, että ratissa ei ole yleensä Mika Häkkinen, auto ei ole uusi BMW, eivätkä olosuhteet ole kesäisen Saksan autoradan olosuhteet.


      • joopa
        Kokemus;) kirjoitti:

        Kyllähän se niin on, että ETEEN laitetaan paremmat.
        Koska ohjattavuus lähtee aina edestä ei takaa.
        Tästä asiasta on väännetty peistä niin kauan kuin itse muistan ja olen sentään ollut rengasalalla yli 25 vuotta ja menee suurinpiirtein fifti fifti asiantuntijoiden kommentit elikkä siis ei 100%.
        Tästä on tieteellistä näyttöä asiantuntijoiden kommenteista.

        Tiedätkö mitä on tieteellinen näyttö? Jos tiedät, voisitko osoittaa tuon väitteesi jollakin tavalla todeksi.

        Jos ajatellaan asiaa kesäolosuhteissa, paremmat eteen ajattelu toimii kohtalaisesti. Mutta talvella esim. uuden rengasparin sijoittaminen eteen, ja vanhan rengasparin sijoittaminen taakse on ehdottoman typerää.

        Ihmettelen sitä, että rengasalalla pitkään toimineena et tunnu arvostavan tai ymmärtävän sitä, että takapyörät pitävät auton suunnassaan, eivät etupyörät.

        Voisitko sinäkin kaivella jostakin jonkinlaista näyttöä siitä, että ne paremmat pitäisi laittaa eteen? Minä kyllä ymmärrän kiertovaihdon periaatteen aivan täydellisesti, sitä ei tarvitse alkaa selittämään.

        Mutta minä en voi mitenkään käsittää sitä hyvin yleistä ilmiötä, että kuluneen rengasparin kaveriksi ostetaan uusi rengaspari, ja laitetaan ne eteen. Talvella se on hölmöläisten hommaa.


      • häkä
        kiitos kirjoitti:

        Voisitko osoittaa yhden, siis yhden lähteen, jossa sanotaan, että eteen paremmat?

        Saksassa testattiin erikuntoisten renkaiden sijoittelua eteen/taakse testiradalla sekuntikellon kanssa. Suuria eroja eroja ei syntynyt.

        Lähtökohta on kuitenkin se, että ratissa ei ole yleensä Mika Häkkinen, auto ei ole uusi BMW, eivätkä olosuhteet ole kesäisen Saksan autoradan olosuhteet.

        eiköhän asia ole niin että kuskista riippuu kumpaan päähän laitetaan paremmat pyörät.
        Jos osaat "hyvin ajaa" laitetaan eteen, koska pystyt hallita autoa paremmin. jos olet ns "vanha käpy" laitetaan taakse koska reaktio sekä ajotaito voi olla hieman ruosteessa.


      • taitamattomia
        häkä kirjoitti:

        eiköhän asia ole niin että kuskista riippuu kumpaan päähän laitetaan paremmat pyörät.
        Jos osaat "hyvin ajaa" laitetaan eteen, koska pystyt hallita autoa paremmin. jos olet ns "vanha käpy" laitetaan taakse koska reaktio sekä ajotaito voi olla hieman ruosteessa.

        Niin, 90% kuljettajista on sitä mieltä, että on keskivertoa parempi kuljettaja. Puheet ovat suuret tämänkin palstan kirjoittajilla, ja erityisesti takavetoisen auton omistajilla.

        Kun lukee uutisotsikoita jatkuvista ulosajoista ja kolareista, oli keli mikä tahansa, voi vain todeta, että 90% kuljettajista on ajotaidoltaan juuri noita mainitsemiasi "käpyjä". Lähes poikkeuksetta rajuissa ulosajoissa syynä on nuori kuski, jolla alla vanha takaveto ja huonot renkaat.

        En muista juurikaan lukeneeni artikkeleita, jossa keski-ikäinen ajaa rajusti ulos, koska ei hallitse yliohjautuvaa autoaan.

        Mitä nuorempi kuljettaja, sitä taitamattomampi ja riskialttiimpi hän todellisuudessa on. Reaktiot ovat nopeat, mutta tositilanteessa ohjaamo on täynnä käsiä ja metsään mennään että heilahtaa.

        Juuri nämä ns. "taitavat" kuljettajat tarvitsevat hyvät nastarenkaat, ei kitkat. Ja ne paremmat renkaat pitää laittaa sinne taakse. Juuri "taitavat" kuljettajat joutuvat siihen tilanteeseen, että auto yliohjautuu rajusti, eikä enää pysykään hanskassa. Vanhoille kävyille niin ei käy.

        Nämä "vanhat kävyt" pärjäävät mainiosti kitkoilla ja vähän vanhemmillakin renkailla, koska osaavat ajaa ennakoivasti, ja käyttävät oikeita tilannenopeuksia. Vanhat kävyt voivat laittaa tarvittaessa paremmat eteen, koska he hallitsevat autonsa kelissä kuin kelissä.


      • eteen paremmat
        kiitos kirjoitti:

        Voisitko osoittaa yhden, siis yhden lähteen, jossa sanotaan, että eteen paremmat?

        Saksassa testattiin erikuntoisten renkaiden sijoittelua eteen/taakse testiradalla sekuntikellon kanssa. Suuria eroja eroja ei syntynyt.

        Lähtökohta on kuitenkin se, että ratissa ei ole yleensä Mika Häkkinen, auto ei ole uusi BMW, eivätkä olosuhteet ole kesäisen Saksan autoradan olosuhteet.

        Nyt ei ollutkaan kyse siitä millä tekee paremmat kierrosajat radalla. Etenkään kesäkelillä! Henkilöautossa tärkeintä on toimiva kiihdytys ja tehokas jarrutus. Nämä saavutetaan paremmin jos paremmat renkaat on edessä.

        Vauhdikas kaarreajo on toinen juttu, mutta en usko että rallireitillä talvikelillä olisi vauhdikkaampaa laittaa huonommat renkaat eteen. Turvallisempaa se toki on. Mutta itse en ainakaan aja sivuluisuja liikenteessä oli asetukset mitkä tahansa. Mutta jos edessä on paremmat renkaat, sitä luisua pystyy hallita rattia kääntämällä.


      • puhut
        eteen paremmat kirjoitti:

        Nyt ei ollutkaan kyse siitä millä tekee paremmat kierrosajat radalla. Etenkään kesäkelillä! Henkilöautossa tärkeintä on toimiva kiihdytys ja tehokas jarrutus. Nämä saavutetaan paremmin jos paremmat renkaat on edessä.

        Vauhdikas kaarreajo on toinen juttu, mutta en usko että rallireitillä talvikelillä olisi vauhdikkaampaa laittaa huonommat renkaat eteen. Turvallisempaa se toki on. Mutta itse en ainakaan aja sivuluisuja liikenteessä oli asetukset mitkä tahansa. Mutta jos edessä on paremmat renkaat, sitä luisua pystyy hallita rattia kääntämällä.

        Et nyt oikein ymmärtänyt mistä puhuttiin. Tuossa saksalaisten testissä kellotettiin toki aikoja, mutta testi oli suunnattu tavallisille kuluttajille kertomaan, mikä ratkaisu olisi fiksuin.

        Lopputulos oli, että paremmat taakse.

        Mutta sitten kommentteihisi.

        Eli aluksi olet sitä mieltä, että kilpa-ajo erikseen, normaaliliikenteessä turvallisinta on paremmat eteen.

        Sitten oletkin sitä mieltä, että ralliajossa on nopeinta laittaa paremmat eteen ja turvallisinta laittaa paremmat taakse.

        Eli onko se nyt sitten turvallisempaa normaaliliikenteessä laittaa ne paremmat eteen vai taakse? Siis sinun mielestäsi? Esität saman asian nimittäin kahdella päinvastaisella lauseella.

        Vaikka täällä miten selitellään, fiksuin ratkaisu etenkin talvikelillä on paremmat taakse. Kuten jo todettiin, niitä taitavia kuljettajia on tässä maassa niin pirun vähän, että melkeinpä jokaiselle voi suositella nimenomaan sitä turvallisinta ratkaisua.


      • paremmat eteen
        puhut kirjoitti:

        Et nyt oikein ymmärtänyt mistä puhuttiin. Tuossa saksalaisten testissä kellotettiin toki aikoja, mutta testi oli suunnattu tavallisille kuluttajille kertomaan, mikä ratkaisu olisi fiksuin.

        Lopputulos oli, että paremmat taakse.

        Mutta sitten kommentteihisi.

        Eli aluksi olet sitä mieltä, että kilpa-ajo erikseen, normaaliliikenteessä turvallisinta on paremmat eteen.

        Sitten oletkin sitä mieltä, että ralliajossa on nopeinta laittaa paremmat eteen ja turvallisinta laittaa paremmat taakse.

        Eli onko se nyt sitten turvallisempaa normaaliliikenteessä laittaa ne paremmat eteen vai taakse? Siis sinun mielestäsi? Esität saman asian nimittäin kahdella päinvastaisella lauseella.

        Vaikka täällä miten selitellään, fiksuin ratkaisu etenkin talvikelillä on paremmat taakse. Kuten jo todettiin, niitä taitavia kuljettajia on tässä maassa niin pirun vähän, että melkeinpä jokaiselle voi suositella nimenomaan sitä turvallisinta ratkaisua.

        Rata-ajo ja ralli on kaksi eri asiaa. Kuivalla asvaltilla se kuluneempi saattaa jopa olla pitävämpi, ja siksi parempi edessä.


      • tulee
        paremmat eteen kirjoitti:

        Rata-ajo ja ralli on kaksi eri asiaa. Kuivalla asvaltilla se kuluneempi saattaa jopa olla pitävämpi, ja siksi parempi edessä.

        Siis:

        "kuluneempi saattaa jopa olla pitävämpi, ja siksi parempi edessä"

        Eli siis kuluneemmat eteen koska ne ovat pitävämmät ja siksi ne ovat "paremmat edessä", niinkö?


      • paremmat eteen
        tulee kirjoitti:

        Siis:

        "kuluneempi saattaa jopa olla pitävämpi, ja siksi parempi edessä"

        Eli siis kuluneemmat eteen koska ne ovat pitävämmät ja siksi ne ovat "paremmat edessä", niinkö?

        ONKO SE LUETUN YMMÄRTÄMINEN NOIN VAIKEAA! EI TUOSSA OLE MITÄÄN RISTIRIITAA!!! JOS KUIVALLA KULENEEMMAT ON PAREMMAT (EN TIEDÄ ONKO) NIIN SILLOINHAN TAAS KERRAN OLI PAREMPI LAITTAA PAREMMAT RENKAAT ETEEN.


      • ristiriita
        paremmat eteen kirjoitti:

        ONKO SE LUETUN YMMÄRTÄMINEN NOIN VAIKEAA! EI TUOSSA OLE MITÄÄN RISTIRIITAA!!! JOS KUIVALLA KULENEEMMAT ON PAREMMAT (EN TIEDÄ ONKO) NIIN SILLOINHAN TAAS KERRAN OLI PAREMPI LAITTAA PAREMMAT RENKAAT ETEEN.

        Ajatus kuluneista renkaista parempana on ihan naurettava.

        Kokoajanhan on korostettu, että mitään rallia ei ajeta, vaan normaaliliikenteestä puhutaan.

        Renkaiden ominaisuudet heikkenevät rajusti kuluessaan, eivät ne vanhetessaan tai kuluessaan parane, vaan päinvastoin.


    • Jamppa1

      paremmat vetotavasta ja moottorin paikasta riippumatta. Tämä on siis hyväksi havaittu nyrkkisääntö jota suosittelen kaikille. Tästä voi kuitenkin vaaratta poiketa mikäli renkaiden kulumiserot ovat todella pienet.

      Itse ajan niin vähän talvella että vaihdan aina akselilta toiselle vuosittain. Erot on niin pienet että täytyy merkata liidulla että osaa laittaa oikeille paikoille.

      • Pete 74

        Tuossa linkki vielä Continentalin sivuille. Itse olen aina tehnyt niin kuin siinä neuvotaan. Edellisenä talvena edessä olleet laitan taakse ja päinvastoin. Tällöin rengassarjan toisena talvena edessä on syksyllä vajaan millin enemmän pintaa kuin takana (etuvetoinen) ja kolmantena (itselläni talvirenkailla viimeisenä talvena) pinnat ovat syksyllä samat kaikissa neljässä. Sitten myyn ne käytettynä vajaalla satasella ja ostan uudet pyörät kolmeksi talveksi, näin se pyörii ja hyvin pyöriikin.

        http://www.conti-online.com/generator/www/fi/fi/continental/ajoneuvo/teemat/rengasvinkkeja/are_two_winter_tyres_enough_fi.html


      • etuvetoisella
        Pete 74 kirjoitti:

        Tuossa linkki vielä Continentalin sivuille. Itse olen aina tehnyt niin kuin siinä neuvotaan. Edellisenä talvena edessä olleet laitan taakse ja päinvastoin. Tällöin rengassarjan toisena talvena edessä on syksyllä vajaan millin enemmän pintaa kuin takana (etuvetoinen) ja kolmantena (itselläni talvirenkailla viimeisenä talvena) pinnat ovat syksyllä samat kaikissa neljässä. Sitten myyn ne käytettynä vajaalla satasella ja ostan uudet pyörät kolmeksi talveksi, näin se pyörii ja hyvin pyöriikin.

        http://www.conti-online.com/generator/www/fi/fi/continental/ajoneuvo/teemat/rengasvinkkeja/are_two_winter_tyres_enough_fi.html

        Opettelin aikanaan ajamaan takavetoisilla kevytperäisillä autoilla, jolloin yliohjautuvuus ja sivuluisujen hallinta tuli tutuksi.
        Silloin laitoin aina pitävämmät renkaat taakse vetäville pyörille.
        15 vuotta kestäneellä etuvetokaudellani olen laittanut sekä kesäksi, että talveksi aina paremmat renkaat etuakselille, koska peräluisun hallinta ei ole minulle ongelma ja arvostan parempaa liikkeellelähtökykyä ja jarrutuspitoa. Itse asiassa olen ajellut yli kymmenen vuotta (rengastuksesta riippumatta) yliohjautuvuuteen taipuvaisilla etuvedoilla joissa mielestäni ikävä puskemistaipumus on vähäisempi.
        Tämä ei ole neuvo, eikä kehoitus kenellekään.


    • Safety Guard

      Luin tämän keskustelun ohjeita ja ymmärsin mokanneeni. Ajoin samoilla kesärenkailla kuluneena kesänä 20 000 km tajuamatta vaihtaa renkaita kesken kesän akselilta toiselle. Nyt eturenkaissa urasyvyys on jotain 4,5 mm ja takana 6 mm. Vaihtaako ensi keväänä renkaat akselilta toiselle vai ajaako eturenkaat noin 3 mm:n urasyvyyteen ennen uusien renkaiden ostamista (kalliiksi tulee) ? Mitä suosittelette ?

      • Ville

        No eipä tuo ero ole kovin valtava. Teoriassahan siis kaikkein pahin tilanne tulisi jos paremmat ovat edessä että eturenkaat syrjäyttäisivät tiellä olevan veden ja takana olevat eivät jolloin peräpäästä auto lähtisi vesiliirtoon ja pyörähtäisi mutta vain teoriassa.

        Kyllä tuo 4.5 milliäkin on vielä kohtuullinen kesärengas, itselleni kyllä riittäisi noille pinnoille enää yksi kesä, koska ei ne renkaat nyt niin kalliita ole.

        Mutta jos laitat paremmat eteen niin halutessasi sinulla on seuraavalle kesälle renkaat joissa on pauttiarallaa 4 mm pintaa.

        Kyllä se on 99.9% kuskista kiinni jos kesällä ulos ajaa ja talvella vain 99.7% :-)


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. en vaan saa häntä pois

      Mielestäni pyörimästä. Onko kellekään toiselle käynyt näin? Ihastuin pakkomielteisesti noin vuosi sitten erääseen naiseen. Ei vaan katoa mielestä va
      Ikävä
      175
      1972
    2. Suomi24 kysely: ihmisten kuplautumista ei pääosin koeta vakavaksi ongelmaksi

      “Kuplautumista on mahdotonta estää. Ihmiset ovat aina viihtyneet samankaltaiset arvot ja maailmankatsomuksen jakavassa seurassa ja muodostaneet sen pe
      Suomi24 Blogi ★
      36
      1698
    3. Ohhoh! Glamourmalli Elena, 29, teetti tiimalasivartalon - Vei rahaa ja tuotti tuskaa - Katso kuvat!

      Transtaustainen glamourmalli Elena Vikström on käynyt vuosien ajan plastiikkakirurgisissa toimenpiteissä. Tästä näet lopputuloksen: https://www.suomi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      8
      1324
    4. Ostiko Martina uuden ponin tyttärelleen, vai oliko myös Stefan itsekkin valitsemassa ponia .?

      Kiva kun on tyttärelle mielekäs harrastus annettu, ehkä vielä on tulevaisuudessa hänelle tärkeä ja valitsee sen perusteella tulevan ammatin.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      224
      1146
    5. Sinä olet tärkeä

      Herätät minussa kunnioitusta. Kiehdot minua. En oikein saa kiinni sinusta. Ehkä juuri siksi. Aistin että sinäkin pidät minusta. Vetovoima on ollut alu
      Ihastuminen
      56
      1142
    6. Varisjärvellä mersu.

      Varisjärven tiellä tuli vanhamersu kylkiedellä mutkassa vastaan ja vähällä keulaan mutta tökkäs penkkaan, hyppäsin omasta autosta ulos ja kävin kiskas
      Suomussalmi
      15
      1017
    7. Mitähän ajattelet J

      Tästä kaikesta? Mä välitän susta oikeasti.
      Ikävä
      59
      927
    8. Belorf haistattaa seuraajiaan "You can hate me now"...

      Vai haistattaako lompakkoa, joka taisi viimeinkin ymmärtää häipyä Sofian ulottumattomiin ? Sofia raukka on niin typerä, että ottaa nostetta "omasta tv
      Kotimaiset julkkisjuorut
      57
      912
    Aihe